电动三轮车后桥减震系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动三轮车后桥减震系统，包括设于后桥与车架之间的竖向减震弹簧，连接于后桥和车架中部的前倾式阻尼器，连接于后桥和车架前端的双臂式调节杆，连接于后桥和车架后部的后摇臂；所述减震弹簧、阻尼器和双臂式调节杆均至少设有两个，且分别对称的设于后桥两侧，该减震系统能够被阻尼器阻尼减轻上下震荡，平衡了行驶中的颠簸；增强了后桥的稳定性，使车架不会因为电机的震动而晃动；限制了车辆行驶途中车架的左右摆动，减轻了乘坐者的疲劳，使乘坐者更舒适，并且增加了电动三轮车的使用寿命。
【专利说明】电动三轮车后桥减震系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆减震装置，具体涉及一种电动三轮车后桥减震系统。
【背景技术】
[0002]目前电动三轮非常普及，为人们运输及载人提供了方便，但是由于电动三轮车车架结构简单，其减震装置设计的也较简陋，使车辆在行驶过程中，会产生剧烈的上下震动及左右晃动，颠簸厉害，影响人们乘坐的舒适感，并且会损毁车架及电机。
实用新型内容
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动三轮车后桥减震系统，该减震系统能够被减震弹簧和阻尼器阻尼减轻上下震荡，平衡了行驶中的颠簸；增强了后桥的稳定性，使车架不会因为电机的震动而晃动；限制了车辆行驶途中车架的左右摆动，减轻了乘坐者的疲劳，使乘坐者更舒适，并且增加了电动三轮车的使用寿命。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种电动三轮车后桥减震系统，包括设于后桥与车架之间的竖向减震弹簧，连接于后桥和车架中部的前倾式阻尼器，连接于后桥和车架前端的双臂式调节杆，连接于后桥和车架后部的后摇臂；所述减震弹簧、阻尼器和双臂式调节杆均至少设有两个，且分别对称的设于后桥两侧。
[0005]所述减震弹簧由弹簧座固定支撑于后桥上，减震弹簧的顶端与车架的底面接触，所述减震弹簧比传统的板式弹簧的弹性更好。
[0006]所述阻尼器的两端分别与后桥前侧面及车架中部的横梁铰接，所述阻尼器能够减缓减震弹簧的伸缩速度，当弹簧受力作用与反作用时，能被阻尼器阻尼，减轻其上下震荡，平衡了车辆行驶途中的颠簸。
[0007]所述双臂式调节杆包括一根主杆及焊接于该主杆后部的分杆，所述主杆和分杆的端部均设有铰接套，所述主杆的前端与车架前部的下延伸架铰接；所述主杆的后部和分杆均与焊接于后桥上的支架铰接，使双臂式调节杆与后桥形成一个稳定的三角形结构，增强了车架的稳定性。
[0008]所述后摇臂倾斜连接于后桥和车架之间，所述后摇臂的低端与后桥一端铰接，后摇臂的高端与后桥另一端向下延伸的后摇臂座铰接，用于固定后桥与车架后部，使后桥和车架可以上下伸缩不会左右摆动。所述后摇臂座的设计减小了后摇臂与后桥的连接角度，在后桥与车架上下伸缩时，后摇臂作用后桥的摆距最短。
[0009]本实用新型的有益效果是:一种电动三轮车后桥减震系统，该减震系统能够被阻尼器阻尼减轻上下震荡，平衡了行驶中的颠簸；增强了后桥的稳定性，使车架不会因为电机的震动而晃动；限制了车辆行驶途中车架的左右摆动，减轻了乘坐者的疲劳，使乘坐者更舒适，并且增加了电动三轮车的使 用寿命。
【专利附图】
【附图说明】[0010]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0011]附图1是电动三轮车后桥减震系统的后视图。
[0012]附图2是电动三轮车后桥减震系统的侧视图。
[0013]图中，1.车架，2.弹簧座，3.阻尼器，4.后桥，5.后摇臂，6.减震弹簧，7.后摇臂座，8.双臂式调节杆。
【具体实施方式】
[0014]在附图中，一种电动三轮车后桥减震系统，包括设于后桥4与车架I之间的竖向减震弹簧6，连接于后桥4和车架I中部的前倾式阻尼器3，连接于后桥4和车架I前端的双臂式调节杆8，连接于后桥4和车架I后部的后摇臂5 ;所述减震弹簧6、阻尼器3和双臂式调节杆8均至少设有两个，且分别对称的设于后桥4两侧。
[0015]所述减震弹簧6由弹簧座2固定支撑于后桥4上，减震弹簧6的顶端与车架I的底面接触，所述减震弹簧6比传统的板式弹簧的弹性更好。
[0016]所述阻尼器3的两端分别与后桥4前侧面及车架I中部的横梁铰接，所述阻尼器3能够减缓减震弹簧6的伸缩速度，当弹簧受力作用与反作用时，能被阻尼器阻尼，减轻其上下震荡，平衡了车辆行驶途中的颠簸。
[0017]所述双臂式调节杆8包括一根主杆及焊接于该主杆后部的分杆，所述主杆和分杆的端部均设有铰接套，所述主杆的前端与车架I前部的下延伸架铰接；所述主杆的后部和分杆均与焊接于后桥4上的支架铰接，使双臂式调节杆8与后桥形成一个稳定的三角形结构，增强了车架I的稳定性。
[0018]所述后摇臂5倾斜连接于后桥4和车架I之间，所述后摇臂5的低端与后桥4 一端铰接，后摇臂5的高端与后桥4另一端向下延伸的后摇臂座7铰接，用于固定后桥4与车架I后部，使后桥4和车架I可以上下伸缩不会左右摆动。所述后摇臂座7的设计减小了后摇臂5与后桥4的连接角度，在后桥4与车架I上下伸缩时，后摇臂5作用后桥4的摆距最短。
【权利要求】
1.一种电动三轮车后桥减震系统，其特征是，包括设于后桥(4)与车架(I)之间的竖向减震弹簧(6)，连接于后桥(4)和车架(I)中部的前倾式阻尼器(3)，连接于后桥(4)和车架(I)前端的双臂式调节杆(8)，连接于后桥(4)和车架(I)后部的后摇臂(5);所述减震弹簧(6)、阻尼器(3)和双臂式调节杆(8)均至少设有两个，且分别对称的设于后桥(4)两侧。
2.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震系统，其特征是，所述减震弹簧(6)由弹簧座(2)固定支撑于后桥(4)上，减震弹簧(6)的顶端与车架(I)的底面接触。
3.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震系统，其特征是，所述阻尼器(3)的两端分别与后桥(4)前侧面及车架(I)中部的横梁铰接。
4.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震系统，其特征是，所述双臂式调节杆(8)包括一根主杆及焊接于该主杆后部的分杆，所述主杆和分杆的端部均设有铰接套，所述主杆的前端与车架(I)前部的下延伸架铰接；所述主杆的后部和分杆均与焊接于后桥(4)上的支架铰接。
5.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震系统，其特征是，所述后摇臂(5)倾斜连接于后桥(4)和车架(I)之间，所述后摇臂(5)的低端与后桥(4)一端铰接，后摇臂(5)的高端与后桥(4)另一端向下延伸的后摇臂座(7)铰接。
【文档编号】B62K25/04GK203612160SQ201320808649
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月7日 优先权日:2013年12月7日
【发明者】刘景物 申请人:刘景物