越野车车架的制作方法
【专利摘要】一种越野车车架，其包括两车架单体以及固定连接两车架单体的多个横梁，其中：每一车架单体包括前部车架、中部车架、以及尾部车架；所述前部车架、中部车架、和尾部车架依次首尾相连。本实用新型的越野车车架是根据大中型承载越野汽车的特点，根据车辆的长宽高、底盘布置、车型结构，及车辆使用工况、运输条件等特点，重新设计了一款结构轻便、性能可靠、材料使用简单等特点的变截面的车架。该车架采用了承载式结构，能保证越野汽车的高通过性，同时该车架还能够承受较大的冲击力、惯性力，能够大大提高抗扭、承载等性能，提升越野车质量，增加越野车运输能力。
【专利说明】越野车车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车车架，特别是涉及高机动性越野汽车的车架。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展，汽车的使用越来越广泛。甚至人迹罕至的沙漠、戈壁、森林等地，由于需要进行科学考察或者探险等需要，为了节省人的时间、体力，需要尽量让汽车将人运送到目的地或者是离目的地尽可能近的地方。而普通汽车是难以满足这样的要求的，只有具有高机动越野性能，并具有比较强的运载能力的大中型越野车才能满足上述需要。
[0003]而越野汽车的车架作为汽车的重要组成部分，其技术的应用，是衡量汽车越野性能(技术水平)的一项重要依据，尤其大中型承载越野汽车上，在崎岖不平的野外特殊道路上，车架所承受的冲击、扭曲等更加厉害。由于车架在汽车结构中具有着重要的作用，因此越野汽车的车架结构的改进对汽车行业的发展与进步也具有重大作用。
[0004]从汽车发明到现在，车架的演变也丰富多彩，车架的作用也越来越广泛。车架的主要作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等，车架还担负着吸收悬架冲击，吸收动力输出震动等作用。现有的车架种类从结构上分包括:
(1)大梁式车架；(2)承载式车架；(3)钢管式车架；从材料上分包括:(I)普通钢板车架；
(2)铝合金车架；(3)碳纤维车架等等。
[0005]综合上述车架结构及材料，车架未来发展的要求是:结构上简单、实用，材料成本上价格低，车架强度高。现有的普通车架从结构上、材料上来看，均很容易符合上述要求，但是还要同时满足车架强度的要求，就非常不容易。通常的车架很难承受汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等，尤其是对于大型越野汽车，需要在满足高通过性要求的前提下，还要同时满足车架结构简单，材料成本低，强度高的要求则更加不易。所以实有必要在现有技术的基础上设计一种适合越野汽车的具有较高强度的车架，以满足越野汽车的实际需求。
实用新型内容
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的越野车车架是这样设计的:
[0007]—种越野车车架，其包括两车架单体以及固定连接两车架单体的多个横梁，其中:每一车架单体包括前部车架、中部车架、以及尾部车架；所述前部车架、中部车架、和尾部车架依次首尾相连。
[0008]作为优选实施方式，所述中部车架为一 “几”字型。
[0009]作为优选实施方式，所述前部车架之间的宽度大于所述尾部车架之间的宽度。
[0010]作为优选实施方式，所述中部车架包括依次首尾相连的第一过渡部，连接部以及第二过渡部。
[0011]作为优选实施方式，所述连接部之间的宽度大于所述第一过渡部或第二过渡部之间的览度。
[0012]作为优选实施方式，所述前部车架100之间的宽度等于所述连接部之间的宽度。
[0013]作为优选实施方式，所述尾部车架之间的宽度等于所述第一过渡部或第二过渡部之间的宽度。
[0014]本实用新型的越野车车架是根据大中型承载越野汽车的特点，根据车辆的长宽高、底盘布置、车型结构，及车辆使用工况、运输条件等特点，重新设计了一款结构轻便、性能可靠、材料使用简单等特点的变截面的车架。该车架采用了承载式结构，能保证越野汽车的高通过性，同时该车架还能够承受较大的冲击力、惯性力，能够大大提高抗扭、承载等性能，提升越野车质量，增加越野车运输能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面将结合附图详细说明本实用新型的越野车车架。
[0016]图1是本实用新型的越野车车架的示意图；
[0017]图2是图1的侧视图。
[0018]附图标记说明
[0019]
10车架单体1022连接部
12横梁1024第二过渡部
100前部车架H1前部车架之间的宽度
102中部车架hi尾部车架之间的宽度
104尾部车架H2连接部之间的宽度 1020第一过渡部h2第一过渡部之间的宽度
【具体实施方式】
[0020]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实用新型或其特定部件几何中心的方向。
[0021]请结合参阅图1和图2，本实用新型的越野车车架包括两车架单体10以及连接两车架单体的多个横梁12，其中，每一车架单体10包括:前部车架100、中部车架102、以及尾部车架104 ;所述前部车架100、中部车架102、和尾部车架104依次首尾相连。
[0022]优选地，所述车架单体10的材料采用普通大梁钢(09SIVL或WL590)，横梁12的材料采用Q345。本领域技术人员可以理解，所述车架单体10与横梁12固定连接，为了保证本实用新型的越野车车架有足够的刚度，横梁12与两车架单体10采用焊接形式固定连接。
[0023]根据车辆的抗扭能力变化，为了加大抗扭能力，本实用新型的越野车车架改变了车架单体10的弯曲结构，具体而言，所述前部车架100和尾部车架104采用平直的结构设计，而所述中部车架102大体为一“几”字型；所述前部车架100之间的宽度Hl大于所述尾部车架104之间的宽度hi。
[0024]所述中部车架102包括依次首尾相连的第一过渡部1020，连接部1022以及第二过渡部1024。同理，根据车辆的抗扭能力变化，为了加大抗扭能力，所述第一过渡部1020 (或第二过渡部1024)之间的宽度为h2，而连接部1022之间的宽度为H2，其中所述连接部1022之间的宽度H2大于所述第一过渡部1020 (或第二过渡部1024)之间的宽度h2。优选地，所述前部车架100之间的宽度Hl等于所述连接部1022之间的宽度H2 ;所述尾部车架104之间的宽度hi等于所述第一过渡部1020 (或第二过渡部1024)之间的宽度h2。
[0025]上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关【技术领域】的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴。
【权利要求】
1.一种越野车车架，其包括两车架单体以及固定连接两车架单体的多个横梁，其特征在于:每一车架单体包括前部车架、中部车架、以及尾部车架；所述前部车架、中部车架、和尾部车架依次首尾相连。
2.根据权利要求1所述的越野车车架，其特征在于:所述中部车架为一“几”字型。
3.根据权利要求1所述的越野车车架，其特征在于:所述前部车架之间的宽度大于所述尾部车架之间的宽度。
4.根据权利要求2所述的越野车车架，其特征在于:所述中部车架包括依次首尾相连的第一过渡部，连接部以及第二过渡部。
5.根据权利要求4所述的越野车车架，其特征在于:所述连接部之间的宽度大于所述第一过渡部或第二过渡部之间的宽度。
6.根据权利要求4所述的越野车车架，其特征在于:所述前部车架100之间的宽度等于所述连接部之间的宽度。
7.根据权利要求4所述的越野车车架，其特征在于:所述尾部车架之间的宽度等于所述第一过渡部或第二过渡部之间的宽度。
【文档编号】B62D21/02GK203450210SQ201320467682
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月1日 优先权日:2013年8月1日
【发明者】余富锋 申请人:钟连丰