专利名称：一种液压转向系统压力调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种压力调节装置，尤其是一种汽车液压转向系统的压力调节装置。
背景技术：
通常，汽车液压助力转向系统包括一个油壶，高压油管、低压油管，转向泵和转向机。转向泵上设有安全阀，然而安全阀一旦设定，整个转向系统就不能再进行调整。一般来说，司机必须接受工厂的统一设定，无法根据个人的喜好来调整方向盘的操纵手感。此外，根据车型的需要，液压转向系统上通常装有压力开关，当前的设计中，压力开关一般安装在转向泵上或者高压油管当中，在转向泵壳体上设置压力开关，不但增加了模具的开发成本，而且给机加工带来了一定的难度；高压油管中增设的压力开关，由于只安装压力开关，因此安装基座体积小，在机加工后去除铁屑毛刺难度很大，残留的毛刺会给转向系统给来很大的失效风险，同时该压力开关基座通常采用卡夹的方式与高压油管连接，增加了泄露点。
发明内容
本发明要解决的技术问题是:提出一种液压转向系统压力调节装置，该装置解决了司机被动接受厂商统一设定的转向系统输入力的问题，同时提供的一种新的压力开关安装基座，解决了转向泵壳体上开设压力开关安装孔难于加工的问题以及高压油管中采用卡环来安装压力开关造成高失效的风险和当前压力开关安装基座难于去除铁屑和毛刺的问题。
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本发明所采用的技术方案为:一种液压转向系统压力调节装置，包括油壶、转向泵和转向总成，具有能调节转向泵压力的调节阀，所述调节阀的基座上设有低压腔和高压腔，所述高压腔和低压腔通过基座上的轴向阻尼孔联通，所述阻尼孔内设有能上下移动的调节杆，所述调节杆螺纹联接在基座端面上的螺母调节装置上；所述高压腔48的高压进油口和高压出油口分别通过第一高压油管和第二高压油管与转向泵和转向总成相连；所述低压腔的低压进油口和低压出油口分别通过第一低压油管和第二低压油管与转向总成和油壶相连。进一步的，所述调节阀的另一端面还设有能感知高压腔压力的压力开关。进一步的，所述螺母调节装置包括与调节阀上端面螺纹联接的外螺纹套，所述外螺纹套上分别螺纹联接定位螺母和内螺纹套，所述内螺纹套中设有弹簧。进一步的，所述低压进油口、低压出油口、高压进油口和高压出油口的内表面均为锥螺纹。本发明的有益效果是:采用上述技术方案后，司机可以按个人的喜好来调整方向盘的操纵手感，同时提高转向系统的可靠性。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的结构示意图；图2为调节阀的结构示意图；图3为螺母调节装置的结构示意图；图中:1.转向泵；2.油壶；3.第二低压油管；4.调节阀；40.高压进油口 ；41.低压出油口 ；42.低压腔；43.螺母调节装置；430.定位螺母；431.内螺纹套；432.弹簧；433.外螺纹套；44.调节杆；45.低压进油口 ；46.阻尼孔；47.高压出油口 ；48.高压腔；49.压力开关；410.基座；5.第一低压油管；6.转向总成；7.第二高压油管；8.第一高压油管。
具体实施例方式现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。如图1 图2所示:一种液压转向系统压力调节装置，包括油壶2、转向泵I和转向总成6，具有能调节转向泵I压力的调节阀4，所述调节阀4的基座410上设有低压腔42和高压腔48，所述高压腔48和低压腔42通过基座410上的轴向阻尼孔46联通，所述阻尼孔46内设有能上下移动的调节杆44，所述调节杆44螺纹联接在基座410端面上的螺母调节装置43上；所述高压腔48的高压进油口 40和高压出油口 47分别通过第一高压油管8和第二高压油管7与转向泵I和转向总成6相连；所述低压腔42的低压进油口 45和低压出油口 41分别通过第一低压油管5和第二低压油管3与转向总成6和油壶2相连。进一步的，为避免汽车发动机在高原和低温工况下输出功率比较小，转向容易发生熄火的问题，所述调节阀4的另一端面还设有能感知高压腔48压力的压力开关49。如图 3所示:进一步的，所述螺母调节装置43包括与调节阀4上端面螺纹联接的外螺纹套433，所述外螺纹套433上分别螺纹联接定位螺母430和内螺纹套431，所述内螺纹套431中设有弹簧432。如图2所示:为提高转向系统的稳定性，进一步的，所述低压进油口 45、低压出油口 41、高压进油口 40和高压出油口 47的内表面均为锥螺纹，保证了高低压油管与进、出油口连接的可靠性。本发明的工作原理如下:转向系统安装到整车上后，顾客在提车时，专业技术人员可以根据其个人的驾驶习惯对转向系统中的调节阀4进行调整。当顾客喜欢转向轻便时，可以先将定位螺母430向下拧紧，而后将内螺纹套431拧到与定位螺母430相接，使得弹簧432压缩量增加，调节阀4上设定的压强值增大。当转向总成6驱动车轮转动时，转向系统中的第一高压油管8中的压强比调节阀4的设置低，调节杆44保持在原位置，由转向泵I送过来的液压油通过第二高压油管7全部进入转向总成6内，驾驶员只需较小的驱动力就能使转向系统快速响应并提供稳定的转向助力。当顾客喜欢转向时手感重些时候，可以先内螺纹套431往上旋，而后将定位螺母430拧到与内螺纹套431相接的位置，使得弹簧432压缩量减小，调节阀4上设定的压强值变小。当转向总成6驱动车轮转动时，转向系统中的第一高压油管8中的压强比调节阀4的设定值高，推动调节杆44向上运动，第一高压油管8中的部分液压油通过调节杆44下端的阻尼孔46进入第二低压油管3，而后回到油壶2中，剩余部分液压油进入转向总成6内。由于液压油油量减小，液压系统响应较慢，此时需要在方向盘上施加较大的输入力，转向时略有沉重感，增加了驾驶远的转向手感。当汽车在高原或高寒地带行驶时，尤其是在上坡时，此时汽车发动机的输出功率比较小，转向容易发生熄火导致车辆事故。转向时，第一高压油管8中的压强增大，液压转向系统上增设的压力开关49感知的信号传输给车载ECU，ECU发出信号通过提高发动机输出功率或者关闭空调压缩机等方式保证汽车转向时的功率要求。以上说明书中描述的只是本发明的具体实施方式
，各种举例说明不对本发明的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式
做修改 或变形，而不背离发明的实质和范围。
权利要求
1.一种液压转向系统压力调节装置，包括油壶(2)、转向泵(I)和转向总成(6)，其特征在于:具有能调节转向泵(I)压力的调节阀(4)，所述调节阀(4)的基座(410)上设有低压腔(42)和高压腔(48)，所述高压腔(48)和低压腔(42)通过基座(410)上的轴向阻尼孔(46)联通，所述阻尼孔(46 )内设有能上下移动的调节杆(44 )，所述调节杆(44 )螺纹联接在基座(410)端面上的螺母调节装置(43)上；所述高压腔(48)的高压进油口(40)和高压出油口(47)分别通过第一高压油管(8)和第二高压油管(7)与转向泵(I)和转向总成(6)相连；所述低压腔(42)的低压进油口(45)和低压出油口(41)分别通过第一低压油管(5)和第二低压油管(3)与转向总成(6)和油壶(2)相连。
2.根据权利要求1所述的一种液压转向系统压力调节装置，其特征在于:所述调节阀(4 )的另一端面还设有能感知高压腔(48 )压力的压力开关(49 )。
3.根据权利要求1或2所述的一种液压转向系统压力调节装置，其特征在于:所述螺母调节装置(43)包括与调节阀(4)上端面螺纹联接的外螺纹套(433)，所述外螺纹套(433)上分别螺纹联接定位螺母(430)和内螺纹套(431)，所述内螺纹套(431)中设有弹簧(432)。
4.根据权利要求3所述的一种液压转向系统压力调节装置，其特征在于:所述低压进油口(45)、低压出油 口(41)、高压进油口(40)和高压出油口(47)的内表面均为锥螺纹。
全文摘要
本发明涉及一种液压转向系统压力调节装置，包括油壶、转向泵和转向总成，具有能调节转向泵压力的调节阀，所述调节阀的基座上设有低压腔和高压腔，所述高压腔和低压腔通过基座上的轴向阻尼孔联通，所述阻尼孔内设有能上下移动的调节杆，所述调节杆螺纹联接在基座端面上的螺母调节装置上；所述高压腔的高压进油口和高压出油口分别通过第一高压油管和第二高压油管与转向泵和转向总成相连；所述低压腔的低压进油口和低压出油口分别通过第一低压油管和第二低压油管与转向总成和油壶相连。采用本发明后，司机可以按个人的喜好来调整方向盘的操纵手感，同时提高转向系统的可靠性。
文档编号B62D5/065GK103241287SQ201310166019
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月7日 优先权日2013年5月7日
发明者王峰, 田宏霞 申请人:常州机电职业技术学院