一种摩托车操控手柄的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车操控手柄，该操控手柄包括手柄握持部（1），手柄握持部（1）能够朝向摩托车手把（4）转动，与摩托车制动器或离合器相连的拉索线（3）的端部锚头（31）设置在手柄握持部（1）上，手柄握持部（1）上形成有凸臂（11），从手柄握持部（1）上延伸出的拉索线（3）越过凸臂（11）后与摩托车制动器或离合器相连。本实用新型的摩托车操控手柄通过采用在操控手柄上增设凸臂的方案使得操控手柄在转动距离不大的情况下就可获得较大的摩擦制动力或离合器分离力，解决了现有方式中存在的操控手柄抓握困难、制动或离合不到位等缺点，提高了操控手柄使用的舒适度和操作的安全性。
【专利说明】一种摩托车操控手柄
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种操控手柄，尤其涉及一种用在摩托车上以操控摩托车上的制动器和离合器的手柄。
【背景技术】
[0002]摩托车操控手柄包括制动手柄和离合手柄，一般来说，制动手柄大都设置在摩托车的右手把上，通过拉索线与摩托车上的制动器相连，以实现对摩托车上制动器的控制；而离合手柄大都设置在摩托车的左手把上，通过拉索线与摩托车上的离合器相连，以实现对摩托车上离合器的控制。但现有的摩托车操控手柄存在许多的问题，使用起来很不方便，甚至还存在一定的安全隐患。
[0003]就制动手柄来说，I) 一般必须要制动手柄转动到较大的角度后，才能使与制动手柄相连的拉索线移动到足够的行程，从而使制动器产生足够的制动力，以达到摩托车制动的要求，而拉索线在移动过程中，由于存在诸多的连接节点等问题，往往会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动；2)在某些情况下(如超载)，摩托车所需的制动力会变大，如此便要拉索线移动更多的行程，而由于制动手柄与摩托车手把之间的距离需要控制在一定的范围内，以方便驾驶者握持，故制动手柄的转动距离会受到限制，从而无法满足增大制动力的要求。
[0004]就离合手柄来说，I)离合手柄也存在拉索线行程损失的问题，故使得难以对离合器进行很好地控制；2)由于离合手柄设置在摩托车的左手把上，而驾驶者普遍存在左手力量较小的问题，使得用力握持较大开度的离合手柄比较困难。
[0005]此外，由于女性驾驶者的手掌和手握力都普遍比较小，在驾驶摩托车时上述问题尤为关出。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种握持方便、操控效果好的摩托车操控手柄。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的一种摩托车操控手柄的具体技术方案为:
[0008]一种摩托车操控手柄，包括手柄握持部，手柄握持部能够朝向摩托车手把转动，与摩托车制动器或离合器相连的拉索线的端部锚头设置在手柄握持部上，手柄握持部上形成有凸臂，从手柄握持部上延伸出的拉索线越过凸臂后与摩托车制动器或离合器相连。
[0009]进一步，还包括手柄座，手柄座固定在摩托车手把上，手柄握持部活动设置在手柄座上，并能够绕手柄座朝向摩托车手把转动。
[0010]进一步，凸臂设置在手柄握持部的靠近手柄座的端面上，并朝向手柄座延伸。
[0011]进一步，手柄座在对应于手柄握持部上的凸臂的位置处形成有容置槽，凸臂能够置放在容置槽中。
[0012]进一步，手柄握持部的靠近手柄座的端部形成有用于容置拉索线端部锚头的拉索安装孔。[0013]进一步，手柄握持部的靠近手柄座的端部形成有旋转连接孔，手柄握持部通过旋转连接孔活动安装在手柄座上，并能够绕手柄座朝向摩托车手把转动。
[0014]进一步，凸臂上形成有导线槽，从手柄握持部上延伸出的拉索线置放在导线槽中。
[0015]与现有操控手柄相比，本实用新型的摩托车操控手柄存在以下优点:
[0016]I)本实用新型的摩托车操控手柄通过采用在操控手柄上增设凸臂的方案使得操控手柄在转动距离不变的情况下就可使拉索线行程变大，解决了现有方式中存在的因拉索线行程损失和所需制动力加大时的摩托车制动问题，提高了操控手柄使用的舒适度和操作的安全性；
[0017]2)本实用新型的摩托车操控手柄上由于设置有凸臂，使得与现有操控手柄相比，要获得同样的拉索线行程，只需操控手柄转动较小的距离即可实现，能够满足减小操控手柄开度的需求，降低了用力抓握操控手柄的难度；
[0018]3)本实用新型的摩托车操控手柄结构简单、价格低廉，可批量化生产，能够广泛应用于二轮、三轮或四轮摩托车上。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型中的摩托车制动手柄的组装示意图；
[0020]图2为本实用新型中的摩托车离合手柄的组装示意图；
[0021]图3为图1中的摩托车制动手柄的结构示意图；
[0022]图4为图3中的手柄握持部的结构示意图；
[0023]图5为图3中的手柄座的结构示意图；
[0024]图6为图3中的手柄握持部的立体图。
【具体实施方式】
[0025]为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种摩托车操控手柄做进一步详细的描述。
[0026]如图1和图2所示，本实用新型的摩托车操控手柄可以是摩托车上的制动手柄或离合手柄，其中，图1中示出的是设置在摩托车右手把上的制动手柄，图2中示出的是设置在摩托车左手把上的离合手柄。
[0027]进一步，本实用新型的摩托车操控手柄包括手柄握持部I和手柄座2，手柄座2固定在摩托车手把4上，手柄握持部I活动设置在手柄座2上，并可绕手柄座2朝向摩托车手把4转动。此外，与摩托车的制动器或离合器相连的拉索线3的端部锚头31设置在手柄握持部I上，且拉索线3延伸通过手柄座2后与摩托车的制动器或离合器(图中未示)相连。
[0028]下面以设置在摩托车右手把上的制动手柄为例来具体说明本实用新型的摩托车操控手柄的结构:
[0029]如图3和图4所示，本实用新型中的手柄握持部I的靠近手柄座2的端部形成有拉索安装孔12和旋转连接孔13，其中，拉索安装孔12用于容置拉索线3的端部锚头31，而旋转连接孔13则用于将手柄握持部I活动安装在手柄座2上，并使得手柄握持部I能够绕手柄座2转动。
[0030]进一步，本实用新型中的手柄握持部I的靠近手柄座2的端部上还形成有凸臂11，具体来说，凸臂11为设置在手柄握持部I的靠近手柄座2的端面上，并朝向手柄座2延伸，以使从拉索安装孔12延伸出的拉索线3能够直接置放在凸臂11上。此外，为方便容纳手柄握持部I上的凸臂11，本实用新型中的手柄座2在对应于手柄握持部I上的凸臂11的位置处还形成有容置槽21，手柄握持部I上的凸臂11能够置放在手柄座2上的容置槽21。
[0031]进一步，如图6所示，为保证拉索线3在凸臂11上的置放稳定性，凸臂11上还形成有导线槽111，导线槽111与容置拉索线3的端部锚头31的拉索安装孔12相连通，拉索线3从拉索安装孔12延伸出来后直接置放在凸臂11上的导线槽111中，并进一步延伸通过手柄座2。
[0032]由此，当需要对摩托车进行制动操作时，用力握紧本实用新型中的手柄握持部1，使手柄握持部I相对于手柄座2朝向摩托车手把4转动，而手柄握持部I在转动的同时会带动拉索线3 —起移动，从而使得拉索线3带动摩托车的制动器工作，以实现制动操作。上述为制动手柄的操控方式，有关离合手柄的操控方式与之相近似，在此不再详述。
[0033]相比于现有的操控手柄，由于本实用新型的操控手柄中的手柄握持部I上设置有凸臂11，使得手柄握持部I在转动相同角度的时候，拉索线3能够在凸臂11的作用下移动更长的距离；或者，在使拉索线3移动同样的距离时，手柄握持部I的转动角度会更小。由此，本实用新型的操控手柄具有更好的使用舒适性以及操作安全性。
[0034]以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。
【权利要求】
1.一种摩托车操控手柄，包括手柄握持部(1)，手柄握持部(I)能够朝向摩托车手把(4)转动，与摩托车制动器或离合器相连的拉索线(3)的端部锚头(31)设置在手柄握持部(1)上，其特征在于，手柄握持部(I)上形成有凸臂(11)，从手柄握持部(I)上延伸出的拉索线(3)越过凸臂(11)后与摩托车制动器或离合器相连。
2.根据权利要求1所述的摩托车操控手柄，其特征在于，还包括手柄座(2)，手柄座(2)固定在摩托车手把(4)上，手柄握持部(I)活动设直在手柄座(2)上，并能够绕手柄座(2)朝向摩托车手把(4)转动。
3.根据权利要求2所述的摩托车操控手柄，其特征在于，凸臂(11)设置在手柄握持部Cl)的靠近手柄座(2)的端面上，并朝向手柄座(2)延伸。
4.根据权利要求3所述的摩托车操控手柄，其特征在于，手柄座(2)在对应于手柄握持部(I)上的凸臂(11)的位置处形成有容置槽(21)，凸臂(11)能够置放在容置槽(21)中。
5.根据权利要求2所述的摩托车操控手柄，其特征在于，手柄握持部(I)的靠近手柄座(2 )的端部形成有用于容置拉索线(3 )端部锚头(31)的拉索安装孔(12 )。
6.根据权利要求2所述的摩托车操控手柄，其特征在于，手柄握持部(I)的靠近手柄座(2)的端部形成有旋转连接孔(13)，手柄握持部(I)通过旋转连接孔(13)活动安装在手柄座(2 )上，并能够绕手柄座(2 )朝向摩托车手把(4 )转动。
7.根据权利要求1所述的摩托车操控手柄，其特征在于，凸臂(11)上形成有导线槽(111)，从手柄握持部(I)上延伸出的拉索线(3)置放在导线槽(111)中。
【文档编号】B62K23/02GK203698557SQ201320792696
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月4日 优先权日:2013年12月4日
【发明者】不公告发明人 申请人:重庆双庆产业集团有限公司