三轮车省力增速器及省力三轮车的制作方法
【专利摘要】一种三轮车省力增速器，包括第一主动链轮和从动链轮，并且两者之间通过链条链接，从动链轮轴上安装有连杆，连杆一端固定有配重并位于滑轨的滑道中，连杆另外一端与飞轮的中间轴连接，飞轮安装在滑轨的顶端，同时与飞轮同轴安装有输出第二主动链轮。省力三轮车，将所述三轮车省力增速器以对称方式安装于三轮车两侧，且第二主动链轮通过链条与链轮链接并传递动力给三轮车的主传动轴；第一主动链轮安装于三轮车动力轴上。本实用新型与现有技术相比设计新颖，结构简单，特别是驱动方式采用交替时运动方式，通过增速传动机构输出动力，不但省力，减少了能耗的损失，而且传动速度较高，人力车辆、电驱动或机械驱动的车辆均可使用。
【专利说明】三轮车省力增速器及省力三轮车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种人力或机动助力三轮车的省力增速器。
【背景技术】
[0002]现有技术中的三轮车省力装置，其驱动方式由电动机的输出端设置一变速箱，变速箱内设有变速齿轮，然后带动传动机构输出动力，虽然有一定的省力作用，但由于驱动方式均采用变速箱将电动机的转速降低，再传递给传动机构。所以，其能耗损失比较严重传动速度也较低，一般只适用于人力车辆使用，不适合电驱机械驱动的车辆使用。
【发明内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:设计一种三轮车省力增速器，通过增速传动机构输出动力，不但省力，减少能耗，而且传动速度较高，人力车辆，电驱动或机械驱动的车辆都可使用。
[0004]本实用新型的技术解决方案:一种三轮车省力增速器，包括第一主动链轮和从动链轮，并且两者之间通过链条链接，从动链轮轴上安装有连杆，连杆一端固定有配重并位于滑轨的滑道中，连杆另外一端与飞轮的中间轴连接，飞轮安装在滑轨的顶端，同时与飞轮同轴安装有输出第二主动链轮。
[0005]滑轨呈“L”型，同时其中的滑道亦呈“L”型。
[0006]主动链轮的齿数大于从动链轮的齿数。
[0007]三轮车省力增速器的省力三轮车，将所述三轮车省力增速器以对称方式安装于三轮车两侧，且第一主动链轮通过链条与链轮链接并传递动力给三轮车的主传动轴；主动链轮安装于三轮车动力轴上。
[0008]本实用新型与现有技术相比设计新颖，结构简单，特别是驱动方式采用交替时运动方式，通过增速传动机构输出动力，不但省力，减少了能耗的损失，而且传动速度较高，人力车辆、电驱动或机械驱动的车辆均可使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型省力增速器的结构示意图。
[0010]图2是本实用新型省力增速器在三轮车上安装实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0011]参照附图1、2描述本实用新型的一种实施例
[0012]如图1所示的一种三轮车省力增速器，包括第一主动链轮I和从动链轮2，并且两者之间通过链条链接，从动链轮2轴上安装有连杆3，连杆3 —端固定有配重4并位于滑轨5的滑道中，连杆3另外一端与飞轮6的中间轴7连接，飞轮6安装在滑轨5的顶端，同时与飞轮6同轴安装有输出第二主动链轮8。滑轨5呈“L”型，同时其中的滑道亦呈“L”型。第一主动链轮I的齿数大于从动链轮2的齿数。
[0013]如图2所示，三轮车省力增速器的省力三轮车，将所述三轮车省力增速器以对称方式安装于三轮车两侧，且第二主动链轮8通过链条与链轮9链接并传递动力给三轮车的主传动轴10 ;第一主动链轮I安装于三轮车动力轴12上。
[0014]工作原理:发动机驱动第一主动链轮I转动,通过链条将动力传递到从动轮2，,从动轮2带动传动轴11转动，传动轴11带动连杆3和配重4在滑轨5滑道中运动，使滑轨5整体有个上下往复摆动，从而飞轮6带动中间轴7转动，第二主动链轮8也随之转动一个圆周运动后，有个短暂的停歇，是因为连杆3与配重4在滑轨5中做反向运动使滑轨5整体向下运动回到初始的位置，而与此同时另一对称的结构接替上一组运动机构传递动力给三轮车的主传动轴10。这样交替运动的方式使传动轴10不断输出动力。即减少了能耗的损失，而且传动速度也较高。
[0015]工作过程:传动轴11带动连杆3和配重4在滑轨5中做一定行程的往复式运动，使滑轨5整体有上下摆动的运动，从而飞轮6带动传动轴7运动使第二主动链轮8转动，第二主动链轮8运动一个圆周运动后，有个短暂的停歇，是因为连杆3与配重4在滑轨5中做反向运动使滑轨5整体向下运动回到初始的位置，而与此同时另一对称的结构接替上一组运动机构传递动力给三轮车的主传动轴10，这样交替运动的方式使三轮车的主传动轴10不断输出动力。
【权利要求】
1.一种三轮车省力增速器，包括第一主动链轮(I)和从动链轮(2)，并且两者之间通过链条链接，从动链轮(2 )轴上安装有连杆(3 )，连杆(3 ) —端固定有配重(4 )并位于滑轨(5 )的滑道中，连杆(3)另外一端与飞轮(6)的中间轴(7)连接，飞轮(6)安装在滑轨(5)的顶端，同时与飞轮(6)同轴安装有输出第二主动链轮(8)。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车省力增速器，其特征是滑轨(5)呈“L”型，同时其中的滑道亦呈“L”型。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车省力增速器，其特征是:第一主动链轮(I)的齿数大于从动链轮(2)的齿数。
4.装有如权利要求1、2或3所述三轮车省力增速器的省力三轮车，其特征是所述三轮车省力增速器以对称方式安装于三轮车两侧，且第二主动链轮(8)通过链条与链轮(9)链接并传递动力给三轮车的主传动轴(10);第一主动链轮(I)安装于三轮车动力轴(12)上。
【文档编号】B62M9/02GK203581302SQ201320534509
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年8月29日 优先权日:2013年8月29日
【发明者】周平忠 申请人:周平忠