专利名称：一种底盘装配支撑吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种底盘线装配吊具，具体来说是可以满足轻型客车进行底盘装配线吊具。
背景技术：
轻型客车在进行整车设计过程中，底盘总布置很少会考虑生产需求，因此导致在进行底盘装配线吊具的设计过程中，底部支撑点确认比较困难。再加上整车车身总量过大，车身裙边无法支撑，在加上底盘装配过程中需要有一定的装配空间，这就使得底部支撑吊具位置比较困难。而在前期装配过程中，只能用两柱及四柱举升机配合使用，才能完成整车的装配。而该车型按照规划，需要在生产线进行大批量生产，现有装配方式完全不能适用于生产装配过程。为了满足生产线的大批量生产方式，根据整体布局及装配工艺流程，开发出生产线底盘工艺吊具，按照生产线的工艺流程进行底部零部件装配，满足生产需求。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种底盘装配支撑吊具技术方案，通过本技术方案能够适用于长短轴距两种车型的支撑吊具，在生产线上可轻松切换，满足混线生产。本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种底盘装配支撑吊具，包括有相互平行的两上框架，两个框架分别同对称设置有前吊腿和后移动腿连接；每个框架上固定有一个吊耳，每一框架的下方设置有一组液轮座，所述液轮组同上框架固定连接并和后移动腿活动连接；所述前吊腿和后移动腿的下部均设置有支撑腿结构；所述支撑腿结构包括有支撑腿和支撑块。所述底盘装配支撑吊具还包括有对称的弹簧定位结构，所述弹簧定位结构包括有拉索、支撑拉杆、回位弹簧及限位杆，拉索与支撑拉杆连接在一起，拉杆与上框架采用杠杆原理进行连接，整个结构形成一个整体与上框架连成一体。所述支撑腿结构绕前吊腿或后移动腿进行180度旋转。所述支撑腿结构及前吊腿和后移动腿之间均设置有法兰结构，所述相邻两法兰上均设置有同位孔，通过定位销定位。所述支撑腿为L型结构。所述支撑块为V型结构。 所述支撑块上设置有防护层。本实用新型同现有技术相比的有益效果是:1、通过本技术方案能够适用于长短轴距两种车型的支撑吊具，在生产线上可轻松切换，满足混线生产。2、可根据生产线需求通过自行小车特点进行随意升降，吊具的后左右支撑可前后调节，满足不同车型支撑的需求。3、新型吊具在内饰线上线端和最终线上线端可实现人工转接，支撑腿可进行180度旋转，保证支撑的位置准确。
图1为本实用新型专利的形状图图2为俯视图图3为侧视图图4位主视图图中序号:1上框架、2螺栓、3螺母、4扣紧螺母、5垫圈、6弹垫、7液轮座、8弹簧定位机构、9前吊腿、10后移动腿、11吊耳、12螺栓、13支撑腿、14定位销
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅能理解为是对本实用新型技术方案的解释和说明而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。参照图1至图4所示，一种底盘装配支撑吊具，包括有相互平行的两上框架1，两个框架分别同对称设置有前吊腿9和后移动腿10连接；每个框架上固定有一个吊耳11，每一框架的下方设置有一组液轮座7，所述液轮组同上框架固定连接并和后移动腿活动连接；所述前吊腿和后移动腿的下部均设置有支撑腿结构；所述支撑腿结构包括有L型支撑腿13和V型支撑块，支撑块上设置有防护层。所述底盘装配支撑吊具还包括有对称的弹簧定位结构，所述弹簧定位结构包括有拉索、支撑拉杆、回位弹簧及限位杆，拉索与支撑拉杆连接在一起，拉杆与上框架采用杠杆原理进行连接，整个结构形成一个整体与上框架连成一体。所述支撑腿结构绕前吊腿或后移动腿进行180度旋转。支撑腿13根据现场实际需要可绕180°旋转，在正常起吊位置，支撑腿朝里如图3所示，在空吊具运行过程中，支撑腿左右±90°旋转，方便吊具运行所述支撑腿结构及前吊腿和后移动腿之间均设置有法兰结构，所述相邻两法兰上均设置有同位孔，通过定位销定位。以下具体进行说明:图1所示，整体为上下两套框型结构连接，上框架I与前后腿9，10采用标准件2，3，4，5连接，形成一个整体，后腿10可根据不同车型进行左右适合性移动，以满足吊具起吊功能。图2所示，后腿10与上框架I采用液轮座7连接，液轮座上有轴承可满足后腿10的不同位置的移动。一种新型整车吊具包括上框架1、液轮座7、弹簧定位机构8、前吊腿9、后移动腿10。上框架I为空心槽型钢焊接而成，其上端有两个吊耳11，吊耳11采用螺栓12(M16X80)与上框架I连接，吊耳11上有吊挂孔，框架竖向立柱尺寸为150mm，横向柱尺寸为 80mm。两块吊耳11均匀分布于框架I的两侧中心，其为焊接件，保证起吊件重心居中；液轮座7共有两组，位于上框架I的下部，其上有轴承可前后移动，其采用螺栓2、螺母3、扣紧螺母4、垫圈5、弹垫6与上框架与后移动腿连接在一起，其上有定位，在运动到不同的位置时，可进行位置定位，保证不同车型的支撑，其上有4个螺栓左右连接，内有轴承，保证后移动腿前后移动弹簧定位结构8左右对称，包括拉索、支撑拉杆、回位弹簧及限位杆，拉索与支撑拉杆连接在一起，拉杆与上框架采用杠杆原理进行连接，整个结构形成一个整体与上框架连成一体，在工作时，随着后移动腿9的前后位置的变换，进行不同位置的定位。前吊腿9为左右对称结构，其采用空心150mm的槽型钢焊接而成，其与上框架采用螺栓2、螺母3、扣紧螺母4、垫圈5、弹垫6连接在一起，其下部为支撑腿13，可绕上部框架进行180°旋转，旋转为采用插销进行定位，上部架构与下部支撑腿之间设有法兰结构，法兰面上根据实际需要均匀钻有同位孔，方便位置确定后用插销进行定位，支撑腿为L性结构，其上有V形支撑，用于对整车进行支撑，支撑面上有硬质塑料结构，防止支撑是划伤车身接触面。后移动腿10为左右对称结构，其同样采用150mm的槽型钢焊接而成，其上被液轮座7与上框架采用螺栓2、螺母3、扣紧螺母4、垫圈5、弹垫6连接在一起，在液轮座7的作用下可前后移动不同位置，其下部为支撑腿13，可绕上部框架进行180°旋转，旋转为采用插销进行定位，上部架构与下部支撑腿之间设有法兰结构，法兰面上根据实际需要均匀钻有同位孔，方便位置确定后用插销14进行定位，支撑腿为L型结构，其上有V形支撑，用于对整车进行支撑，支撑面上有硬质塑料结构，防止支撑时划伤车身接触面。具体操作过程:吊具吊耳11起吊到工位一调整后腿10到适当位置一转动支腿7到整车支撑状态—插上定位销14—起吊吊具。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
权利要求1.一种底盘装配支撑吊具，其特征在于:包括有相互平行的两上框架，两个框架分别同对称设置有前吊腿和后移动腿连接；每个框架上固定有一个吊耳，每一框架的下方设置有一组液轮座，所述液轮组同上框架固定连接并和后移动腿活动连接；所述前吊腿和后移动腿的下部均设置有支撑腿结构；所述支撑腿结构包括有支撑腿和支撑块。
2.根据权利要求1所述的底盘装配支撑吊具，其特征在于:所述底盘装配支撑吊具还包括有对称的弹簧定位结构，所述弹簧定位结构包括有拉索、支撑拉杆、回位弹簧及限位杆，拉索与支撑拉杆连接在一起，拉杆与上框架采用杠杆原理进行连接，整个结构形成一个整体与上框架连成一体。
3.根据权利要求1所述的底盘装配支撑吊具，其特征在于:所述支撑腿结构绕前吊腿或后移动腿进行180度旋转。
4.根据权利要求1或3所述的底盘装配支撑吊具，其特征在于:所述支撑腿结构及前吊腿和后移动腿之间均设置有法兰结构，所述相邻两法兰上均设置有同位孔，通过定位销定位。
5.根据权利要求1所述的底盘装配支撑吊具，其特征在于:所述支撑腿为L型结构。
6.根据权利要求1所述的底盘装配支撑吊具，其特征在于:所述支撑块为V型结构。
7.根据权利要求1或6所述的底盘装配支撑吊具，其特征在于:所述支撑块上设置有防护层。
专利摘要本实用新型涉及一种底盘装配支撑吊具，包括有相互平行的两上框架，两个框架分别同对称设置有前吊腿和后移动腿连接；每个框架上固定有一个吊耳，每一框架的下方设置有一组液轮座，所述液轮组同上框架固定连接并和后移动腿活动连接；所述前吊腿和后移动腿的下部均设置有支撑腿结构。在整车底盘布置比较紧密，支撑点取点困难的情况下，设计制造出适合长短轴距两种车型的支撑吊具，该吊具采用手动方式，一端固定，另一端可调，在生产线上可轻松的切换，满足两种车型混线生产。
文档编号B62D65/18GK203158118SQ201320078850
公开日2013年8月28日 申请日期2013年2月20日 优先权日2013年2月20日
发明者刘新庄 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司