专利名称：备胎定位防转结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车上的备胎拉索主动齿轮防转装置。
背景技术：
一般汽车都会配备一个备用轮胎，以便于在爆胎时可轮换使用。备胎通常由拉索装置固定在汽车的底盘上，现有的拉索装置由壳体、转动轴、主动盘装置、主动齿轮、从动齿轮、防滑齿轮、偏心轮和拉索等构成，当用专用扳手扳动转动轴时，转动轴带动主动盘装置旋转，主动盘装置通过外六方配合带动偏心轮，使偏心轮带动主动齿轮转动，主动齿轮再带动从动齿轮和防滑齿轮，使从动齿轮将拉索绞合在一起。以上结构当没有外力作用时，采用防滑齿轮和偏心轮的配合来防止主动齿轮转动，所存在的不足在于:I)结构复杂，零部件较多，加工制作困难，装配操作繁琐，生产成本较高。2)扳动转动轴较为费力，会增加安装及拆卸备胎的难度。3)必须借助专用扳手才能控制转动轴旋转，对工具要求苛刻，会影响车主自行更换备胎的便捷性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作省力的备胎定位防转结构。本实用新型的技术方案如下:一种备胎定位防转结构，在壳体(I)内设置主动齿轮(3)和从动齿轮(4)，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上，该转动轴(2)的一端伸出壳体(I)外，在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(I)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。采用以上技术方案，壳体固定在汽车底盘的后部，拉索的外端与备胎的中部相连接。用专用扳手扳动转动轴时，转动轴发生旋转，并带动主动齿轮一起转动，主动齿轮带动从动齿轮，即可对拉索进行收线或放线，使拉索将备胎悬吊安装在底盘上，或者将备胎放下。在两边扭簧的作用下，防转销在中间位置保持平衡，并且防转销向左或向右都能摆动。当外力扳动转动轴的时候，主动齿轮克服扭簧的弹力发生旋转，防转销在主动齿轮上打滑；备胎吊装到位后，主动齿轮停止转动，防转销伸入主动齿轮其中的一个齿槽中，将主动齿轮锁定，防止主动齿轮继续转动，这样即使受备胎重力的影响，备胎也不会发生松动，备胎安装的牢靠性有保障。与传统技术相比，本实用新型结构简单，零部件少，且零部件均为标准件，不仅加工制作容易，装配便捷，而且生产成本低，生产成本不到传统结构的一半。同时，本实用新型传动平稳、可靠，通过较小的主动齿轮来带动较大的从动齿轮，这样扳动转动轴旋转更省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配操作的效率。[0009]所述防转销⑶的轴心线通过主动齿轮(3)的中心，防转销⑶与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。以上结构能够确保防转销对主动齿轮锁定的可靠性，同时，当主动齿轮受外力发生旋转时，防转销极易离开主动齿轮的齿槽，不会阻碍主动齿轮的正常旋转，这样扳动转动轴更省力。所述壳体(I)为扁平的长方体密封盒结构，这样一方面造型简单，加工制作容易；另一方面，能够防止灰尘、泥水等杂质进入壳体内，以避免壳体内的运动部件受杂质影响而发生卡滞。在所述转动轴(2)位于壳体(I)外的轴身上开有通孔(17)，该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。当没有随车携带专用扳手的时候，采用棒体穿过通孔，通过扳动棒体也能驱动转动轴旋转，既方便又快捷。有益效果:本实用新型结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。图4为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1、图2和图3所示，壳体I为扁平的长方体密封盒结构，由两个半体对接固定而成，或者由盒体和盒盖组成。当然，作为等同的替换，壳体I也可以采用圆形或其它适合的形状。转动轴2位于壳体I的一端，该转动轴2与壳体I对应的端面相垂直。转动轴2的一端位于壳体I外，在转动轴2位于壳体I外的轴身上开有通孔17，该通孔17的中心线与转动轴2的轴心线垂直相交。转动轴2的另一端伸入壳体I内，且转动轴2与壳体I之间可转动连接，转动轴2能相对壳体I旋转。如图1、图2所示,在转动轴2位于壳体I内的轴身上固套主动齿轮3,该主动齿轮3能随转动轴2 —起转动。在所述主动齿轮3的旁边设置防转销8，防转销8与主动齿轮3位于壳体I的同一端。防转销8的轴心线通过主动齿轮3的中心，所述防转销8的一端为定位端，防转销8的定位端为尖角块状结构，且防转销8的定位端伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中；防转销8的另一端为安装端，防转销8安装端靠近端部的位置通过转轴9与壳体I相铰接，在转轴9的作用下，防转销8的定位端能够左右摆动。在防转销8安装端的两侧对称设置有固定座10，该固定座10安装在壳体I内，每个固定座10与防转销8之间均设有扭簧11，两个扭簧11相对于防转销8对称分布。扭簧11的一端与对应的固定座10连接，扭簧11的另一端与防转销8安装端的端部连接。如图1、图3所示，在壳体I内还设有从动齿轮4，该从动齿轮4采用间隙配合的方式套装于定位轴20上，且从动齿轮4与主动齿轮3相啮合，从动齿轮4在主动齿轮3的带动下能够发生旋转。所述从动齿轮4的端面上设有绞动盘6，绞动盘6为圆形，该绞动盘6的轴心线与从动齿轮4的轴心线在一条直线上。绞动盘6与从动齿轮4之间可以是一体结构，也可以通过焊接、螺栓21连接等方式固定。在所述绞动盘6的边缘开有“L”形缺口，“L”形缺口中设有定位柱7，该定位柱7与从动齿轮4的端面相垂直。拉索5盘绕在绞动盘6上,拉索5的内端固定在定位柱7上,拉索5的外端引出壳体I的侧面外。如图1所示，在拉索5的旁边设置有固定套12，该固定套12 —端敞口另一端封闭，所述固定套12靠近主动齿轮3，固定套12固定安装于壳体I内，固定套12的敞口端朝向拉索5，且固定套12的轴心线与定位柱7的轴心线垂直相交。在所述固定套12内设有活动套13和弹簧14,活动套13 —端敞口另一端封闭,所述弹簧14的一端与固定套12的底部抵接，弹簧14的另一端从敞口端伸入活动套13内，并与活动套13的封闭端抵接。在活动套13的侧壁上固定有导向块16，该导向块16从固定套12外壁上沿轴向设置的长条孔中穿过。在所述活动套13的封闭端设置有压头15，该压头15为圆柱体结构，压头15的外径与固定套12间隙配合，压头15的一端通过螺栓22固定在活动套13的端面上，压头15的另一端面将拉索5最外面的一圈压紧，防止拉索发生乱绕。本实用新型的工作原理如下:如图4所示，壳体I固定在汽车底盘18的后部，拉索5的外端与备胎19中部的备胎锁件23相连接。如图1、图2和图3所示，用专用扳手套入转动轴2，或者用棒体穿过转动轴2上的通孔17，然后扳动专用扳手或棒体，使转动轴2发生旋转，并带动主动齿轮3 —起转动，防转销8的定位端离开主动齿轮3的齿槽，且防转销8在主动齿轮3上打滑；主动齿轮3带动从动齿轮4，使从动齿轮4和绞动盘6 —起转动，即可将拉索5绞合在绞动盘6上，使拉索5将备胎19悬吊安装在底盘18上。备胎19吊装到位后，主动齿轮3停止转动，防转销8在扭簧11回弹力的作用下回到中间状态，并伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中，将主动齿轮3锁定，防止主动齿轮3继续转动，这样即使受重力的影响，备胎19也不会发生松动。若需要将备胎19取下时，只需反向转动转动轴2，使主动齿轮3反向旋转，绞动盘6逐渐松开拉索5，使拉索5将备胎19放下即可。
权利要求1.一种备胎定位防转结构，在壳体(I)内设置主动齿轮(3)和从动齿轮(4)，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上，该转动轴(2)的一端伸出壳体(I)外，其特征在于:在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(I)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销⑶连接。
2.根据权利要求1所述的备胎定位防转结构，其特征在于:所述防转销(8)的轴心线通过主动齿轮(3)的中心，防转销(8)与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。
3.根据权利要求1所述的备胎定位防转结构，其特征在于:所述壳体(I)为扁平的长方体密封盒结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的备胎定位防转结构，其特征在于:在所述转动轴(2)位于壳体(I)外的轴身上开有通孔(17)，该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。
专利摘要本实用新型公开了一种备胎定位防转结构，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上，该转动轴(2)的一端伸出壳体(1)外，在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(1)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。本实用新型结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。
文档编号B62D43/04GK202987312SQ201220663389
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者张晓渝 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司