专利名称：一种车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种外横梁抬高式车架。
背景技术：
传统的半承载客车车架的外横梁上端面与车架纵梁上端面处于同一水平面上。当车身骨架与车架连接时，为了避开车架上的铆钉头，车身骨架的下端面就必须要高出车架上端面一定的距离，而处理的方式就是在车身骨架和车架外横梁之间增加一定数量的垫块，垫块与车身骨架和车架外横梁分别焊接。运用这种结构的车架时，每台车辆至少需要上面所述的垫块20个，造成了焊接工时增加，焊接复杂程度较高，而且制作效率也相对较低。下面对传统的车架结构进行具体介绍:如图1-3所示，以传统车架的一段横梁和纵梁为例，车架其它段的横梁与纵梁的结构与之相同。车架包括右外横梁2、右外横梁连接板3、左外横梁连接板4、左外横梁5、右纵梁6、左纵梁7、内横梁8和铆钉I ;内横梁8的两端分别与右纵梁6和左纵梁7铆接在一起，内横梁8与右纵梁6和左纵梁7的铆接处位于右纵梁和左纵梁的上下端面，且铆钉头I高出右纵梁6和左纵梁7的上端面8.3mm,右外横梁2通过右外横梁连接板3与右纵梁6连接在一起，左外横梁5通过左外横梁连接板4与左纵梁7连接在一起，右外横梁和左外横梁的上端面等闻，且等于右纵梁6和左纵梁7的闻度。如图4所示，传统的车架和车身骨架9连接，由于铆钉头I高出右纵梁6和左纵梁7的上端面8.3mm，车架和车身骨架9连接时，为不与铆钉头I干涉，车身骨架9下平面须高出右纵梁6和左纵梁7上端面10mm，也就是说在车架和车身骨架9之间加设垫块10，垫块10的高度为10mm，车身骨架9通过垫块10与车架的右外横梁2和左外横梁5焊接在一起。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型的目的是提供一种外横梁抬高式车架，以克服现有技术的车架由于需要使用垫片，造成增加焊接工时，焊接复杂，生产效率低等问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架，包括右纵梁、左纵梁、右外横梁、左外横梁、内横梁、右外横梁连接板和左外横梁连接板，所述内横梁的两端分别与右纵梁和左纵梁铆接在一起，所述内横梁与右纵梁和左纵梁的铆接处位于右纵梁和左纵梁的上下端面，且铆钉头高于右纵梁和左纵梁的上端面，所述右外横梁通过右外横梁连接板与右纵梁连接在一起，所述左外横梁通过左外横梁连接板与左纵梁连接在一起，所述右外横梁和左外横梁的上端面等高，且高于右纵梁和左纵梁的上端面的铆钉头。优选地，所述右外横梁和左外横梁的上端面高于右纵梁和左纵梁的上端面的铆钉头 Imm 3mm η[0011]优选地，所述铆钉头高于右纵梁和左纵梁的上端面8.3_，所述右外横梁和左外横梁的上端面高于右纵梁和左纵梁的上端面9mm 11mm。(三)有益效果本实用新型通过抬高右外横梁和左外横梁的高度，使右外横梁和左外横梁的上端面高于右纵梁和左纵梁上端面的铆钉头，车身骨架与车架外横梁焊接时无需增加垫块，在满足对车架各方面质量要求的前提下，连接更牢固，降低了焊接的复杂程度，使车身骨架与车架焊接时更方便省时，减少劳动量，提高了车辆的生产效率，降低了生产成本，同时，本实用新型的车架结构相对简单，制作容易。
图1为现有技术中车架的主视图；图2为现有技术中车架的侧视图；图3为现有技术中右外横梁连接板与右纵梁连接处的局部放大图；图4为现有技术中车架与车身骨架的连接图；图5为本实用新型实施例的车架的侧视图；图6为本实用新型实施例中右外横梁连接板与右纵梁连接处的局部放大图；图7为本实用新型实施例的车架与车身骨架的连接图。图中，1:铆钉头；2:右外横梁；3:右外横梁连接板；4:左外横梁连接板；5:左外横梁；6:右纵梁；7:左纵梁；8:内横梁；9:车身骨架；10:垫块。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图5和6所示，以车架的一段横梁和纵梁为例，车架其它段的横梁与纵梁的结构与之相同，本实施例的车架包括右纵梁6、左纵梁7、右外横梁2、左外横梁5、内横梁8、右外横梁连接板3和左外横梁连接板4。所述的横梁与纵梁均互相垂直，内横梁8的两端分别与右纵梁6和左纵梁7铆接在一起，内横梁8与右纵梁6和左纵梁7的铆接处位于右纵梁6和左纵梁7的上下两个端面，且铆钉头I高于右纵梁6和左纵梁7的上端面8.3mm ;右外横梁2通过右外横梁连接板3与右纵梁6连接在一起，左外横梁5通过左外横梁连接板4与左纵梁7连接在一起，所述连接可以为铆接或者螺栓连接，右外横梁2和左外横梁5的上端面高度向等，且高于右纵梁6和左纵梁7的上端面的铆钉头1，其具体为右外横梁2和左外横梁5的上端面高于右纵梁6和左纵梁7的上端面10_。如图7所示，由于右外横梁2和左外横梁5的上端面高于右纵梁6和左纵梁7的上端面10mm，车身骨架9与车架连接时，车身骨架就直接架在了右外横梁2和左外横梁5的上端面上，而且不与铆钉头I干涉，从而不再需要使用垫块。在满足对车架各方面质量要求的前提下，连接更牢固，降低了焊接的复杂程度，使车身骨架与车架焊接时更方便省时，减少劳动量，提高了车辆的生产效率，降低了生产成本，同时，本实用新型的车架结构相对简单，制作容易。本实施例所述的右外横梁2和左外横梁5的上端面高于右纵梁6和左纵梁7的上端面10mm，也可以根据实际情况在IOmm左右选用其他高度，而且这只是针对铆钉头高度为
8.3mm时的情况，当铆钉头的高度改变时，本领域技术人员应该很容易将右外横梁2和左外横梁5的上端面与右纵梁6和左纵梁7之间的高度进行相应调整。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
权利要求1.一种车架，包括右纵梁(6)、左纵梁(7)、右外横梁(2)、左外横梁(5)、内横梁(8)、右外横梁连接板(3)和左外横梁连接板(4)，所述内横梁(8)的两端分别与右纵梁(6)和左纵梁(7 )铆接在一起，所述内横梁(8 )与右纵梁(6 )和左纵梁(7 )的铆接处位于右纵梁(6 )和左纵梁(7)的上下端面，且铆钉头(I)高于右纵梁(6)和左纵梁(7)的上端面，其特征在于:所述右外横梁(2 )通过右外横梁连接板(3 )与右纵梁(6 )连接在一起，所述左外横梁(5 )通过左外横梁连接板(4 )与左纵梁(7 )连接在一起，所述右外横梁(2 )和左外横梁(5 )的上端面等高，且高于右纵梁(6)和左纵梁(7)的上端面的铆钉头(I )。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于:所述右外横梁(2)和左外横梁(5)的上端面高于右纵梁(6)和左纵梁(7)的上端面的铆钉头(I) lmnT3mm。
3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于:所述铆钉头(I)高于右纵梁(6)和左纵梁(7)的上端8.3mm，所述右外横梁(2)和左外横梁(5)的上端面高于右纵梁(6)和左纵梁(7)的上端面9mnTllmm。
专利摘要本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种车架，包括右纵梁、左纵梁、右外横梁、左外横梁、内横梁、右外横梁连接板和左外横梁连接板，内横梁的两端分别与右纵梁和左纵梁铆接在一起，内横梁与右纵梁和左纵梁的铆接处位于右纵梁和左纵梁的上下端面，且铆钉头高于右纵梁和左纵梁的上端面，右外横梁通过右外横梁连接板与右纵梁连接在一起，左外横梁通过左外横梁连接板与左纵梁连接在一起，右外横梁和左外横梁的上端面等高，且高于右纵梁和左纵梁的上端面的铆钉头。本实用新型通与车身骨架焊接时无需增加垫块，连接更牢固，降低了焊接的复杂程度，使车身骨架与车架焊接时更方便省时，减少劳动量，提高了生产效率，降低了生产成本。
文档编号B62D21/02GK203047359SQ201220685299
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月12日 优先权日2012年12月12日
发明者唐培云, 王方 申请人:北汽福田汽车股份有限公司