一种自行车的车把折叠结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种自行车的车把折叠结构，包括立柱、以及分别设置于立柱两侧的左车把和右车把；所述左车把枢接于立柱的左侧，在所述左车把与立柱的枢接处的外围套设有可旋转的左弹性锁紧套；当所述左弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述左车把与所述立柱呈垂直状态；当所述左弹性锁紧套处于开启位置时，所述左弹性锁紧套可随同左车把弯折成与所述立柱呈平行的状态；所述右车把枢接于立柱的右侧，在所述右车把与立柱的枢接处的外围套设有可旋转的右弹性锁紧套；当所述右弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述右车把与所述立柱呈垂直状态；当所述右弹性锁紧套处于开启位置时，所述右弹性锁紧套可随同右车把弯折成与所述立柱呈平行的状态。
【专利说明】一种自行车的车把折叠结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种自行车的车把结构，尤其涉及一种自行车的车把折叠结构。
【背景技术】
[0002]目前，可折叠自行车已被广大消费者所接受，大街小巷无处不见折叠自行车的身影。因其体积小、携带方便、灵活便利等特性而吸引了众多爱好者加入到技术革新的行列。
[0003]现阶段广泛使用的可折叠自行车多是在车把的立柱处设置可折叠结构，从而将车把整体朝向车体折叠，这虽然减少了折叠后自行车的体积，但对于精益求精之人而言，折叠后的自行车体积仍然过大，尚有改进余地。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有技术的弊端，提供一种自行车的车把折叠结构。
[0005]本发明所述的自行车的车把折叠结构，包括立柱、以及分别设置于立柱两侧的左车把和右车把；所述左车把枢接于立柱的左侧，在所述左车把与立柱的枢接处的外围套设有可旋转的左弹性锁紧套；当所述左弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述左车把与所述立柱呈垂直状态；当所述左弹性锁紧套处于开启位置时，所述左弹性锁紧套可随同左车把弯折成与所述立柱呈平行的状态；
[0006]所述右车把枢接于立柱的右侧，在所述右车把与立柱的枢接处的外围套设有可旋转的右弹性锁紧套；当所述右弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述右车把与所述立柱呈垂直状态；当所述右弹性锁紧套处于开启位置时，所述右弹性锁紧套可随同右车把弯折成与所述立柱呈平行的状态。
[0007]本发明所述的自行车的车把折叠结构中，所述左弹性锁紧套内设置有左扭力弹簧，该左扭力弹簧的一端与所述左弹性锁紧套固定连接，另一端与所述左车把固定连接；
[0008]所述右弹性锁紧套内设置有右扭力弹簧，该右扭力弹簧的一端与所述右弹性锁紧套固定连接，另一端与所述右车把固定连接。
[0009]本发明所述的自行车的车把折叠结构中，所述左车把设置有左容置槽，所述左扭力弹簧安装于该左容置槽内；
[0010]所述右车把设置有右容置槽，所述右扭力弹簧安装于该右容置槽内。
[0011]本发明所述的自行车的车把折叠结构中，所述左弹性锁紧套的侧壁开设有左矩形缺口 ；当所述左弹性锁紧套处于开启位置时，该左矩形缺口朝向正下方、且能够容纳左车把与立柱的枢接部分；
[0012]所述右弹性锁紧套的侧壁开设有右矩形缺口 ；当所述右弹性锁紧套处于开启位置时，该右矩形缺口朝向正下方、且能够容纳右车把与立柱的枢接部分。
[0013]本发明所述的自行车的车把折叠结构中，所述立柱的顶端设置有左定位凸起，所述左弹性锁紧套的左矩形缺口开设对应的定位凹槽，当所述左弹性锁紧套随同左车把弯折成与所述立柱呈平行的状态时，所述左定位凸起卡入左弹性锁紧套的定位凹槽中；[0014]所述立柱的顶端设置有右定位凸起，所述右弹性锁紧套的右矩形缺口开设对应的定位凹槽，当所述右弹性锁紧套随同右车把弯折成与所述立柱呈平行的状态时，所述右定位凸起卡入右弹性锁紧套的定位凹槽中。
[0015]本发明所述的自行车的车把折叠结构中，所述左弹性锁紧套的首端断面为螺旋面，所述立柱的顶端左侧环设螺旋面，当所述左弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述左弹性锁紧套的螺旋面与所述立柱的螺旋面相抵；所述左弹性锁紧套的末端断面为平面，且该平面与所述左车把上设置的限位凸台相抵；
[0016]所述右弹性锁紧套的首端断面为螺旋面，所述立柱的顶端右侧环设螺旋面，当所述右弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述右弹性锁紧套的螺旋面与所述立柱的螺旋面相抵；所述右弹性锁紧套的末端断面为平面，且该平面与所述右车把上设置的限位凸台相抵。
[0017]本发明所述的车把折叠结构中，通过设置左弹性锁紧套和右弹性锁紧套，并利用其具有的开启位置和锁紧位置两种状态，实现对左车把和右车把折叠与骑行两种状态的切换，不仅有利于减小自行车折叠后的体积，也便于骑行者操控和携带。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本发明所述自行车的车把折叠结构的示意图；
[0019]图2为本发明所述自行车的车把折叠结构中的右车把的端部结构示意图；
[0020]图3为本发明所述自行车的车把折叠结构中的右弹性锁紧套的结构示意图；
[0021]图4为本发明所述自行车的车把折叠结构中的立柱的顶端的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0023]如图1、图2、图3、图4所示，本发明所述的自行车的车把折叠结构，包括立柱1、以及分别设置于立柱I两侧的左车把311和右车把321。
[0024]所述左车把311枢接于立柱I的左侧，即在该左车把311的端部开设通孔314，在立柱I的顶端11的左侧开设通孔317，以枢轴211穿设过通孔314、通孔317而将左车把311与立柱I枢接在一起。所述枢轴211可进一步通过挡圈212进行限位以防止意外脱落。在所述左车把311与立柱I的枢接处的外围套设有可旋转的左弹性锁紧套316 ;当所述左弹性锁紧套316处于锁紧位置时，所述左车把311与所述立柱I呈垂直状态；当所述左弹性锁紧套316处于开启位置时，所述左弹性锁紧套316可随同左车把311弯折成与所述立柱I呈平行的状态。
[0025]所述右车把321枢接于立柱I的右侧，即在该右车把321的端部开设通孔324，在立柱I的顶端11的右侧开设通孔327，以枢轴221穿设过通孔324、通孔327而将右车把321与立柱I枢接在一起。所述枢轴221可进一步通过挡圈222进行限位以防止意外脱落。
[0026]在所述右车把321与立柱I的枢接处的外围套设有可旋转的右弹性锁紧套326 ；当所述右弹性锁紧套326处于锁紧位置时，所述右车把321与所述立柱I呈垂直状态；当所述右弹性锁紧套326处于开启位置时，所述右弹性锁紧套326可随同右车把321弯折成与所述立柱I呈平行的状态。[0027]本发明所述的车把折叠结构中，通过设置左弹性锁紧套316和右弹性锁紧套326，并利用其具有的开启位置和锁紧位置两种状态，实现对左车把311和右车把321折叠与骑行两种状态的切换，不仅有利于减小自行车折叠后的体积，也便于骑行者操控和携带。
[0028]具体而言，本发明中，在所述左弹性锁紧套316内设置有左扭力弹簧315，该左扭力弹簧315的一端与所述左弹性锁紧套316固定连接，另一端与所述左车把311固定连接。为了便于安装所述左扭力弹簧315，还在所述左车把311设置有左容置槽312，所述左扭力弹簧315即安装于该左容置槽312内。
[0029]在所述右弹性锁紧套326内设置有右扭力弹簧325，该右扭力弹簧325的一端与所述右弹性锁紧套326固定连接，另一端与所述右车把321固定连接。为了便于安装所述右扭力弹簧325，还在所述右车把321设置有右容置槽322，所述右扭力弹簧325 口安装于该右容置槽322内。
[0030]与前述对应的，将所述左弹性锁紧套316的首端断面设置为螺旋面，在所述立柱I的顶端的左侧环设螺旋面318。这样，当所述左弹性锁紧套316处于锁紧位置时，所述左弹性锁紧套316的螺旋面与所述立柱I的螺旋面318相抵，且由于左弹性锁紧套316在扭力弹簧315的作用下具有转动的趋势，因此，其螺旋面与立柱I的螺旋面318始终会保持紧密相抵。而所述左弹性锁紧套316的末端断面为平面，且该平面与所述左车把311上设置的限位凸台319相抵。也就是说，该左弹性锁紧套316在左扭力弹簧315的作用下，分别对左车把311和立柱I的左侧施以抵顶力，使得左车把311具有背离立柱I的趋势，从而保证了枢轴211能够牢固的枢接左车把311与立柱I，而不至于令左车把311与立柱I的连接发生松动，也即保证了正常骑行时车把的强度。
[0031]将所述右弹性锁紧套326的首端断面设置为螺旋面3261，所述立柱I的顶端的右侧环设螺旋面328，当所述右弹性锁紧套326处于锁紧位置时，所述右弹性锁紧套326的螺旋面3261与所述立柱I的螺旋面328相抵；所述右弹性锁紧套326的末端断面为平面，且该平面与所述右车把321上设置的限位凸台329相抵。根据前述内容，所述右弹性锁紧套326能够右车把321与立柱I的连接不会发生松动，保证了正常骑行时车把的强度。
[0032]本发明中，为了对应左弹性锁紧套316或右弹性锁紧套326的开启位置与锁紧位置，还设计了如下的结构。如图3所示，在所述右弹性锁紧套326的侧壁开设有右矩形缺口3263 ;当所述右弹性锁紧套326处于开启位置时，该右矩形缺口 3263朝向正下方、且能够容纳右车把321与立柱I的枢接部分，这样，就令右车把321具有了向下折叠的空间，此时，所述右车把321可不受右弹性锁紧套326的束缚而向下折叠。而在所述右弹性锁紧套326处于锁紧位置时，所述右矩形缺口 3263朝向不同于前述正下方的其他方向，使得右车把321受到该右弹性锁紧套326的束缚而不能折叠。
[0033]与前述右弹性锁紧套326的结构类似，在所述左弹性锁紧套316的侧壁也开设有左矩形缺口 ；当所述左弹性锁紧套处于开启位置时，该左矩形缺口朝向正下方、且能够容纳左车把与立柱的枢接部分。
[0034]本发明中，为了保证左车把311和右车把321在折叠后能处于稳定的状态，如图3、图4所示，还在所述立柱I的顶端设置有右定位凸起342，所述右弹性锁紧套326的右矩形缺口 3263开设对应的定位凹槽3262，当所述右弹性锁紧套326随同右车把321弯折成与所述立柱I呈平行的状态时，所述右定位凸起342卡入右弹性锁紧套326的定位凹槽3262中。同样，在所述立柱I的顶端设置有左定位凸起341，所述左弹性锁紧套316的左矩形缺口开设对应的定位凹槽(图中未示)，当所述左弹性锁紧套316随同左车把311弯折成与所述立柱I呈平行的状态时，所述左定位凸起341卡入左弹性锁紧套316的定位凹槽中。
[0035]尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【权利要求】
1.一种自行车的车把折叠结构，包括立柱、以及分别设置于立柱两侧的左车把和右车把，其特征在于， 所述左车把枢接于立柱的左侧，在所述左车把与立柱的枢接处的外围套设有可旋转的左弹性锁紧套；当所述左弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述左车把与所述立柱呈垂直状态；当所述左弹性锁紧套处于开启位置时，所述左弹性锁紧套可随同左车把弯折成与所述立柱呈平行的状态； 所述右车把枢接于立柱的右侧，在所述右车把与立柱的枢接处的外围套设有可旋转的右弹性锁紧套；当所述右弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述右车把与所述立柱呈垂直状态；当所述右弹性锁紧套处于开启位置时，所述右弹性锁紧套可随同右车把弯折成与所述立柱呈平行的状态。
2.如权利要求1所述的自行车的车把折叠结构，其特征在于，所述左弹性锁紧套内设置有左扭力弹簧，该左扭力弹簧的一端与所述左弹性锁紧套固定连接，另一端与所述左车把固定连接； 所述右弹性锁紧套内设置有右扭力弹簧，该右扭力弹簧的一端与所述右弹性锁紧套固定连接，另一端与所述右车把固定连接。
3.如权利要求2所述的自行车的车把折叠结构，其特征在于，所述左车把设置有左容置槽，所述左扭力弹簧安装于该左容置槽内； 所述右车把设置有右容置槽，所述右扭力弹簧安装于该右容置槽内。
4.如权利要求1所述的自行车的车把折叠结构，其特征在于，所述左弹性锁紧套的侧壁开设有左矩形缺口 ；当所述左弹性锁紧套处于开启位置时，该左矩形缺口朝向正下方、且能够容纳左车把与立柱的枢接部分； 所述右弹性锁紧套的侧壁开设有右矩形缺口 ；当所述右弹性锁紧套处于开启位置时，该右矩形缺口朝向正下方、且能够容纳右车把与立柱的枢接部分。
5.如权利要求4所述的自行车的车把折叠结构，其特征在于，所述立柱的顶端设置有左定位凸起，所述左弹性锁紧套的左矩形缺口开设对应的定位凹槽，当所述左弹性锁紧套随同左车把弯折成与所述立柱呈平行的状态时，所述左定位凸起卡入左弹性锁紧套的定位凹槽中； 所述立柱的顶端设置有右定位凸起，所述右弹性锁紧套的右矩形缺口开设对应的定位凹槽，当所述右弹性锁紧套随同右车把弯折成与所述立柱呈平行的状态时，所述右定位凸起卡入右弹性锁紧套的定位凹槽中。
6.如权利要求1所述的自行车的车把折叠结构，其特征在于，所述左弹性锁紧套的首端断面为螺旋面，所述立柱的顶端左侧环设螺旋面，当所述左弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述左弹性锁紧套的螺旋面与所述立柱的螺旋面相抵；所述左弹性锁紧套的末端断面为平面，且该平面与所述左车把上设置的限位凸台相抵； 所述右弹性锁紧套的首端断面为螺旋面，所述立柱的顶端右侧环设螺旋面，当所述右弹性锁紧套处于锁紧位置时，所述右弹性锁紧套的螺旋面与所述立柱的螺旋面相抵；所述右弹性锁紧套的末端断面为平面，且该平面与所述右车把上设置的限位凸台相抵。
【文档编号】B62K15/00GK103569279SQ201310594724
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】欧阳湘林, 欧阳潇逸 申请人:北京健行天下环保科技有限公司