专利名称：两端铆合侧弯式拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车转向装置技术领域，尤其是涉及一种两端铆合侧弯式拉杆。
背景技术：
在汽车转向系统中，转向拉杆作为主要的组成部件，起着非常重要的作用。当汽车转向时，转向拉杆传递转向力，使转向轮发生转动，从而即可实现汽车转向。转向拉杆主要分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆连接转向垂臂和转向桥，转向横拉杆连接左右转向轮，横拉杆是连接左右转向臂的，一可以二个车轮同步，二可以调正前束。现有拉杠与接头总成一般为直线连接，导致拉杆与其他零部件的间隙较小，有时为了给拉杆预留空间，其他复杂结构的零部件需要绕道设置，为加工、安装带来了不便。
实用新型内容本实用新型可以提供一种加工简单、便于与其他部件配合的两端铆合侧弯式拉杆。为了解决上述技术问题，两端铆合侧弯式拉杆，包括拉杆本体，拉杆本体两端分别连接左、右连接头，所述的左、右连接头沿径向弯曲设置。采用上述的技术方案，本实用新型中，拉杆本体两端分别连接左、右连接头，用于连接其他的零部件，所述的左、右连接头沿径向弯曲设置，可以避让开原空间中的一些复杂的零部件，不需要像以前一些复杂的零部件给结构简单的拉杆本体绕道让出空间，使车架结构的设计更加合理。进一步，所述的拉杆本体与左、右连接头沿径向向上弯曲设置，拉杆本体与地面的距离较大，适合一些底部较高的车型。
`[0008]进一步，所述的拉杆本体与左、右连接头沿径向向下弯曲设置，拉杆本体与地面的距离较小，适合一些底部较低的车型。进一步，所述的拉杆本体与左、右连接头铆合连接，强度好、变形量小、成本低、效率高。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为本实用新型两端铆合侧弯式拉杆实施例1的结构示意图；图2为本实用新型两端铆合侧弯式拉杆实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:如
图1所示:两端铆合侧弯式拉杆，包括拉杆本体1，拉杆本体I两端分别铆合连接左连接头2、右连接头3，所述的左连接头2、右连接头3沿径向向上弯曲设置。[0015]本实施例中，拉杆本体I两端分别铆合连接左连接头2、右连接头3，强度好、变形量小、成本低、效率高；左连接头2、右连接头3用于连接其他的零部件，所述的左连接头2、右连接头3沿径向向上弯曲设置，其中向上弯曲设置有两层含义:1.弯曲设置可以避让开原空间中的一些复杂的零部件，不需要像以前一些复杂的零部件给结构简单的拉杆本体绕道让出空间，使车架结构的设计更加合理，2.同时向上弯曲设置，使拉杆本体与地面的距离较大，适合一些底部较高的车型。实施例2:如图2所示:两端铆合侧弯式拉杆，包括拉杆本体1，拉杆本体I两端分别铆合连接左连接头2、右连接头3，所述的左连接头2、右连接头3沿径向向下弯曲设置。本实施例中，拉杆本体1两端分别铆合连接左连接头2、右连接头3，强度好、变形量小、成本低、效率高；左连接头2、右连接头3用于连接其他的零部件，所述的左连接头2、右连接头3沿径向向上弯曲设置，其中向上弯曲设置有两层含义:1.弯曲设置可以避让开原空间中的一些复杂的零部件，不需要像以前一些复杂的零部件给结构简单的拉杆本体绕道让出空间，使车架结构的设计更加合理，2.向下弯曲设置，使拉杆本体与地面的距离较小，适合一些底部较低的车型。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.两端铆合侧弯式拉杆，包括拉杆本体，拉杆本体两端分别连接左、右连接头，其特征在于:所述的左、右连接头沿径向弯曲设置。
2.根据权利要求1所述的两端铆合侧弯式拉杆，其特征在于:所述的拉杆本体与左、右连接头沿径向向上弯曲设置。
3.根据权利要求1所述的两端铆合侧弯式拉杆，其特征在于:所述的拉杆本体与左、右连接头沿径向向下弯曲设置。
4.根据权利要求1所述的两端铆合侧弯式拉杆，其特征在于:所述的拉杆本体与左、右连接头铆合 连接。
专利摘要本实用新型属于汽车转向装置技术领域，尤其是涉及一种两端铆合侧弯式拉杆。该两端铆合侧弯式拉杆包括拉杆本体，拉杆本体两端分别连接左、右连接头，用于连接其他的零部件，所述的左、右连接头沿径向弯曲设置，可以避让开原空间中的一些复杂的零部件，不需要像以前一些复杂的零部件给结构简单的拉杆本体绕道让出空间，使车架结构的设计更加合理。
文档编号B62D7/20GK203094180SQ20122064389
公开日2013年7月31日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者赵志宏, 裴建友, 周鹏, 严谨 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司