跨骑型车辆的操作部构造的制作方法
跨骑型车辆的操作部构造的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种跨骑型车辆的操作部构造，能够提高一对线缆和滑块向节气门外壳的组装性。具有：设在把手管(10)上的节气门(20)；节气门线缆(30)，由具有覆盖芯线(31)的线缆外部件(32)的一对线缆(33)构成，各线缆(33)的芯线(31)的一端部(31b)固定在节气门(20)上，另一端部固定在节流阀上，根据节气门(20)的操作方向，一对线缆中的某一方的芯线(31)被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；通过结合外壳半体(41、42)彼此而保持节气门(20)的一部分和节气门线缆(30)的一端部且固定在把手管(10)上的节气门外壳(40)；被节气门外壳(40)夹持，对芯线(31)的弯曲部(31c)进行引导的滑块(50)，构成为能够将一对线缆外部件(32)的一端部(32b)和滑块(50)一体化，并通过节气门外壳(40)夹持一体化物(70)。
【专利说明】跨骑型车辆的操作部构造
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及跨骑型车辆的操作部构造。
【背景技术】
[0002]以往，作为跨骑型车辆的操作部构造，例如已知专利文献I所记载的构造。借用该文献的附图标记进行说明的话，该跨骑型车辆的操作部构造具有:
[0003]跨骑型车辆的把手管I ;
[0004]能够相对旋转地安装在该把手管I上的节气门4 ；
[0005]对向搭载在所述跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀(未图示)；
[0006]节气门线缆，由分别具有芯线6、6和覆盖该芯线6的线缆外部件的一对线缆构成，各线缆的芯线6的一端部固定在所述节气门4上、另一端部固定在所述节流阀上，根据上述节气门4的操作方向，一对线缆中的某一方的线缆的芯线6被牵弓I，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；
[0007]通过使被一分为二的外壳半体彼此结合而保持所述节气门4的一部分和所述节气门线缆的一端部且固定在所述把手管I上的节气门外壳3 ；
[0008]被该节气门外壳3夹持，对所述芯线6的弯曲部进行引导的滑块8。
[0009]专利文献1:日本实开昭58-44293号公报
[0010]上述以往的跨骑型车辆的操作部构造是一对线缆(节气门线缆)和滑块各自独立地组装在节气门外壳上的构造。
[0011]因此，对于将一对线缆(节气门线缆)和滑块向节气门外壳的组装作业来说需要熟练性，要求组装性的提高。
实用新型内容
[0012]本实用新型欲解决的课题是提供一种能够使一对线缆和滑块向节气门外壳的组装性提高的跨骑型车辆的操作部构造。
[0013]为了解决上述课题，本实用新型的跨骑型车辆的操作部构造，具有:
[0014]跨骑型车辆的把手管；
[0015]能够相对旋转地组装在该把手管上的节气门；
[0016]对向搭载在所述跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀；
[0017]节气门线缆，由分别具有芯线和覆盖该芯线的线缆外部件的一对线缆构成，各线缆的芯线的一端部固定在所述节气门上，另一端部固定在所述节流阀上，根据所述节气门的操作方向，一对线缆中的某一方的线缆的芯线被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；
[0018]通过使被一分为二的外壳半体彼此结合而保持所述节气门的一部分和所述节气门线缆的一端部且固定在所述把手管上的节气门外壳；[0019]被该节气门外壳夹持，引导所述芯线的弯曲部的滑块，
[0020]其特征在于，
[0021]构成为使所述一对线缆外部件的一端部和所述滑块能够一体化，并通过所述被一分为二的节气门外壳夹持该一体化物。
[0022]通过该跨骑型车辆的操作部构造，通过使一对线缆外部件的一端部和滑块一体化，且通过被一分为二的节气门外壳来夹持该一体化物，而能够将滑块和一对线缆外部件一体地组装在节气门外壳上。
[0023]因此，能够提高一对线缆和滑块向节气门外壳的组装性。
[0024]该跨骑型车辆的操作部构造能够成为具有对所述一对线缆外部件的一端部彼此进行固定的端部件的构成，能够通过使该端部件和所述滑块结合来构成所述一体化物。
[0025]这样构成的情况下，能够结合固定一对线缆外部件的一端部彼此的端部件和滑块而构成一体化物，由于能够通过节气门外壳夹持该一体化物，所以，线缆外部件的副组装成为可能，生广效率提闻。
[0026]在该跨骑型车辆的操作部构造中，
[0027]能够成为在所述端部件和滑块之间夹持使所述一对芯线通过的密封部件的构成。
[0028]这样构成的情况下，由于使一对芯线的密封部件夹持在端部件和滑块之间，所以，无需在每条芯线上组装密封部件，而且，在使端部件和滑块一体化时还能使密封部件也一体化，所以，能够提高密封性，同时，还能够提高生产效率。
[0029]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0030]设置贯穿所述端部件以及滑块的贯通孔，将通过插入该贯通孔而将端部件和滑块不能相对位移地定位的突起一体地设在所述节气门外壳上。
[0031]这样构成的情况下，由于无需另外追加端部件以及滑块的定位部件，所以能够提
高生产效率。
[0032]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0033]所述端部件具有供所述芯线贯穿的贯穿孔、且具有结合在所述滑块上的结合凸部，并且，
[0034]所述滑块具有:承接所述端部件的结合凸部的承接凹部、与被该承接凹部承接的所述结合凸部的贯穿孔连通，并对所述芯线进行引导的凹槽，
[0035]密封部件从所述凹槽侧在该凹槽中被引导并被插入所述端部件的贯穿孔中。
[0036]这样构成的情况下，由于能够边利用凹槽引导密封部件,边将其插入端部件内，所以，能够提高密封部件的组装性。
[0037]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0038]在所述端部件的外周设置突部，而在所述节气门外壳上设置与所述突部抵接的、并与所述线缆的长度方向正交的定位面，通过使该定位面和所述突部抵接，将所述端部件和节气门外壳在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
[0039]这样构成的情况下，通过设计端部件和节气门外壳的形状，能够进行定位，能够省略用于定位的其他部件，使生产效率提高。
[0040]在该跨骑型车辆的操作部构造中，
[0041]能够成为将所述一体化物配置在所述把手管的上方的构成。[0042]这样构成的情况下，由于一体化物被配置在把手管的上方，所以即使雨水等侵入节气门外壳内，也能够抑制水向线缆内的浸入。
[0043]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0044]所述密封部件具有:通过端部件和滑块沿线缆长度方向被夹持的基部；从该基部向端部件侧延伸且配置在端部件内的管部；通过该管部的内周面形成的与芯线的密封面，
[0045]在所述管部的外周面和所述端部件之间设有间隙。
[0046]这样构成的情况下，通过在管部的外周面和端部件之间设置间隙，管部能够追随芯线的动作而容易地变形。即，管部相对于芯线的动作的追随性变得良好，密封性以及芯线的滑动性提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0047]图1是表示本实用新型的跨骑型车辆的操作部构造的一个实施方式的局部省略俯视剖视图(图2中的1-1剖视图)。
[0048]图2是图1的I1-1I剖视图。
[0049]图3是将一侧的外壳半体42拆下的状态的立体图(图1的III向视图)。
[0050]图4是将一侧的外壳半体41拆下的状态的立体图(图1的IV向视图)。
[0051]图5是表示端部件60的图，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为左侧视图，(d)为右侧视图，(e)为立体图。
[0052]图6是表示滑块50的图，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为左侧视图，(d)为仰视图。
[0053]图7是表示滑块50的图，(a)为从斜上方观察的立体图，(b)为从斜下方观察的立体图。
[0054]图8是同时表示密封部件80以及使用了该密封部件80的密封构造的立体图的图。
[0055]图9是同上的密封构造的剖视图(图8中的IX-1X图)。
[0056]图10是表示其他的密封构造的图，是同时表示密封部件90以及使用了该密封部件90的密封构造的剖视图。
[0057]图11是表不其他的实施方式的图，(a)是局部省略侧视图，(b)是表不图(a)的局部省略b向视图。
[0058]图12是同上的实施方式及其周边构造的外观立体图。
[0059]附图标记的说明
[0060]10:把手管，20:节气门，30:节气门线缆，31:芯线，31b:—端部，32:线缆外部件，32b: 一端部，33:线缆，40:节气门外壳，41、42:外壳半体，41s、42s、46b、46c:定位面，45:突起，50:滑块，52:承接凹部，54:引导槽(凹槽)，55:贯通孔，60:端部件，61p、66:突部，62:结合凸部，62h:贯穿孔，65:贯通孔，70:一体化物，80、90:密封部件。
【具体实施方式】
[0061]以下，参照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的跨骑型车辆的操作部构造的实施方式。此外，各图中，对于相同部分以至相当的部分标注相同的附图标记。[0062]如图1?图4所示，本实施方式的跨骑型车辆的操作部构造具有:跨骑型车辆(未图示)的把手管10 ;能够相对旋转地组装在该把手管10上的节气门20 ;对向搭载在跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀(未图示)；节气门线缆30，由分别具有芯线31和覆盖该芯线31的线缆外部件32的一对线缆33、33构成，各线缆33的芯线31、31’(只要没有特别区别的必要便标注标记31)的一端部31b固定在所述节气门20上，另一端部(未图示)固定在所述节流阀上，根据所述节气门20的操作方向，使一对线缆33、33中的某一方的线缆33的芯线31被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；通过使被一分为二的外壳半体41、42彼此结合而保持节气门20的一部分和节气门线缆30的一端部且固定在把手管10上的节气门外壳40 ;被该节气门外壳40(外壳半体41、42)夹持、对芯线31的弯曲部31c进行引导的滑块50。
[0063]而且，本实施方式的跨骑型车辆的操作部构造构成为能够使所述一对线缆外部件32,32的一端部32b、32b和所述滑块50 —体化，成为通过所述被一分为二的节气门外壳40 (外壳半体41、42)夹持该一体化物70的构成。
[0064]通过该跨骑型车辆的操作部构造，使一对线缆外部件32的一端部32b和滑块50一体化，且将该一体化物70通过被一分为二的节气门外壳40 (外壳半体41、42)夹持，由此，能够将滑块50和一对线缆外部件32 —体地组装在节气门外壳40上。
[0065]因此，能够提高将一对线缆33和滑块50向节气门外壳40的组装性。
[0066]该跨骑型车辆的操作部构造具有固定一对线缆外部件32的一端部32b彼此的端部件60，通过使该端部件60和滑块50结合而构成一体化物70。
[0067]这样构成的情况下，能够将固定一对线缆外部件32的一端部32b彼此的端部件60和滑块50结合而构成一体化物70，由于能够通过节气门外壳40夹持该一体化物70，所以，能够进行线缆外部件32的副组装，生产效率提高。
[0068]如图1以及图5所示，端部件60具有:通过节气门外壳40夹持并被保持的基部61 ;从该基部61向滑块50侧延伸、并与滑块50结合的结合凸部62 ;从基部61向滑块50的相反侧延伸、并固定有一对线缆外部件32的一端部32b、32b的线缆外部件固定部63。
[0069]在基部61的两侧面分别设有凹部61b，而在成为节气门外壳40的外壳半体41、42的内表面设有与凹部61b嵌合的凸部4lb、42b，在通过节气门外壳40夹持端部件60时，这些凹部61b、61b和凸部41b、42b嵌合，由此，进行节气门外壳40和端部件60在线缆33的长度方向上的定位。
[0070]换言之，在端部件60的外周设有突部61p、61p，在节气门外壳40上设有与突部61p抵接的、与线缆33的长度方向正交的定位面41s、41s、42s、42s，该定位面41s、41s、42s、42s和所述突部61p、61p抵接，由此，成为端部件60和节气门外壳40在线缆长度方向上不能相对移动地被定位的构成。
[0071 ] 这样构成的情况下，通过对端部件60和节气门外壳40的形状进行设计，能够进行两者的定位，所以，能够省略用于定位的其他部件，提高生产效率。
[0072]结合凸部62嵌入设于滑块50上的承接凹部52 (参照图6、图7)，由此，滑块50和端部件60被结合。
[0073]在结合凸部62上设有供芯线31贯穿的贯穿孔62h、62h。
[0074]线缆外部件固定部63从节气门外壳40突出。线缆外部件固定部63具有供线缆外部件32的一端部32b嵌入并固定的孔63h、63h。在这些孔63h、63h中分别嵌入并固定有线缆外部件32的一端部32b，由此，线缆33、33和端部件60被结合。
[0075]如图1?图7所示，滑块50具有:与端部件60的结合部51 ;从该结合部51向节气门20的芯线31的卷挂部21以弯曲状且末端扩开状延伸的芯线引导部53。
[0076]在结合部51上设有承接所述端部件60的结合凸部62的承接凹部52。
[0077]芯线引导部53上设有与被承接凹部52承接的端部件60的结合凸部62中的贯穿孔62h连通、且对芯线31进行引导的凹槽(引导槽)54、54。
[0078]一体化物70能够通过在端部件60上分别固定一对线缆外部件32的一端部32b、且结合该端部件60和滑块50来构成。
[0079]在一对线缆外部件32以及端部件60的贯穿孔62h中分别贯穿有芯线31，在各芯线31的一端部31b上固定有挡块(桶状件)31d。
[0080]如图1?图4所示，在节气门20的一端部设有一对芯线31、31’的卷挂部21。卷挂部21设有:一对凸缘22、22 ;设在这些凸缘22、22之间的芯线31的卷挂槽23 ;与所述凸缘22、22 —体设置、供所述一对挡块31d分别钩挂的一对卡合孔24、25 (图2)。一侧的卡合孔25形成为长孔状。
[0081]一侧的芯线31通过将该挡块31d嵌入所述卡合孔24、并相对于卷挂槽23在图2中顺时针卷挂而连结在节气门20上。另一侧的芯线31’通过将该挡块31d嵌入所述卡合孔25、并相对于卷挂槽23在图2中逆时针卷挂而连结在节气门20上。在各卡合孔24、25和卷挂槽23之间设有用于使芯线31通过的狭缝26。
[0082]一体化物70，在将贯穿于该一体化物70的芯线31以如上的方式连结于节气门20上后，在使各芯线31的弯曲部31c分别沿滑块50的引导槽54的状态下，通过节气门外壳40(外壳半体41、42)进行夹持地保持，并将节气门外壳40固定在把手管10上，由此，节气门外壳40以及节气门20都被安装在把手管10上。此外，使芯线31沿滑块50的引导槽54的作业可以通过开放滑块50的外侧面56 (参照图7(a))而容易地进行。
[0083]在上述各部件安装在把手管10上的状态下，使节气门20在图2中向逆时针方向转动后，一侧的芯线31被牵引而使节流阀向开方向运动，在使节气门20在图2中向顺时针方向转动后，另一侧的芯线31’被牵引而使节流阀向闭方向运动。
[0084]构成节气门外壳40的外壳半体41、42的结合构造能够采用适当的构造。
[0085]例如，如图3、图4所示，在外壳半体41、42上分别设置螺栓的贯穿孔41h、41h、42h、42h (关于外壳半体42的贯穿孔42h在图4中仅示出了一个)，在各孔中贯穿螺栓(未图示)，并能够通过螺栓螺母紧固。
[0086]另外，如图3、图4所示，在一侧的外壳半体42的接合面上设置肋42r，并通过在另一侧的外壳半体41的接合面上设置与所述肋42r嵌合的凹槽41g,能够谋求外壳半体41、42彼此的接合作业的容易化。
[0087]另外，如图1、图2所示，在一侧的外壳半体42上设置卡合爪42f，且在另一侧的外壳半体41上设置能够与所述卡合爪42f卡合、脱离的卡合孔41 j,由此,能够临时对外壳半体41、42彼此进行卡合，能够谋求一体化物70向节气门外壳40的组装作业的容易化。
[0088]无论采用哪种结合构造，如前述那样，一体化物70由于具有从节气门外壳40突出的部位(本实施方式中为线缆外部件固定部63)，所以，在将一体化物70组装在节气门外壳40上时，能够边握持该突出部位63边进行。因此，能够容易地进行组装作业。
[0089]如图2所示，在外壳半体41、42的内表面能够一体地设有分别保持滑块50的保持片43。
[0090]如图4所示，在滑块50的结合部51的外周面设有卡合凸部51p，而在节气门外壳40的内表面设有卡合凹部40c，通过使这些卡合凸部51p和卡合凹部40c卡合，能够进行节气门外壳40和滑块50的定位。
[0091]在这样的跨骑型车辆的操作部构造中，希望成为所述一体化物70配置在把手管10的上方的构成(参照图1?图4)。
[0092]若如以上方式构成，则由于一体化物70配置在把手管10的上方，所以，即使雨水等侵入节气门外壳40内，也能够抑制水向线缆33内的浸入。
[0093]因此，能够不使用密封部件。
[0094]但是，例如以如下方式设置密封部件，则能够使防水性提高。
[0095]例如，如图8、图9所示，能够成为密封部件80被从滑块50中的凹槽(引导槽)54侧沿该凹槽54引导从而被插入端部件60的贯穿孔62h的构成。
[0096]这样构成的情况下，能够将密封部件80在凹槽54中引导并利用，同时能够插入端部件60内，所以，能够提高密封部件80的组装性。
[0097]图8、图9所示的密封部件80具有:基部81 ;从该基部81向滑块50的引导槽54延伸的一对腿部82、82 ;从该腿部82的各下端向端部件60侧延伸的管部83、83 ;设在所述基部81上的定位孔85。
[0098]另一方面，如图1以及图5?图7所示，在滑块50中的与端部件60的结合部51以及端部件60中的结合凸部62上的对应的位置分别设有定位孔55、65。
[0099]该密封部件80将管部83、83插入端部件60的贯穿孔62h、62h，并将共用的定位突起(例如销(未图示))插入上述定位孔55、65、85，由此，滑块50以及端部件60被结合。
[0100]这样构成的情况下，密封部件80的固定部被共用于端部件60和滑块50的固定，所以，能够减少组装工时，提高生产效率。
[0101]密封部件80由橡胶等的弹性部件构成。
[0102]另外，例如图10所示，能够成为在端部件60和滑块50之间夹持使一对芯线31通过的密封部件90的构成。
[0103]这样构成的情况下，由于将一对芯线31的密封部件90夹持在端部件60和滑块50之间，所以，无需将密封部件90组装在每个芯线31上，而且，在使端部件60和滑块50 —体化时，由于能够使密封部件90也一体化，所以，能够提高密封性，同时还能够提高生产效率。
[0104]图10所示的密封部件90具有:基部91、从该基部91向端部件60侧延伸的管部93,93 ;通过该管部93的内周面93s形成的与芯线31的密封面93s ;设在所述基部91上的、与端部件60的结合凸部62的卡合凹部92。密封部件90由橡胶等的弹性部件构成。
[0105]另一方面，在图10所示的端部件60的结合凸部62上设有由小径部构成的第二卡合凸部62b。
[0106]该密封部件90将管部93、93插入端部件60的贯穿孔62h、62h中、且使基部91的卡合凹部92和端部件60的第二卡合凸部62b嵌合，通过端部件60和滑块50来夹持基部91，由此，与滑块50以及端部件60结合。
[0107]在被结合在滑块50以及端部件60上的状态下，在管部93的外周面和端部件60之间形成有间隙C。
[0108]这样构成的情况下，由于在管部93的外周面和端部件60之间设有间隙C，由此，管部93追随芯线31的动作而易发生变形。即，管部93针对芯线31的动作的追随性变得良好，密封性以及芯线31的滑动性提高。
[0109]间隙C作为端部件60中的贯穿孔62h的内径D2和管部93的外径Dl之差而形成。
[0110]如图11所示，以不能相对移动的方式对端部件60和滑块50进行定位的突起(例如销)45能够成为一体设在节气门外壳40上的构成。
[0111]这样构成的情况下，由于无需另外追加端部件60以及滑块50的定位部件，所以，
能够提高生产效率。
[0112]图11所示的节气门外壳40是以割面40d分割成外壳半体41、42的外壳，在外壳半体42的底部内表面一体地设有销45。
[0113]在图11所不的实施方式中，在端部件60的外周设有一对凸缘状的突部66、66，而通过节气门外壳40的内外表面46b、46c，构成与所述突部66抵接的、与线缆的长度方向正交的定位面，通过使该定位面46b、46c和所述突部66、66抵接，而成为使端部件60和节气门外壳40在线缆长度方向上不能相对移动地定位的构成。
[0114]即使成为这样的构成，通过设计端部件60和节气门外壳40的形状，能够进行定位，所以，可以省略用于定位的其他部件，能够提高生产效率。
[0115]图11所示的节气门外壳40，例如图12所示，是与把手罩HC相邻设置的、形成为与情况相适的形状的节气门外壳。
[0116]以上，说明了本实用新型的实施方式，但本实用新型不限于上述的实施方式，在本实用新型的主旨的范围内能够适宜地变形实施。
[0117]例如还能不使滑块50和端部件60为分体，而能够一体构成。
[0118]另外，端部件60和滑块50的结合以及与密封部件80的结合不仅可以是通过销的结合，还可以是基于压入、粘结的结合，或仅基于嵌合的结合。
[0119]另外，端部件60、滑块50、以及密封部件90的结合也能够是基于压入或粘结的结合，或仅基于嵌合的结合。
【权利要求】
1.一种跨骑型车辆的操作部构造，具有: 跨骑型车辆的把手管(10)； 能够相对旋转地组装在该把手管(10)上的节气门(20)； 对向搭载在所述跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀； 节气门线缆(30)，由分别具有芯线(31)和覆盖该芯线(31)的线缆外部件(32)的一对线缆(33)构成，各线缆(33)的芯线(31)的一端部(31b)固定在所述节气门(20)上，另一端部固定在所述节流阀上，根据所述节气门(20)的操作方向，一对线缆中的某一方的线缆(33)的芯线(31)被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变； 通过使被一分为二的外壳半体(41、42)彼此结合而保持所述节气门(20)的一部分和所述节气门线缆(30)的一端部且固定在所述把手管(10)上的节气门外壳(40)； 被该节气门外壳(40)夹持，引导所述芯线(31)的弯曲部(31c)的滑块(50)， 其特征在于， 构成为使所述一对线缆外部件(32)的一端部(32b)和所述滑块(50)能够一体化，并通过所述被一分为二的节气门外壳(40)夹持一体化物(70)。
2.如权利要 求1所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 具有对所述一对线缆外部件(32)的一端部(32b)彼此进行固定的端部件(60)， 通过使该端部件(60)和所述滑块(50)结合而构成所述一体化物(70)。
3.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于，在所述端部件(60)和滑块(50)之间夹持使所述一对芯线(31)通过的密封部件(90)。
4.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 设有贯通所述端部件(60)以及所述滑块(50)的贯通孔(65、55)，将通过插入该贯通孔(65、55)而使所述端部件(60)和滑块(50)不能相对移动地定位的突起(45) —体地设在所述节气门外壳(40)上。
5.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 所述端部件(60)具有供所述芯线(31)贯穿的贯穿孔(62h)、且具有结合在所述滑块(50)上的结合凸部(62)，并且， 所述滑块(50)具有:承接所述端部件(60)的结合凸部(62)的承接凹部(52);与被该承接凹部(52)承接的所述结合凸部(62)的贯穿孔(62h)连通、并对所述芯线(31)进行引导的凹槽(54)， 密封部件(80)从所述凹槽(54)侧在该凹槽(54)中被引导并被插入所述端部件(60)的贯穿孔(62h)中。
6.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
7.如权利要求3所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
8.如权利要求4所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
9.如权利要求5所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
10.如权利要求1~9的任一项所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 将所述一体化物(70)配置在所述把手管(10)的上方。
11.如权利要求3所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 所述密封部件(90)具有:通过端部件(60)和滑块(50)沿线缆长度方向被夹持的基部(91);从该基部(91)向端部件(60)侧延伸且配置在端部件(60)内的管部(93);通过该管部(93)的内周面(93s)形成的与芯线(31)的密封面(93s)，在所述管部(93)的外周面和所述端部件之间设有间隙(C)。
【文档编号】B62K11/14GK203476513SQ201320410288
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年7月9日 优先权日:2012年8月9日
【发明者】前田匡雅, 前田哲明 申请人:本田技研工业株式会社
【专利摘要】本实用新型提供一种跨骑型车辆的操作部构造，能够提高一对线缆和滑块向节气门外壳的组装性。具有：设在把手管(10)上的节气门(20)；节气门线缆(30)，由具有覆盖芯线(31)的线缆外部件(32)的一对线缆(33)构成，各线缆(33)的芯线(31)的一端部(31b)固定在节气门(20)上，另一端部固定在节流阀上，根据节气门(20)的操作方向，一对线缆中的某一方的芯线(31)被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；通过结合外壳半体(41、42)彼此而保持节气门(20)的一部分和节气门线缆(30)的一端部且固定在把手管(10)上的节气门外壳(40)；被节气门外壳(40)夹持，对芯线(31)的弯曲部(31c)进行引导的滑块(50)，构成为能够将一对线缆外部件(32)的一端部(32b)和滑块(50)一体化，并通过节气门外壳(40)夹持一体化物(70)。
【专利说明】跨骑型车辆的操作部构造
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及跨骑型车辆的操作部构造。
【背景技术】
[0002]以往，作为跨骑型车辆的操作部构造，例如已知专利文献I所记载的构造。借用该文献的附图标记进行说明的话，该跨骑型车辆的操作部构造具有:
[0003]跨骑型车辆的把手管I ;
[0004]能够相对旋转地安装在该把手管I上的节气门4 ；
[0005]对向搭载在所述跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀(未图示)；
[0006]节气门线缆，由分别具有芯线6、6和覆盖该芯线6的线缆外部件的一对线缆构成，各线缆的芯线6的一端部固定在所述节气门4上、另一端部固定在所述节流阀上，根据上述节气门4的操作方向，一对线缆中的某一方的线缆的芯线6被牵弓I，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；
[0007]通过使被一分为二的外壳半体彼此结合而保持所述节气门4的一部分和所述节气门线缆的一端部且固定在所述把手管I上的节气门外壳3 ；
[0008]被该节气门外壳3夹持，对所述芯线6的弯曲部进行引导的滑块8。
[0009]专利文献1:日本实开昭58-44293号公报
[0010]上述以往的跨骑型车辆的操作部构造是一对线缆(节气门线缆)和滑块各自独立地组装在节气门外壳上的构造。
[0011]因此，对于将一对线缆(节气门线缆)和滑块向节气门外壳的组装作业来说需要熟练性，要求组装性的提高。
实用新型内容
[0012]本实用新型欲解决的课题是提供一种能够使一对线缆和滑块向节气门外壳的组装性提高的跨骑型车辆的操作部构造。
[0013]为了解决上述课题，本实用新型的跨骑型车辆的操作部构造，具有:
[0014]跨骑型车辆的把手管；
[0015]能够相对旋转地组装在该把手管上的节气门；
[0016]对向搭载在所述跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀；
[0017]节气门线缆，由分别具有芯线和覆盖该芯线的线缆外部件的一对线缆构成，各线缆的芯线的一端部固定在所述节气门上，另一端部固定在所述节流阀上，根据所述节气门的操作方向，一对线缆中的某一方的线缆的芯线被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；
[0018]通过使被一分为二的外壳半体彼此结合而保持所述节气门的一部分和所述节气门线缆的一端部且固定在所述把手管上的节气门外壳；[0019]被该节气门外壳夹持，引导所述芯线的弯曲部的滑块，
[0020]其特征在于，
[0021]构成为使所述一对线缆外部件的一端部和所述滑块能够一体化，并通过所述被一分为二的节气门外壳夹持该一体化物。
[0022]通过该跨骑型车辆的操作部构造，通过使一对线缆外部件的一端部和滑块一体化，且通过被一分为二的节气门外壳来夹持该一体化物，而能够将滑块和一对线缆外部件一体地组装在节气门外壳上。
[0023]因此，能够提高一对线缆和滑块向节气门外壳的组装性。
[0024]该跨骑型车辆的操作部构造能够成为具有对所述一对线缆外部件的一端部彼此进行固定的端部件的构成，能够通过使该端部件和所述滑块结合来构成所述一体化物。
[0025]这样构成的情况下，能够结合固定一对线缆外部件的一端部彼此的端部件和滑块而构成一体化物，由于能够通过节气门外壳夹持该一体化物，所以，线缆外部件的副组装成为可能，生广效率提闻。
[0026]在该跨骑型车辆的操作部构造中，
[0027]能够成为在所述端部件和滑块之间夹持使所述一对芯线通过的密封部件的构成。
[0028]这样构成的情况下，由于使一对芯线的密封部件夹持在端部件和滑块之间，所以，无需在每条芯线上组装密封部件，而且，在使端部件和滑块一体化时还能使密封部件也一体化，所以，能够提高密封性，同时，还能够提高生产效率。
[0029]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0030]设置贯穿所述端部件以及滑块的贯通孔，将通过插入该贯通孔而将端部件和滑块不能相对位移地定位的突起一体地设在所述节气门外壳上。
[0031]这样构成的情况下，由于无需另外追加端部件以及滑块的定位部件，所以能够提
高生产效率。
[0032]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0033]所述端部件具有供所述芯线贯穿的贯穿孔、且具有结合在所述滑块上的结合凸部，并且，
[0034]所述滑块具有:承接所述端部件的结合凸部的承接凹部、与被该承接凹部承接的所述结合凸部的贯穿孔连通，并对所述芯线进行引导的凹槽，
[0035]密封部件从所述凹槽侧在该凹槽中被引导并被插入所述端部件的贯穿孔中。
[0036]这样构成的情况下，由于能够边利用凹槽引导密封部件,边将其插入端部件内，所以，能够提高密封部件的组装性。
[0037]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0038]在所述端部件的外周设置突部，而在所述节气门外壳上设置与所述突部抵接的、并与所述线缆的长度方向正交的定位面，通过使该定位面和所述突部抵接，将所述端部件和节气门外壳在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
[0039]这样构成的情况下，通过设计端部件和节气门外壳的形状，能够进行定位，能够省略用于定位的其他部件，使生产效率提高。
[0040]在该跨骑型车辆的操作部构造中，
[0041]能够成为将所述一体化物配置在所述把手管的上方的构成。[0042]这样构成的情况下，由于一体化物被配置在把手管的上方，所以即使雨水等侵入节气门外壳内，也能够抑制水向线缆内的浸入。
[0043]在该跨骑型车辆的操作部构造中，能够成为以下构成，
[0044]所述密封部件具有:通过端部件和滑块沿线缆长度方向被夹持的基部；从该基部向端部件侧延伸且配置在端部件内的管部；通过该管部的内周面形成的与芯线的密封面，
[0045]在所述管部的外周面和所述端部件之间设有间隙。
[0046]这样构成的情况下，通过在管部的外周面和端部件之间设置间隙，管部能够追随芯线的动作而容易地变形。即，管部相对于芯线的动作的追随性变得良好，密封性以及芯线的滑动性提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0047]图1是表示本实用新型的跨骑型车辆的操作部构造的一个实施方式的局部省略俯视剖视图(图2中的1-1剖视图)。
[0048]图2是图1的I1-1I剖视图。
[0049]图3是将一侧的外壳半体42拆下的状态的立体图(图1的III向视图)。
[0050]图4是将一侧的外壳半体41拆下的状态的立体图(图1的IV向视图)。
[0051]图5是表示端部件60的图，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为左侧视图，(d)为右侧视图，(e)为立体图。
[0052]图6是表示滑块50的图，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为左侧视图，(d)为仰视图。
[0053]图7是表示滑块50的图，(a)为从斜上方观察的立体图，(b)为从斜下方观察的立体图。
[0054]图8是同时表示密封部件80以及使用了该密封部件80的密封构造的立体图的图。
[0055]图9是同上的密封构造的剖视图(图8中的IX-1X图)。
[0056]图10是表示其他的密封构造的图，是同时表示密封部件90以及使用了该密封部件90的密封构造的剖视图。
[0057]图11是表不其他的实施方式的图，(a)是局部省略侧视图，(b)是表不图(a)的局部省略b向视图。
[0058]图12是同上的实施方式及其周边构造的外观立体图。
[0059]附图标记的说明
[0060]10:把手管，20:节气门，30:节气门线缆，31:芯线，31b:—端部，32:线缆外部件，32b: 一端部，33:线缆，40:节气门外壳，41、42:外壳半体，41s、42s、46b、46c:定位面，45:突起，50:滑块，52:承接凹部，54:引导槽(凹槽)，55:贯通孔，60:端部件，61p、66:突部，62:结合凸部，62h:贯穿孔，65:贯通孔，70:一体化物，80、90:密封部件。
【具体实施方式】
[0061]以下，参照【专利附图】
【附图说明】本实用新型的跨骑型车辆的操作部构造的实施方式。此外，各图中，对于相同部分以至相当的部分标注相同的附图标记。[0062]如图1?图4所示，本实施方式的跨骑型车辆的操作部构造具有:跨骑型车辆(未图示)的把手管10 ;能够相对旋转地组装在该把手管10上的节气门20 ;对向搭载在跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀(未图示)；节气门线缆30，由分别具有芯线31和覆盖该芯线31的线缆外部件32的一对线缆33、33构成，各线缆33的芯线31、31’(只要没有特别区别的必要便标注标记31)的一端部31b固定在所述节气门20上，另一端部(未图示)固定在所述节流阀上，根据所述节气门20的操作方向，使一对线缆33、33中的某一方的线缆33的芯线31被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变；通过使被一分为二的外壳半体41、42彼此结合而保持节气门20的一部分和节气门线缆30的一端部且固定在把手管10上的节气门外壳40 ;被该节气门外壳40(外壳半体41、42)夹持、对芯线31的弯曲部31c进行引导的滑块50。
[0063]而且，本实施方式的跨骑型车辆的操作部构造构成为能够使所述一对线缆外部件32,32的一端部32b、32b和所述滑块50 —体化，成为通过所述被一分为二的节气门外壳40 (外壳半体41、42)夹持该一体化物70的构成。
[0064]通过该跨骑型车辆的操作部构造，使一对线缆外部件32的一端部32b和滑块50一体化，且将该一体化物70通过被一分为二的节气门外壳40 (外壳半体41、42)夹持，由此，能够将滑块50和一对线缆外部件32 —体地组装在节气门外壳40上。
[0065]因此，能够提高将一对线缆33和滑块50向节气门外壳40的组装性。
[0066]该跨骑型车辆的操作部构造具有固定一对线缆外部件32的一端部32b彼此的端部件60，通过使该端部件60和滑块50结合而构成一体化物70。
[0067]这样构成的情况下，能够将固定一对线缆外部件32的一端部32b彼此的端部件60和滑块50结合而构成一体化物70，由于能够通过节气门外壳40夹持该一体化物70，所以，能够进行线缆外部件32的副组装，生产效率提高。
[0068]如图1以及图5所示，端部件60具有:通过节气门外壳40夹持并被保持的基部61 ;从该基部61向滑块50侧延伸、并与滑块50结合的结合凸部62 ;从基部61向滑块50的相反侧延伸、并固定有一对线缆外部件32的一端部32b、32b的线缆外部件固定部63。
[0069]在基部61的两侧面分别设有凹部61b，而在成为节气门外壳40的外壳半体41、42的内表面设有与凹部61b嵌合的凸部4lb、42b，在通过节气门外壳40夹持端部件60时，这些凹部61b、61b和凸部41b、42b嵌合，由此，进行节气门外壳40和端部件60在线缆33的长度方向上的定位。
[0070]换言之，在端部件60的外周设有突部61p、61p，在节气门外壳40上设有与突部61p抵接的、与线缆33的长度方向正交的定位面41s、41s、42s、42s，该定位面41s、41s、42s、42s和所述突部61p、61p抵接，由此，成为端部件60和节气门外壳40在线缆长度方向上不能相对移动地被定位的构成。
[0071 ] 这样构成的情况下，通过对端部件60和节气门外壳40的形状进行设计，能够进行两者的定位，所以，能够省略用于定位的其他部件，提高生产效率。
[0072]结合凸部62嵌入设于滑块50上的承接凹部52 (参照图6、图7)，由此，滑块50和端部件60被结合。
[0073]在结合凸部62上设有供芯线31贯穿的贯穿孔62h、62h。
[0074]线缆外部件固定部63从节气门外壳40突出。线缆外部件固定部63具有供线缆外部件32的一端部32b嵌入并固定的孔63h、63h。在这些孔63h、63h中分别嵌入并固定有线缆外部件32的一端部32b，由此，线缆33、33和端部件60被结合。
[0075]如图1?图7所示，滑块50具有:与端部件60的结合部51 ;从该结合部51向节气门20的芯线31的卷挂部21以弯曲状且末端扩开状延伸的芯线引导部53。
[0076]在结合部51上设有承接所述端部件60的结合凸部62的承接凹部52。
[0077]芯线引导部53上设有与被承接凹部52承接的端部件60的结合凸部62中的贯穿孔62h连通、且对芯线31进行引导的凹槽(引导槽)54、54。
[0078]一体化物70能够通过在端部件60上分别固定一对线缆外部件32的一端部32b、且结合该端部件60和滑块50来构成。
[0079]在一对线缆外部件32以及端部件60的贯穿孔62h中分别贯穿有芯线31，在各芯线31的一端部31b上固定有挡块(桶状件)31d。
[0080]如图1?图4所示，在节气门20的一端部设有一对芯线31、31’的卷挂部21。卷挂部21设有:一对凸缘22、22 ;设在这些凸缘22、22之间的芯线31的卷挂槽23 ;与所述凸缘22、22 —体设置、供所述一对挡块31d分别钩挂的一对卡合孔24、25 (图2)。一侧的卡合孔25形成为长孔状。
[0081]一侧的芯线31通过将该挡块31d嵌入所述卡合孔24、并相对于卷挂槽23在图2中顺时针卷挂而连结在节气门20上。另一侧的芯线31’通过将该挡块31d嵌入所述卡合孔25、并相对于卷挂槽23在图2中逆时针卷挂而连结在节气门20上。在各卡合孔24、25和卷挂槽23之间设有用于使芯线31通过的狭缝26。
[0082]一体化物70，在将贯穿于该一体化物70的芯线31以如上的方式连结于节气门20上后，在使各芯线31的弯曲部31c分别沿滑块50的引导槽54的状态下，通过节气门外壳40(外壳半体41、42)进行夹持地保持，并将节气门外壳40固定在把手管10上，由此，节气门外壳40以及节气门20都被安装在把手管10上。此外，使芯线31沿滑块50的引导槽54的作业可以通过开放滑块50的外侧面56 (参照图7(a))而容易地进行。
[0083]在上述各部件安装在把手管10上的状态下，使节气门20在图2中向逆时针方向转动后，一侧的芯线31被牵引而使节流阀向开方向运动，在使节气门20在图2中向顺时针方向转动后，另一侧的芯线31’被牵引而使节流阀向闭方向运动。
[0084]构成节气门外壳40的外壳半体41、42的结合构造能够采用适当的构造。
[0085]例如，如图3、图4所示，在外壳半体41、42上分别设置螺栓的贯穿孔41h、41h、42h、42h (关于外壳半体42的贯穿孔42h在图4中仅示出了一个)，在各孔中贯穿螺栓(未图示)，并能够通过螺栓螺母紧固。
[0086]另外，如图3、图4所示，在一侧的外壳半体42的接合面上设置肋42r，并通过在另一侧的外壳半体41的接合面上设置与所述肋42r嵌合的凹槽41g,能够谋求外壳半体41、42彼此的接合作业的容易化。
[0087]另外，如图1、图2所示，在一侧的外壳半体42上设置卡合爪42f，且在另一侧的外壳半体41上设置能够与所述卡合爪42f卡合、脱离的卡合孔41 j,由此,能够临时对外壳半体41、42彼此进行卡合，能够谋求一体化物70向节气门外壳40的组装作业的容易化。
[0088]无论采用哪种结合构造，如前述那样，一体化物70由于具有从节气门外壳40突出的部位(本实施方式中为线缆外部件固定部63)，所以，在将一体化物70组装在节气门外壳40上时，能够边握持该突出部位63边进行。因此，能够容易地进行组装作业。
[0089]如图2所示，在外壳半体41、42的内表面能够一体地设有分别保持滑块50的保持片43。
[0090]如图4所示，在滑块50的结合部51的外周面设有卡合凸部51p，而在节气门外壳40的内表面设有卡合凹部40c，通过使这些卡合凸部51p和卡合凹部40c卡合，能够进行节气门外壳40和滑块50的定位。
[0091]在这样的跨骑型车辆的操作部构造中，希望成为所述一体化物70配置在把手管10的上方的构成(参照图1?图4)。
[0092]若如以上方式构成，则由于一体化物70配置在把手管10的上方，所以，即使雨水等侵入节气门外壳40内，也能够抑制水向线缆33内的浸入。
[0093]因此，能够不使用密封部件。
[0094]但是，例如以如下方式设置密封部件，则能够使防水性提高。
[0095]例如，如图8、图9所示，能够成为密封部件80被从滑块50中的凹槽(引导槽)54侧沿该凹槽54引导从而被插入端部件60的贯穿孔62h的构成。
[0096]这样构成的情况下，能够将密封部件80在凹槽54中引导并利用，同时能够插入端部件60内，所以，能够提高密封部件80的组装性。
[0097]图8、图9所示的密封部件80具有:基部81 ;从该基部81向滑块50的引导槽54延伸的一对腿部82、82 ;从该腿部82的各下端向端部件60侧延伸的管部83、83 ;设在所述基部81上的定位孔85。
[0098]另一方面，如图1以及图5?图7所示，在滑块50中的与端部件60的结合部51以及端部件60中的结合凸部62上的对应的位置分别设有定位孔55、65。
[0099]该密封部件80将管部83、83插入端部件60的贯穿孔62h、62h，并将共用的定位突起(例如销(未图示))插入上述定位孔55、65、85，由此，滑块50以及端部件60被结合。
[0100]这样构成的情况下，密封部件80的固定部被共用于端部件60和滑块50的固定，所以，能够减少组装工时，提高生产效率。
[0101]密封部件80由橡胶等的弹性部件构成。
[0102]另外，例如图10所示，能够成为在端部件60和滑块50之间夹持使一对芯线31通过的密封部件90的构成。
[0103]这样构成的情况下，由于将一对芯线31的密封部件90夹持在端部件60和滑块50之间，所以，无需将密封部件90组装在每个芯线31上，而且，在使端部件60和滑块50 —体化时，由于能够使密封部件90也一体化，所以，能够提高密封性，同时还能够提高生产效率。
[0104]图10所示的密封部件90具有:基部91、从该基部91向端部件60侧延伸的管部93,93 ;通过该管部93的内周面93s形成的与芯线31的密封面93s ;设在所述基部91上的、与端部件60的结合凸部62的卡合凹部92。密封部件90由橡胶等的弹性部件构成。
[0105]另一方面，在图10所示的端部件60的结合凸部62上设有由小径部构成的第二卡合凸部62b。
[0106]该密封部件90将管部93、93插入端部件60的贯穿孔62h、62h中、且使基部91的卡合凹部92和端部件60的第二卡合凸部62b嵌合，通过端部件60和滑块50来夹持基部91，由此，与滑块50以及端部件60结合。
[0107]在被结合在滑块50以及端部件60上的状态下，在管部93的外周面和端部件60之间形成有间隙C。
[0108]这样构成的情况下，由于在管部93的外周面和端部件60之间设有间隙C，由此，管部93追随芯线31的动作而易发生变形。即，管部93针对芯线31的动作的追随性变得良好，密封性以及芯线31的滑动性提高。
[0109]间隙C作为端部件60中的贯穿孔62h的内径D2和管部93的外径Dl之差而形成。
[0110]如图11所示，以不能相对移动的方式对端部件60和滑块50进行定位的突起(例如销)45能够成为一体设在节气门外壳40上的构成。
[0111]这样构成的情况下，由于无需另外追加端部件60以及滑块50的定位部件，所以，
能够提高生产效率。
[0112]图11所示的节气门外壳40是以割面40d分割成外壳半体41、42的外壳，在外壳半体42的底部内表面一体地设有销45。
[0113]在图11所不的实施方式中，在端部件60的外周设有一对凸缘状的突部66、66，而通过节气门外壳40的内外表面46b、46c，构成与所述突部66抵接的、与线缆的长度方向正交的定位面，通过使该定位面46b、46c和所述突部66、66抵接，而成为使端部件60和节气门外壳40在线缆长度方向上不能相对移动地定位的构成。
[0114]即使成为这样的构成，通过设计端部件60和节气门外壳40的形状，能够进行定位，所以，可以省略用于定位的其他部件，能够提高生产效率。
[0115]图11所示的节气门外壳40，例如图12所示，是与把手罩HC相邻设置的、形成为与情况相适的形状的节气门外壳。
[0116]以上，说明了本实用新型的实施方式，但本实用新型不限于上述的实施方式，在本实用新型的主旨的范围内能够适宜地变形实施。
[0117]例如还能不使滑块50和端部件60为分体，而能够一体构成。
[0118]另外，端部件60和滑块50的结合以及与密封部件80的结合不仅可以是通过销的结合，还可以是基于压入、粘结的结合，或仅基于嵌合的结合。
[0119]另外，端部件60、滑块50、以及密封部件90的结合也能够是基于压入或粘结的结合，或仅基于嵌合的结合。
【权利要求】
1.一种跨骑型车辆的操作部构造，具有: 跨骑型车辆的把手管(10)； 能够相对旋转地组装在该把手管(10)上的节气门(20)； 对向搭载在所述跨骑型车辆上的内燃机供给的空气量进行调整的节流阀； 节气门线缆(30)，由分别具有芯线(31)和覆盖该芯线(31)的线缆外部件(32)的一对线缆(33)构成，各线缆(33)的芯线(31)的一端部(31b)固定在所述节气门(20)上，另一端部固定在所述节流阀上，根据所述节气门(20)的操作方向，一对线缆中的某一方的线缆(33)的芯线(31)被牵引，由此使所述节流阀向开方向或闭方向可变； 通过使被一分为二的外壳半体(41、42)彼此结合而保持所述节气门(20)的一部分和所述节气门线缆(30)的一端部且固定在所述把手管(10)上的节气门外壳(40)； 被该节气门外壳(40)夹持，引导所述芯线(31)的弯曲部(31c)的滑块(50)， 其特征在于， 构成为使所述一对线缆外部件(32)的一端部(32b)和所述滑块(50)能够一体化，并通过所述被一分为二的节气门外壳(40)夹持一体化物(70)。
2.如权利要 求1所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 具有对所述一对线缆外部件(32)的一端部(32b)彼此进行固定的端部件(60)， 通过使该端部件(60)和所述滑块(50)结合而构成所述一体化物(70)。
3.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于，在所述端部件(60)和滑块(50)之间夹持使所述一对芯线(31)通过的密封部件(90)。
4.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 设有贯通所述端部件(60)以及所述滑块(50)的贯通孔(65、55)，将通过插入该贯通孔(65、55)而使所述端部件(60)和滑块(50)不能相对移动地定位的突起(45) —体地设在所述节气门外壳(40)上。
5.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 所述端部件(60)具有供所述芯线(31)贯穿的贯穿孔(62h)、且具有结合在所述滑块(50)上的结合凸部(62)，并且， 所述滑块(50)具有:承接所述端部件(60)的结合凸部(62)的承接凹部(52);与被该承接凹部(52)承接的所述结合凸部(62)的贯穿孔(62h)连通、并对所述芯线(31)进行引导的凹槽(54)， 密封部件(80)从所述凹槽(54)侧在该凹槽(54)中被引导并被插入所述端部件(60)的贯穿孔(62h)中。
6.如权利要求2所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
7.如权利要求3所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
8.如权利要求4所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
9.如权利要求5所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 在所述端部件(60)的外周设置突部(61p、66)，而在所述节气门外壳(40)上设置与所述突部(61p、66)抵接的、并与所述线缆(33)的长度方向正交的定位面(41s、42s、46b、46c),通过使该定位面(41s、42s、46b、46c)和所述突部(61p、66)抵接,将所述端部件(60)和节气门外壳(40)在线缆长度方向上不能相对移动地定位。
10.如权利要求1~9的任一项所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 将所述一体化物(70)配置在所述把手管(10)的上方。
11.如权利要求3所述的跨骑型车辆的操作部构造，其特征在于， 所述密封部件(90)具有:通过端部件(60)和滑块(50)沿线缆长度方向被夹持的基部(91);从该基部(91)向端部件(60)侧延伸且配置在端部件(60)内的管部(93);通过该管部(93)的内周面(93s)形成的与芯线(31)的密封面(93s)，在所述管部(93)的外周面和所述端部件之间设有间隙(C)。
【文档编号】B62K11/14GK203476513SQ201320410288
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年7月9日 优先权日:2012年8月9日
【发明者】前田匡雅, 前田哲明 申请人:本田技研工业株式会社
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