一种方向盘通风管的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种方向盘通风管的连接结构，属于汽车零部件【技术领域】。它解决了现有的方向盘通风管频繁扭转，容易破裂的问题。本方向盘通风管的连接结构，通风管包括转动管和固定管，转动管一端转动套设在固定管的一端，固定管的外侧壁上周向开设有环形凹槽，固定管在环形凹槽内套设有密封件和弹簧，弹簧的一端抵压在密封件上，另一端抵压在环形凹槽的侧壁上，在弹簧的作用下，密封件分别抵靠在环形凹槽的槽底、侧壁以及转动管的内侧壁上。本方向盘通风管的连接结构能够使通风管与车载空调系统转动连接，同时保证通风管的密封性。
【专利说明】一种方向盘通风管的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件【技术领域】，涉及一种方向盘通风管的连接结构。
【背景技术】
[0002]最初的汽车是用舵来控制驾驶的。舵不能说不好，但是它会把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了，方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。随着汽车科技的不断发展，汽车方向盘上被附带了大量的功能，如在方向盘上安装大量控制按键，在方向盘上设置安全气囊，还有在方向盘上设置通风管路，使得方向盘表面能够出风，保持驾驶员手部及方向盘表面干燥等。
[0003]如中国实用新型专利申请(201120171748.X)公开了一种方向盘总成的清凉装置，方向盘总成包括一个内部具有空腔的轮缘，本装置还包括设置在该轮缘的空腔内的通风管道，通风管道的一端延伸至空腔外且能够和车载空调相连，该通风管道的另一端位于空腔内，轮缘上至少有一个与空腔相连通的通气口。本装置结构简单，通过设置通风管道能将车载空调中的冷气输送至方向盘处，充分的利用的车载的设备，在节能省电的基础上提高驾驶员的舒适度。通过车载电脑来控制供给通风管道的冷气量，以达到驾驶员的最佳舒适性。但是方向盘经常处于转动状态，即方向盘上的通风管路与汽车空调系统中的管路连接也会出现相对转动，而上述将两者直接连接在一起，方向盘转动时，通风管路会出现扭转状态，这将加速通风管路的损坏。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种方向盘通风管的连接结构，该方向盘通风管的连接结构能够使通风管与车载空调系统转动连接，同时保证通风管的密封性。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种方向盘通风管的连接结构，通风管包括与方向盘相连接的转动管和固定在车体上的固定管，其特征在于，所述转动管一端转动套设在固定管的一端，所述固定管的外侧壁上周向开设有环形凹槽，所述固定管在环形凹槽内套设有密封件和弹簧，弹簧的一端抵压在密封件上，另一端抵压在环形凹槽的侧壁上，在弹簧的作用下，所述密封件分别抵靠在环形凹槽的槽底、侧壁以及转动管的内侧壁上。
[0006]方向盘内周向固定有出风管道,转动管一端与出风管道相连通,能够随着方向盘一起转动，固定管一端与车载空调系统相连通，转动管相对固定管转动；环形凹槽与转动管形成一个环形空腔，由于在转动管转动过程中，弹簧始终作用在密封件上，该作用力使得密封件抵靠在环形凹槽的槽底、侧壁以及转动管的内侧壁上，因此能够实现对转动管与固定管连接处的密封。
[0007]在上述的方向盘通风管的连接结构中，所述密封件包括两个横截面均呈直角三角形的密封圈，所述两个密封圈的斜端面相互贴合，其中一个密封圈的内侧面抵靠在环形凹槽的槽底，上述的弹簧抵压在该密封圈的端面上，另一个密封圈的外侧面抵靠在转动管的内侧壁上。即在弹簧的作用力下，两个密封圈具有相两侧滑动的趋势，使得一个密封圈的内侧面与环形凹槽槽底抵靠，另一个密封圈的外侧面与转动管的内侧面抵靠，同时该密封圈的端面与环形凹槽的槽壁抵靠，形成三面密封状态。
[0008]在上述的方向盘通风管的连接结构中，所述与弹簧抵压的密封圈端面上开设有环形的定位槽一，环形凹槽的槽壁上开设有环形的定位槽二，上述弹簧的一端抵压在定位槽一内，另一端抵压在定位槽二内。定位槽一与定位槽二能够对弹簧的抵压位置进行定位，避免转动管转动时弹簧出现移位。
[0009]在上述的方向盘通风管的连接结构中，所述固定管外侧壁上还周向开设有环形的连接槽，所述转动管内侧壁上周向具有环形凸沿，所述环形凸沿滑动连接在连接槽内。转动管与固定管通过环形凸沿与连接槽配合实现转动连接且避免两者相脱离。
[0010]在上述的方向盘通风管的连接结构中，所述转动管的内侧壁与固定管的外侧壁过渡配合。即两者能够相对转动，但是也具有一定的密封效果。
[0011]与现有技术相比，本方向盘通风管的连接结构具有以下优点:
[0012]1、由于在转动管转动过程中，弹簧始终作用在密封件上，该作用力使得密封件抵靠在环形凹槽的槽底、侧壁以及转动管的内侧壁上，因此能够实现对转动管与固定管连接处的密封。
[0013]2、由于密封件包括两个横截面均呈直角三角形的密封圈，在弹簧的作用力下，两个密封圈具有相两侧滑动的趋势，因此能够形成三面密封状态，使得密封圈对环形凹槽及转动管的抵压力更大，密封效果更好。
[0014]3、由于密封圈端面上开设有定位槽一，环形凹槽的槽壁上开设有定位槽二，因此能够对弹簧的抵压位置进行定位，避免转动管转动时弹簧出现移位。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本方向盘通风管的连接结构的结构剖视图。
[0016]图中，1、转动管；11、环形凸沿；2、固定管；21、环形凹槽；211、定位槽二 ；22、连接
槽；3、密封圈；31、定位槽一 ；4、弹簧。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1所示，一种方向盘通风管的连接结构，方向盘内周向固定有出风管道，通风管包括转动管I与固定管2，转动管I 一端与出风管道相连通，能够随着方向盘一起转动，固定管2固定在车体上，一端与车载空调系统相连通，转动管I 一端转动套设在固定管2的一端，固定管2的外侧壁上周向开设有环形凹槽21，环形凹槽21与转动管I形成一个环形空腔，在环形凹槽21内套设有密封件和弹簧4，该弹簧4的一端抵压在密封件上，另一端抵压在环形凹槽21的侧壁上。由于在转动管I转动过程中，弹簧4始终作用在密封件上，该作用力使得密封件抵靠在环形凹槽21的槽底、侧壁以及转动管I的内侧壁上，因此能够实现对转动管I与固定管2连接处的密封。
[0019] 具体来说，密封件包括两个密封圈3，该两个密封圈3的横截面均呈直角三角形，两个密封圈3的斜端面相互贴合，其中一个密封圈3的内侧面抵靠在环形凹槽21的槽底，弹簧4抵压在该密封圈3的端面上，另一个密封圈3的外侧面抵靠在转动管I的内侧壁上，即在弹簧4的作用力下，两个密封圈3具有相两侧滑动的趋势，使得一个密封圈3的内侧面与环形凹槽21槽底抵靠，另一个密封圈3的外侧面与转动管I的内侧面抵靠，同时该密封圈3的端面与环形凹槽21的槽壁抵靠，形成三面密封状态。与弹簧4抵压的密封圈3端面上开设有环形的定位槽一 31，环形凹槽21的槽壁上开设有环形的定位槽二 211，弹簧4的一端抵压在定位槽一 31内，另一端抵压在定位槽二 211内，能够对弹簧4的抵压位置进行定位，避免转动管I转动时弹簧4出现移位。固定管2外侧壁上还周向开设有环形的连接槽22，转动管I内侧壁上周向具有环形凸沿11，环形凸沿11滑动连接在连接槽22内，实现转动管I与固定管2的转动连接且避免两者相脱离。转动管I的内侧壁与固定管2的外侧壁过渡配合，即两者能够相对转动，但是也具有一定的密封效果。
【权利要求】
1.一种方向盘通风管的连接结构，通风管包括与方向盘相连接的转动管(I)和固定在车体上的固定管(2)，其特征在于，所述转动管(I) 一端转动套设在固定管(2)的一端，所述固定管(2)的外侧壁上周向开设有环形凹槽(21)，所述固定管(2)在环形凹槽(21)内套设有密封件和弹簧(4)，弹簧(4)的一端抵压在密封件上，另一端抵压在环形凹槽(21)的侧壁上，在弹簧(4)的作用下，所述密封件分别抵靠在环形凹槽(21)的槽底、侧壁以及转动管Cl)的内侧壁上。
2.根据权利要求1所述的方向盘通风管的连接结构，其特征在于，所述密封件包括两个横截面均呈直角三角形的密封圈(3)，所述两个密封圈(3)的斜端面相互贴合，其中一个密封圈(3)的内侧面抵靠在环形凹槽(21)的槽底，上述的弹簧(4)抵压在该密封圈(3)的端面上，另一个密封圈(3)的外侧面抵靠在转动管(I)的内侧壁上。
3.根据权利要求2所述的方向盘通风管的连接结构，其特征在于，所述与弹簧(4)抵压的密封圈(3)端面上开设有环形的定位槽一(31)，环形凹槽(21)的槽壁上开设有环形的定位槽二(211)，上述弹簧(4)的一端抵压在定位槽一(31)内，另一端抵压在定位槽二(211)内。
4.根据权利要求2或3所述的方向盘通风管的连接结构，其特征在于，所述固定管(2)外侧壁上还周向开设有环形的连接槽(22)，所述转动管(I)内侧壁上周向具有环形凸沿(11)，所述环形凸沿(11)滑动连接在连接槽(22 )内。
5.根据权利要求4所述的方向盘通风管的连接结构，其特征在于，所述转动管(I)的内侧壁与固定管(2)的外侧壁过渡配合。
【文档编号】B62D1/04GK203460920SQ201320619311
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年10月7日 优先权日:2013年10月7日
【发明者】汪键 申请人:汪键