专利名称：带定位面的弯臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车局部配件结构设计领域，具体的说，是公开了一种带定位面的弯臂，能够避免与转向节发生相对转动，保证了弯臂在汽车转向过程中的安全性和可靠性。
背景技术：
汽车转向时，各部件基本通过如下过程来实现力的传动:当汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一个转向力矩，该力矩传到转向摇臂，继而拉动弯臂，弯臂通过锥孔与转向节静连接，弯臂通过带动转向节绕车轮主销转动，实现转向。汽车弯臂在汽车运行中实现传递方向盘转向力，因此是汽车的安全件。对于卡车，承载较大且工况相对较差，弯臂就会相对于转向节发生一个微小的转动，从而使得内外轮转角变小、转弯半径变大、方向盘左右摆圈数不等，严重的情况更会影响直拉杆硬点变化。经对现有技术的文献检索发现，中国专利名称:一种弯臂，专利申请号:201120159805.2，该专利在涉及一种弯臂，仅有锻造成型的直杆部和弧形臂部，弧形臂部另一端设有第一钻孔端部，弧形臂部中间凸出形成第二钻孔端部。所述的结构不能限位弯臂相对于横拉杆横向转动，容易产生内外轮转角变小、转弯半径变大、方向盘左右摆圈数不
坐寸ο
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种带定位面
的弯臂。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:一种带定位面的弯臂，包括弯臂本体，弯臂本体的一端设有一个与直拉杆连接的锥孔，弯臂本体的中部设有一个与横拉杆连接的球窝，弯臂本体的另一端设有与转向节连接的连杆，所述连杆处与转向节干涉的部位设有斜面，所述斜面与转向节上的定位面相匹配。本实用新型的有益效果在于:弯臂与转向节之间为斜面配合，避免了弯臂与转向节之间的相对转动，避免了内外轮转角变小、转弯半径变大、方向盘左右摆圈数不等、直拉杆硬点变化等问题。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的立体图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:[0014]实施例:参见图1，图2。一种带定位面的弯臂，包括弯臂本体1，弯臂本体I的一端设有一个与直拉杆连接的锥孔2，弯臂本体I的中部设有一个与横拉杆连接的球窝3，弯臂本体I的另一端设有与转向节连接的连杆4，所述连杆4的末端与转向节干涉的部位设有斜面5，所述斜面5与转向节(图中未示出)上的定位斜面相匹配。斜面5即作为弯臂的定位面，与转向节上的定位斜面配合，避免了弯臂与转向节之间的相对转动。本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种带定位面的弯臂，包括弯臂本体，弯臂本体的一端设有一个与直拉杆连接的锥孔，弯臂本体的中部设有一个与横拉杆连接的球窝，弯臂本体的另一端设有与转向节连接的连杆，其特征在于:所述连杆处与转向节干涉的部位设有斜面，所述斜面与转向节上的定位面相匹配。
专利摘要本实用新型涉及汽车局部配件结构设计领域，具体的说，是公开了一种带定位面的弯臂，包括弯臂本体，弯臂本体的一端设有一个与直拉杆连接的锥孔，弯臂本体的中部设有一个与横拉杆连接的球窝，弯臂本体的另一端设有与转向节连接的连杆，所述连杆处与转向节干涉的部位设有斜面，所述斜面与转向节上的定位面相匹配。本实用新型的弯臂与转向节之间为斜面配合，避免了弯臂与转向节之间的相对转动，避免了内外轮转角变小、转弯半径变大、方向盘左右摆圈数不等、直拉杆硬点变化等问题。
文档编号B62D7/00GK202966421SQ201220725910
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月26日 优先权日2012年12月26日
发明者张天乐, 代士青, 方强, 王晓林, 黄 隆 申请人:江铃汽车股份有限公司