专利名称：安全阀的制作方法
技术领域：
安全阀技术领域[0001]本实用新型涉及一种安全阀，该安全阀将高压侧的第一油路和卸载侧的第二油路设置在壳体内，并且将能够开闭所述第一油路和所述第二油路的阀体和阀座以及能够使所述阀体向所述阀座弹性靠压的弹簧设置在所述壳体内。
背景技术：
[0002]作为这种安全阀，已知一种能够变更阀体的释放压力的安全阀(例如参照专利文件I)。[0003]在该安全阀中变更阀体的释放压力是通过能够变更所述弹簧的靠压力的机构来实现的。[0004]具体而言，所述弹簧的一端部抵接于阀体，另一端部由设置为能够沿着弹簧的靠压方向拧入的螺纹部件承受，能够通过使该螺纹部件拧入来变更弹簧对阀体的靠压力。[0005]如上所述，因为释放压力的变更是能够通过变更所述弹簧的靠压力来进行的，所以能够想到替代使弹簧承受部(螺纹部件)退出的构成，使阀座相对于阀体沿着弹簧的靠压方向接近离开的变形例。[0006]这样，通过使阀座的位置沿着弹簧的靠压方向变化，除了能够利用弹簧的靠压力来变更阀体的释放压力以外，还能够期待通过阀座的移动对第一油路进行节流的作用，从而能够更加可靠地对释放压力进行控制。[0007]可考虑的变形例如图4所示，在壳体8内，将阀座72设置为沿着弹簧73的靠压方向移动自如，并且，在阀座72的与阀体71相反一侧(以下称为阀座的基端侧)所对应的壳体部分形成与阀座72的移动方向正交的横向孔80，能够使形成有可与所述阀座72的基端部抵接的锥形面81a的横向螺纹部件81拧入该横向孔80内。[0008]在该例子的安全阀中，通过使横向螺纹部件81拧入，横向螺纹部件81沿着拧入方向将按压力作用在阀座72上。此时，利用横向螺纹部件81的锥形面81a将拧入力的一部分作为使阀座72向阀体侧移动的分力起作用，由此能够使阀座72接近阀体侧。[0009]专利文件:(日本)特开平10-181628号公报(图10)[0010]在上述现有安全阀内，根据专利文件I所记载的例子，对释放压力的调整仅限于对弹簧的靠压力的调整，只是简单的控制。[0011]另外，根据上述“想到的变形例”，能够更加可靠地进行对释放压力的控制，因此能够谋求提高功能，但是，需要在壳体上形成收纳横向螺纹部件的横向孔，并且，担心阀座与横向螺纹部件的锥形面滑动接触所引起的磨损，因此需要使用不易磨损的高价材料。[0012]即，存在在形成方面费时费力且部件成本高的问题。实用新型内容[0013]本实用新型的目的在于提供一种能够解决上述问题，并对释放压力进行可靠的控制且经济性高的安全阀。[0014]本实用新型第一方面的安全阀构成为，将高压侧的第一油路和卸载侧的第二油路设置在壳体内，将能够开闭所述第一油路和所述第二油路的阀体和阀座以及能够将所述阀体向所述阀座弹性靠压的弹簧设置在所述壳体内，该安全阀的特征在于，将所述阀座设置为能够沿着所述弹簧的靠压方向接近或离开所述阀体，并且，在所述阀座的与所述阀体相反的一侧的端部设置有向所述壳体的外部露出的操作部，该安全阀还设置有阀座调整机构，该阀座调整机构通过使所述操作部向所述阀体侧按压而使所述阀座接近或离开所述阀体以变更所述阀体的释放压力。[0015]根据本实用新型第一方面的安全阀，通过采用使阀座向阀体侧移动而谋求变更释放压力的结构，除了利用弹簧的靠压力变更释放压力之外，例如还能够期待第一油路的节流作用，能够更加可靠地进行释放压力的控制。[0016]并且，由于在阀座的与所述阀体相反的一侧的端部设置有向所述壳体的外部露出的操作部，因此阀体和阀座被收纳在连续设置于壳体中的孔内，能够使结构变得简单，不像上述的“想到的变形例”那样，在壳体上特别形成收纳横向螺纹部件的横向孔而费时费力。[0017]进而，由于阀座调整机构形成为通过使操作部向阀体侧按压而使阀座接近或离开阀体以变更阀体的释放压力，因此，按压阀体的按压方向与操作力的方向一致，不像上述“想到的变形例”那样，需要用锥形面来转换力的作用方向，从而能够使操作力不浪费地作用在阀座上。由此，能够减少阀座的操作部与阀座调整机构之间的磨损，因此不再受限于不易磨损的高价的材料，能够谋求降低成本。[0018]并且，由于操作部与阀座调整机构的抵接部分位于壳体外部，因此在维修方面也省时省力，从而能够谋求降低维护成本。[0019]结果是，在形成方面省时省力，并且，能够谋求降低部件成本和维护成本，从而能够提供功能性和经济性高的安全阀。[0020]本实用新型第二方面的安全阀构成为，设置有阀体调整机构，该阀体调整机构使承受所述弹簧的与所述阀体相反的一侧的弹簧承受部沿着所述弹簧的靠压方向移动。[0021]根据本实用新型第二方面的安全阀，能够将所述阀座调整机构对于释放压力的调整和阀体调整机构对于释放压力的调整组合在一起，能够进行更加复杂的控制，并且能够实现具备高功能的安全阀。[0022]作为一个例子，在阀座调整机构中，例如采用与动力转向装置等的动作杆联动地进行与操纵角相应的释放压力的变更的结构，另一方面，在阀体调整机构中，能够实现通过微调所述弹簧的靠压力来谋求微调整体的释放压力等复杂的释放压力控制。[0023]本实用新型第三方面的安全阀构成为，所述阀座调整机构对于所述阀体的释放压力的调整量被设定为大于所述阀体调整机构对于所述阀体的释放压力的调整量。[0024]根据本实用新型第三方面的安全阀，对于释放压力的调整，能够通过阀座调整机构在大范围内实施，同时能够通过阀体调整机构进行微调，从而能够进行细致的释放压力控制。
[0025]图1是联合收割机的整体左视图。[0026]图2是表示液压回路构造的图。[0027]图3(A)和图3(B)是表示可变安全阀的剖面图。[0028]图4是表示现有的可变安全阀的变形例的剖面图。[0029]附图标记说明[0030]8 变速箱(相当于壳体)[0031]46 内部油路(相当于第一油路)[0032]47 内部油路(相当于第二油路)[0033]71 阀体[0034]72 阀座[0035]72a大径部(操作部的一例)[0036]73 弹簧[0037]75b弹簧承受部[0038]T 阀体调整机构[0039]Z 阀座调整机构具体实施方式
[0040]下面，参照附图说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在附图中用与现有例子相同的符号来表示的部分表示相同或相当的部分。[0041]如图1所示，联合收割机构成为:在由左右的履带行驶装置I支撑的机体的前部左侧设置有收割部2，在机体的前部右侧设置有驾驶部3，在机体的后部左侧设置有脱粒装置4，在机体的后部右侧设置有集谷箱5。[0042]供给装置6被支撑为绕机体的横向轴心(未图示)上下摆动自如，在供给装置6上支撑有收割部2。在机体与供给装置6之间连接有由单作用式液压缸等构成的升降机构7，当使升降机构7进行伸长动作时，收割部2被上升驱动，当使升降机构7极性收缩动作时，收割部2被下降驱动。[0043]并且，在驾驶部3的前部设置有操纵塔50，在操纵塔50上设置有操作杆51，操作杆51构成为向前后方向和左右方向操作自如。[0044]通过将操作杆51向前方(或者后方)操作，能够使升降机构7进行伸缩动作，并且，通过将操作杆51向右方(或者左方)操作，能够使机体向右旋转(或者向左旋转)。[0045]在左右的履带行驶装置I的前部之间配置有变速箱(相当于壳体)8，发动机(未图示)的动力传递到变速箱8的输入轴17，经由设置于变速箱8的输出轴18传递到履带行驶装置I。[0046]如图2所示，在变速箱8中设置有静液压式无级变速装置11和能够分别驱动切换左右的履带行驶装置I (参照图1)的辅助离合器装置S。[0047]静液压式无级变速装置11和辅助离合器装置S通过油路相互连接，随着所述操作杆51 (参照图1)的操作使工作油流通，由此能够联动地驱动静液压式无级变速装置11和辅助离合器装置S。[0048]下面，说明连通到所述变速箱8内的液压回路。[0049]如图2所示，在变速箱8中安装有通过输入轴17的旋转来驱动的余摆线式供给泵37和液压泵38。[0050]并且，在变速箱8中安装有过滤器39 (网孔小的纸过滤器)，变速箱8的润滑油作为工作油经由内部油路40、过滤器39及内部油路41供给到供给泵37和液压泵38。静液压式无级变速装置11用一对油路16连接可变容量式液压泵14与液压马达15而构成，具有中立停止位置。发动机的动力传递到静液压式无级变速装置11 (液压泵14)的输入轴17，从静液压式无级变速装置11 (液压马达15)的输出轴18传递到行驶系统。在针对静液压式无级变速装置11的液压回路中，来自供给泵37的内部油路52经由一对单向阀53和节流部54与油路16连接，并且在自内部油路52分流的内部油路55上设置有安全阀56，内部油路55连接在静液压式无级变速装置11内的箱最下部。在变速箱8的静液压式无级变速装置11的最下部，朝向外部形成有内部油路58，静液压式无级变速装置11的剩余的工作油经由该内部油路58供给到升降机构7的驱动用工作泵60。供给到工作泵60的工作油中的剩余工作油经由返回油路59返回到变速箱8的最下部。辅助离合器装置S具有与左右的履带行驶装置I对应的左右的油室，并且具有离合机构(未图示)和制动机构(未图示)，该离合机构被切换为来自输入轴17的驱动力不随着因向各油室供给工作油而液压升高传递到履带行驶装置I的车轴27，该制动机构将制动力作用到设置在输入轴17与履带行驶装置I的车轴27之间的传动轴(未图示)，此外，与所述操作杆51向左(或者向右)操作的操作幅度成比例地变更辅助离合器装置S的作用状态。如图2所示，在针对辅助离合器装置S的液压回路中，在来自液压泵38的内部油路42上连接有用于动力转向装置的切换阀44，工作油从切换阀44流经内部油路43供给到辅助离合器装置S的左右的油室，并且从辅助离合器装置S的左右的油室经过内部油路(相当于第一油路)46连接可变安全阀(本实用新型的安全阀的一例)45和安全阀49。另夕卜，来自可变安全阀45的工作油流经内部油路(相当于第二油路)47返回到变速箱8的最下部。操作杆51与切换阀44机械连接，通过向左右方向操作操作杆51来操作切换阀44。另外，操作杆51与可变安全阀45也机械连接。可变安全阀45根据操作杆51向左(或向右)操作的操作幅度变更释放压力，以使辅助离合器装置S的作用状态变化。下面详细说明可变安全阀45。如图3所示，可变安全阀45构成为在变速箱8内横跨高压侧的内部油路46和卸载侧的内部油路47设置的纵向贯通孔70内，收纳有能够开闭内部油路46与内部油路47的阀体71和阀座72。阀座72配置于阀体71的上方。在贯通孔70内，除了阀体71和阀座72以外，在阀体71和阀座72的下方还设置有能够将阀体71向阀座72弹性靠压的弹簧73和能够将阀座72向后述的凸轮体77弹性靠压的弹簧74。所述弹簧73形成为直径小于弹簧74，并配置在弹簧74的中空部。贯通孔70的下端部形成有内螺纹部70a，在该内螺纹部70a拧入带密封圈75a的外螺纹部件75，以谋求密封贯通孔70的下端部。并且，外螺纹部件75的前端部构成为支撑所述弹簧73，74的下端部的弹簧承受部75b。另外，在所述弹簧承受部75b的圆形中央部形成有内嵌在所述弹簧73中的突起75c,以防止弹簧73在贯通孔70内横向错位。并且，外螺纹部件75通过拧入在贯通孔70内向上(或者下)移动。即，随着外螺纹部件75拧入，外螺纹部件75上端的弹簧承受部75b沿着弹簧73的靠压方向移动。因而，在限制了阀座72的上下位置的状态下，通过使外螺纹部件75拧入，弹簧承受部75b与阀体71之间的距离变化，弹簧73的弹性恢复力也变化。其结果是，能够调整阀体71对阀座72的抵接力，能够微调释放压力。在本实施方式中，所述外螺纹部件75具有阀体调整机构T的功能。另外，在外螺纹部件75上拧有防松螺母75d，能够锁定调整后的位置。如图3所示，阀体71由在上下方向上长的圆棒体构成，在上下方向上的大致中间部设置有直径大于一般部分的截锥体状的阀部71a。并且，在上端部设置有导向部71b，该导向部71b形成为直径大于一般部分的圆柱状且滑动自如地内嵌于所述阀座72的一般部72b。在使阀体71内嵌于阀座72的状态下，所述阀部71a与导向部71b之间的外周空间成为与所述内部流路46连通的压力室76。所述阀部71a的下端侧的部分内嵌于所述弹簧73的上端部，谋求防止弹簧73与阀体71在横向上相互错位。所述弹簧73的靠压力作用在阀部71a的下表面部。如图3所示，在阀座72中，由上端侧被闭塞的圆筒体构成本体部72b，在本体部72b的上端一体地构成有圆盘状的大径部(操作部的一例)72a。该大径部72a及其周边部向变速箱8外部露出。在大径部72a的上面侧可抵接地配置有后述的凸轮体77。随着该凸轮体77的旋转，大径部72a受到从凸轮体77向下方(阀体71侧)的按压力，整个阀座72下降。另外，由于阀座72的下端面受到来自所述弹簧74的向上的弹性靠压力，因此凸轮体77的按压缓和，此时阀座72恢复到上端侧的位置。阀座72的本体部72b以能够上下滑动的状态内嵌于所述贯通孔70。并且，在本体部72b的上下方向上的中间部形成有使所述压力室76与内部流路46连通的贯通孔72c。本体部72b的内周部的下端边缘部成为座部72d，通过所述阀体71的阀部71a抵接于座部72d，能够切断内部流路46与内部流路47的连通状态。另外，当有超过座部72d与阀部71a的抵接力的液压作用到内部流路46时，阀体71被按下，工作油从贯通孔70流入内部流路47，使内部流路46与内部流路47连通，由此谋求降低内部流路46的液压。工作油从内部流路46向内部流路47流通的那一时刻的液压相当于可变安全阀45的释放压力。释放压力随着所述外螺纹部件75 (阀体调整机构T)通过拧入进行的位置调整和因所述凸轮体77的按压力而发生的阀座72的位置变化而变化，总之，释放压力与弹簧73对阀体71的靠压力的大小相应地变化。在本实施方式中，阀座调整机构Z由所述凸轮体77构成，该阀座调整机构Z通过将大径部72a向阀体71侧按压使阀座72接近阀体71，从而变更阀体71的释放压力。需要说明的是，阀座调整机构Z对于阀体71的释放压力的调整量被设定为大于阀体调整机构T对于阀体71的释放压力的调整量。所述凸轮体77构成为与所述操作杆51向左右方向的操作联动地向左右方向摆动。因而，当操作杆51处于中立状态时，凸轮体77也维持水平姿势，阀座72位于上限的位置(参照图3 (A))。当将操作杆51摆动操作到右端(或左端)时，凸轮体77向右旋转(或者向左旋转)而摆动到终端位置，按压阀座72而使其下降到下限的位置(参照图3 (B))。在该状态下，阀体71的释放压力达到上限值。因而，辅助离合器装置S进行断开动作，不使来自输入轴17的驱动力传递到履带行驶装置I的右侧的车轴27 (或左侧的车轴27)，并且制动机构也动作，机体原地旋转。在操作杆51的摆动操作小的情况下,除了制动机构不动作之外，由于阀体71的释放压力从上限值减小，因此辅助离合器装置S的离合机构也动作为断开状态，旋转半径变大。根据本实施方式的可变安全阀45，通过在变速箱8上形成一道直线状的贯通孔70，能够在其中放入阀体71和阀座72以构成安全阀，能够使可变安全阀45具有非常简单的结构。从而，能够分别减少制作所耗费的时间和精力，以及材料成本、维修等维护管理成本。并且，还能够实现将阀体调整机构T和阀座调整机构Z组合在一起的复杂的释放压力调整。即，能够一并实现高功能化和低成本化。〔其他实施方式〕下面说明其他实施方式。〈I〉安全阀45不限于在上述实施方式中说明的可变安全阀，例如可以替换具有阀体调整机构T和阀座调整机构Z这两者的结构而采用省略了阀体调整机构T的结构。〈2〉阀座调整机构Z不限于在上述实施方式中说明的由凸轮体77构成的机构，例如也可以采用具有液压缸或者其他公知的按压机构的结构。需要说明的是，如上所述，为了便于与附图进行对照而标有附图标记，但本实用新型不因该标记而限定于附图中的结构。并且，在不脱离本实用新型的主旨的范围内能够以多种方式实施本实用新型。工业实用性本实用新型的安全阀不仅能够应用于联合收割机，还能够应用于农用拖拉机和乘用式插秧机、轮式装载机等建筑车辆。
权利要求1.一种安全阀，将高压侧的第一油路和卸载侧的第二油路设置在壳体内，将能够开闭所述第一油路和所述第二油路的阀体和阀座以及能够将所述阀体向所述阀座弹性靠压的弹簧设置在所述壳体内，该安全阀的特征在于， 将所述阀座设置为能够沿着所述弹簧的靠压方向接近或离开所述阀体， 并且，在所述阀座的与所述阀体相反的一侧的端部设置有向所述壳体的外部露出的操作部， 该安全阀还设置有阀座调整机构，该阀座调整机构通过使所述操作部向所述阀体侧按压而使所述阀座接近或离开所述阀体以变更所述阀体的释放压力。
2.如权利要求1所述的安全阀，其特征在于，设置有阀体调整机构，该阀体调整机构使承受所述弹簧的与所述阀体相反的一侧的弹簧承受部沿着所述弹簧的靠压方向移动。
3.如权利要求2所述的安全阀，其特征在于，所述阀座调整机构对于所述阀体的释放压力的调整量被设定为大于所述阀体调整机构对于所述阀体的释放压力的调整量。
专利摘要本实用新型公开一种安全阀，能够可靠地进行释放压力的控制且能够获得高经济性。该安全阀构成为将高压侧的第一油路(46)和卸载侧的第二油路(47)设置在壳体(8)内，并将能够开闭第一油路(46)和第二油路(47)的阀体(71)和阀座(72)以及能够将阀体(71)向阀座(72)弹性靠压的弹簧(73)设置在壳体(8)内。在该安全阀中，将阀座(72)设置为能够沿着弹簧(73)的靠压方向接近或离开阀体(71)，并且，在阀座(72)的与阀体(71)相反的一侧的端部设置有向壳体(8)的外部露出的操作部(72a)，由此设置阀座调整机构(Z)，该阀座调整机构(Z)通过使操作部(72a)向阀体(71)侧按压而使阀座(72)接近或离开阀体(71)，从而变更阀体(71)的释放压力。
文档编号B62D11/08GK203047353SQ201320022119
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月16日 优先权日2012年1月25日
发明者法田诚二, 中田昌义 申请人:株式会社久保田