电杆运输辅助车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电杆运输辅助车，包括车轴及转动连接在车轴两端的滚轮，车轴上固定有托板，托板上连接有承重支架，托板垂直且平分承重支架，承重支架的前、后端分别设有用于固定电杆的固定件，固定件包括开口朝上的“U”形抱箍及穿插在“U”形抱箍的直板段且可沿直板段纵向运动并固定的调节螺栓；本实用新型完全承担了水平运输过程中电杆的重量，运输过程中只需要人在前拉或在后推板车，使用范围广；电杆被固定在“U”形抱箍与调节螺栓围成的放置空间内，而且调节螺栓可以沿直板段纵向运动即放置空间的大小为可调节式，能适应不同大小的电杆并且能牢固固定电杆；本实用新型结构简单、使用方便，同时消除了人力运输中的安全隐患。
【专利说明】电杆运输辅助车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于运输电杆的辅助装置，特别涉及一种专为运输电杆所使用的辅助车。
【背景技术】
[0002]电杆是电力运输的重要设置，常见的电杆有木制电杆、水泥电杆、铁杆，其中，由混凝土与钢筋或钢丝制成的混凝土电杆最为常见。近年来，随着农网改造的不断深入，混凝土电杆的使用量不断增多，但是由于部分农村公路狭窄、路况差，运输电杆的机动车无法到达，因此这些电杆从贮藏点到安装点的运输基本靠人力转运，即全部依赖工作人员肩抬。用人力二次转运电杆需要多名搬运人员，例如一根九米杆需要八人以上才能抬运，一根十二米杆需要十二人以上才能抬运，因此需要花费大量的人力、物力、时间，只要其中一个搬运人员因脚滑而没有站稳，就会对自己和其他协同人员造成人员摔跌、伤害。而且，因电杆本身的重量大，抬运所使用的绳索、抬杠在与电杆的摩擦下极易损坏，不安全，容易砸伤抬运人员，对增供扩销和优质服务的影响很大。因此，纯粹的人力运输不仅用人多、成本高、工作效率低，而且存在很大的安全隐患，影响到搬运人员的身体安全。
[0003]因此，有必要开发一种专门用于运输电杆的装置，其结构合理、省时省力，使用半机械化的方式代替纯粹的人力运输，以节省转运成本、提高工作效率，同时消除人力运输中的安全隐患，保证搬运人员的身体安全。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种专为运输电杆所使用的辅助车，其结构合理、省时省力，使用半机械化的方式代替纯粹的人力运输，以节省转运成本、提高工作效率，同时消除人力运输中的安全隐患，保证搬运人员的身体安全。
[0005]本实用新型的电杆运输辅助车，包括车轴及转动连接在所述车轴两端的滚轮，所述车轴上固定有托板，所述托板上连接有承重支架，所述托板垂直且平分所述承重支架，所述承重支架的前、后端分别设有用于固定电杆的固定件，所述固定件包括开口朝上的“U”形抱箍及穿插在所述“U”形抱箍的直板段且可沿所述直板段纵向运动并固定的调节螺栓。
[0006]进一步，所述直板段对称设置有用于与所述调节螺栓连接的纵向长孔，所述调节螺栓穿过所述纵向长孔并通过调节螺母进行固定。
[0007]进一步，所述承重支架由两块内直角相对的“L”形钢板焊接在所述托板上组成。
[0008]进一步，所述固定件还包括设于所述“U”形抱箍下方的且开口朝上的弧形抱箍，所述弧形抱箍焊接在所述承重支架上，所述“U”形抱箍和弧形抱箍的两端向外弯折分别形成上安装耳、下安装耳，所述上安装耳与下安装耳之间设有垫位件。
[0009]进一步，所述垫位件为垫位螺母。
[0010]进一步，所述“U”形抱箍的弧形段的上表面设有橡胶层。
[0011]进一步，其中一所述弧形抱箍的下表面连接有支撑杆，所述支撑杆的长度小于所述滚轮的半径。
[0012]本实用新型的有益效果:本实用新型的电杆运输辅助车完全承担了水平运输过程中电杆的重量，运输过程中只需要人在前拉或在后推板车，使用范围广；电杆被固定在“U”形抱箍与调节螺栓围成的放置空间内，而且调节螺栓可以沿直板段纵向运动即放置空间的大小为可调节式，能适应不同大小的电杆并且能牢固固定电杆；本实用新型结构简单、使用方便，可节省转运成本、提高工作效率，同时消除了人力运输中的安全隐患，保证搬运人员的身体安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0014]图1为本实用新型的含部分剖视结构的主视图；
[0015]图2为图1中A处的放大图；
[0016]图3为本实用新型的俯视图。
【具体实施方式】
[0017]图1为本实用新型的含部分剖视结构的主视图，图2为图1中A处的放大图，图3为本实用新型的俯视图，如图所示:本实用新型的电杆运输辅助车，包括车轴I及转动连接在所述车轴I两端的滚轮2，所述车轴I上固定有托板3，所述托板3上连接有承重支架4，所述托板3垂直且平分所述承重支架4，所述承重支架4的前、后端分别设有用于固定电杆的固定件，所述固定件包括开口朝上的“U”形抱箍51及穿插在所述“U”形抱箍51的直板段51a且可沿所述直板段51a纵向运动并固定的调节螺栓53 ;为便于连接，车轴I为一圆杆，其两端连接有轴承，滚轮2通过轴承与车轴I转动连接；托板3为焊接在车轴I的角钢，主要是为了承托承重支架4并将来自承重支架4的压力均匀分配，托板3两端与车轴I两端的距离相等以增加平衡度；固定件是用于固定电杆的结构，两个布置在承重支架4前后两端的固定件能将电杆固定并定位；具体来说，固定件可采用多种不同的结构，例如可以是开口向上的方形槽，也可以是与电杆直径相当的半圆套，只要能实现对电杆的固定效果即可，本领域技术人员可以进行多种变换，因此无需赘述；本实施例的固定件主要为钢带式“U”形抱箍51，“U”形抱箍由位于上端的直板段51a和位于下端的弧形段51b组成，弧形段51b优选为半圆形状，其直径与承重支架4的宽度一致，可与电杆充分接触；为进一步便于使用者运输电杆，可在托板3上设置拖钩9，使用者将绳索绑在拖钩9上，在扶持电杆时同时通过绳索前拉本辅助车即可；电杆被固定在“U”形抱箍51与调节螺栓53围成的放置空间内，而且调节螺栓53可以沿直板段51a纵向运动即该放置空间的大小为可调节式，能适应不同大小的电杆并且能牢固固定电杆；本辅助车完全承担了水平运输过程中电杆的重量，运输过程中只需要人在前拉或在后推板车，使用范围广。
[0018]进一步，所述直板段51a对称设置有用于与所述调节螺栓53连接的纵向长孔54，所述调节螺栓53穿过所述纵向长孔54并通过调节螺母进行固定；使用时，将电杆放置在弧形段51b，将调节螺栓53插入纵向长孔54并且使调节螺栓53与电杆上表面接触，拧紧调节螺栓53，即可固定电杆；这一结构能较为简单地实现电杆的固定且连接可靠。
[0019]进一步，所述承重支架4由两块内直角相对的“L”形钢板焊接在所述托板3上组成；内直角即“L”形右侧开口形成的直角，“L”形钢板优选为等边角钢，其强度较大且来源广泛、价格适中，可降低本板车的制造成本；与电杆的直径相应，两块角钢之间一般具有一定距离，但是在角钢边宽较大的情况下也可以是对边连接；由于托板3也是采用同样材料的等边角钢，因此托板3与承重支架4之间的焊接工艺简单并且连接强度较大；当然，托板3与承重支架4之间也可以通过螺栓连接等可拆卸方式进行连接，以便与拆卸；为实现承重的均匀性和保持本板车平衡度，承重支架4与托板3的连接应为对称式连接，即承重支架4的中心与托板3的中心重合。
[0020]进一步，所述固定件还包括设于所述“U”形抱箍51下方的且开口朝上的弧形抱箍52，所述弧形抱箍52焊接在所述承重支架4上，所述“U”形抱箍51和弧形抱箍52的两端向外弯折分别形成上安装耳51c、下安装耳52c，所述上安装耳51c与下安装耳52c之间设有垫位件6 ;弧形抱箍52也优选为半圆形状钢带，其直径与承重支架4的宽度一致；弧形抱箍
52的外环及下安装耳52c焊接在承重支架4上，上安装耳51c与下安装耳52c通过螺栓和垫位件6连接，实现固定效果；垫位件6用于填补螺栓的位于上安装耳51c与下安装耳52c之间部分的空缺，使两安装耳具有一定距离但又能稳固连接。
[0021]进一步，所述垫位件6为垫位螺母；垫位螺母选用普通螺母即可，其来源广泛，方便更换，有利于降低本板车的制造成本；垫位螺母套在螺栓的位于上安装耳51c与下安装耳52c之间部分的空缺。
[0022]进一步，所述“U”形抱箍51的弧形段51b的上表面设有橡胶层7 ;橡胶层7对电杆形成保护，能减轻电杆在转运过程中与“U”形抱箍5发生的相对挤压损坏，而且增强电杆与“U”形抱箍5之间的摩擦力，使电杆的固定效果更佳。
[0023]进一步，其中一所述弧形抱箍52的下表面连接有支撑杆8，所述支撑杆8的长度小于所述滚轮2的半径；支撑杆8设置在承重板4的一端，一般是与搬运前进方向相逆的那一端，能防止本辅助车向后倾覆，保证搬运工作的顺利；而且，在本辅助车闲置时，支撑杆8用于支撑本辅助车，有利于放置的方便；支撑杆8的长度小于滚轮2的半径，可防止搬运过程中支撑杆8与地面的不必要接触形成对本辅助车运动的阻碍。
[0024]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种电杆运输辅助车，包括车轴及转动连接在所述车轴两端的滚轮，其特征在于:所述车轴上固定有托板，所述托板上连接有承重支架，所述托板垂直且平分所述承重支架，所述承重支架的前、后端分别设有用于固定电杆的固定件，所述固定件包括开口朝上的“U”形抱箍及穿插在所述“U”形抱箍的直板段且可沿所述直板段纵向运动并固定的调节螺栓。
2.根据权利要求1所述的电杆运输辅助车，其特征在于:所述直板段对称设置有用于与所述调节螺栓连接的纵向长孔，所述调节螺栓穿过所述纵向长孔并通过调节螺母进行固定。
3.根据权利要求2所述的电杆运输辅助车，其特征在于:所述承重支架由两块内直角相对的“L”形钢板焊接在所述托板上组成。
4.根据权利要求3所述的电杆运输辅助车，其特征在于:所述固定件还包括设于所述“U”形抱箍下方的且开口朝上的弧形抱箍，所述弧形抱箍焊接在所述承重支架上，所述“U”形抱箍和弧形抱箍的两端向外弯折分别形成上安装耳、下安装耳，所述上安装耳与下安装耳之间设有垫位件。
5.根据权利要求4所述的电杆运输辅助车，其特征在于:所述垫位件为垫位螺母。
6.根据权利要求4所述的电杆运输辅助车，其特征在于:所述“U”形抱箍的弧形段的上表面设有橡胶层。
7.根据权利要求6所述的电杆运输辅助车，其特征在于:其中一所述弧形抱箍的下表面连接有支撑杆，所述支撑杆的长度小于所述滚轮的半径。
【文档编号】B62B1/14GK203472896SQ201320636977
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】朱红林, 何平, 梁小龙, 李兴勇, 彭期林, 周军, 鄢国荣, 郑颖, 杨永刚, 舒毅, 袁伟, 彭勇, 余光明, 庞晓军, 陈雅璐, 黄皓 申请人:国家电网公司, 国网重庆铜梁县供电有限责任公司