一种转向器支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种转向器支架，其包括筒体以及固定在筒体两端的第一安装板、第二安装板，所述第一安装板的外端面与第二安装板的外端面平行，垂直于第一安装板且自第一安装板指向第二安装板的方向为轴向，所述筒体沿轴向的内孔截面积递增。本实用新型的转向器支架采用两个平行的安装板外端面分别与转向器、车架连接来实现转向器的固定；筒体封闭连贯的曲面以及筒体的内孔截面积既能保证转向器支架的屈服强度，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间。
【专利说明】一种转向器支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转向器固定结构，具体涉及一种转向器支架。
【背景技术】
[0002]转向器支架是转向器的支撑件及地面转向阻力矩传递到转向器的中间机构，转向器支架的强度及疲劳寿命直接影响整个转向机构的稳定性及使用寿命。对于商用车来说，由于整车载荷的加大，转向器支架承受的交变力矩加大，现有转向器支架容易出现开裂现象，且支架占用空间较大，结构复杂转向器结构复杂，加工、装配困难。
实用新型内容
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种转向器支架，其具有较好的屈服强度，且结构紧凑、重量轻。
[0004]解决上述问题的技术方案:
[0005]一种转向器支架，其包括筒体以及固定在筒体两端的第一安装板、第二安装板，所述第一安装板的外端面与第二安装板的外端面平行，垂直于第一安装板且自第一安装板指向第二安装板的方向为轴向，所述筒体沿轴向的内孔截面积递增。
[0006]可选择的，所述第一安装板、第二安装板具有与所述筒体的内孔相通的通孔。
[0007]可选择的，所述第一安装板具有一个位于筒体内侧的安装孔和三个位于筒体外侧的安装孔，所述第二安装板具有两个位于筒体内侧的安装孔和两个位于筒体外侧的安装孔。
[0008]可选择的，三个位于筒体内侧的安装孔在垂直于轴向方向的投影呈三角形分布。
[0009]可选择的，所述第一安装板以及所述第二安装板上位于筒体内侧的安装孔为螺纹孔，所述第一安装板以及所述第二安装板上位于筒体外侧的安装孔为光孔。
[0010]可选择的，所述转向器支架的材料为铸钢。
[0011]可选择的，所述转向器支架采用熔模铸造。
[0012]本实用新型的有益效果:
[0013]本实用新型的转向器支架采用两个平行的安装板外端面分别与转向器、车架连接来实现转向器的固定；筒体封闭连贯的曲面以及筒体的内孔截面积既能保证转向器支架的屈服强度，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例的转向器支架的立体结构图；
[0015]图2为本实用新型实施例的转向器支架的主视图；
[0016]图3为本实用新型实施例的转向器支架的俯视图；
[0017]图4为本实用新型实施例的转向器支架的仰视图；
[0018]图5为本实用新型实施例的转向器的立体结构图；[0019]图6为本实用新型实施例的车架的结构示意图；
[0020]图7为本实用新型实施例的转向器支架与转向器的装配示意图；
[0021]图8为本实用新型实施例的转向器之间、转向器、车架的装配示意图。
[0022]附图标记说明:1-转向器支架，11-筒体，111-内孔，12-第一安装板，121-第一安装板的外端面，122-第一安装孔，123-第二安装孔，124-第三安装孔，125-第四安装孔，13-第二安装板，131-第二安装板的外端面，132-第五安装孔，133-第六安装孔，134-第七安装孔，135-第八安装孔，2-转向器，21-转向器安装孔，3-车架，31-车架安装孔。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
[0024]如图1?4所示，转向器支架I包括筒体11以及固定在筒体两端的第一安装板12、第二安装板13，第一安装板的外端面121与第二安装板的外端面131平行，垂直于第一安装板12且自第一安装板12指向第二安装板13的方向为轴向，筒体11沿轴向的内孔111截面积递增。
[0025]第一安装板12、第二安装板13可以为实心板，也可以为具有通孔的板，优选的，第一安装板12、第二安装板13具有与筒体11的内孔111相通的通孔。通孔的设置减轻了转向器支架的整体重量，有利于提升整车的燃油经济性，且便于加工。
[0026]第一安装板12、第二安装板13可以通过焊接、铆接、螺栓连接实现与车架3及转向器2的连接，在螺栓连接中，安装孔可以位于筒体11的外侧或筒体11的内侧，优选的，第一安装板12具有一个位于筒体内侧的安装孔(第一安装孔122)和三个位于筒体外侧的安装孔(第二安装孔123、第三安装孔124、第四安装孔125)，第二安装板13具有两个位于筒体内侧的安装孔(第五安装孔132、第六安装孔133)和两个位于筒体外侧的安装孔(第七安装孔134、第八安装孔135)。安装孔位于筒体11的内侧是指该安装孔所在处的板体呈内翻边状；安装孔位于筒体11的外侧是指该安装孔所在处的板体呈外翻边状。在筒体内、外均设有安装孔，使转向器支架受力均衡。
[0027]位于筒体内侧的安装孔的形状可根据需要设置，优选的，三个位于筒体内侧的安装孔(第一安装孔122、第五安装孔132、第六安装孔133)在垂直于轴向方向的投影呈三角形分布。采用该结构能保证转向器支架内外受力均衡。
[0028]转向器支架I的安装孔可以全都为螺纹孔，也可以部分为螺纹孔。优选的，第一安装板12以及第二安装板13上位于筒体11内侧的安装孔(第一安装孔122、第五安装孔132、第六安装孔133)为螺纹孔，第一安装板12以及第二安装板13上位于筒体11外侧的安装孔(第二安装孔123、第三安装孔124、第四安装孔125、第七安装孔134、第八安装孔135)为光孔。筒体内侧的安装孔为螺纹孔，筒体外侧的安装孔为光孔，能够保证转向器支架与转向器、转向器支架与车架之间的装配工艺性，同时安装孔位于筒体内侧能避免转向器不与周围零部件发生干涉。
[0029]现有的转向器支架采用球墨铸铁，其屈服强度较低，优选的，转向器支架I的材料为铸钢。使用铸钢材料，进一步增强了转向器支架的屈服强度。
[0030]现有的转向器支架采用砂型铸造工艺，容易出现铸造缺陷，优选的，转向器支架I采用熔模铸造。采用熔模铸造，不易产生铸造缺陷，便于加工。[0031]如图5?8所示，转向器2具有与第二安装板12配合的转向器安装孔21，车架3具有与第一安装板12配合的车架安装孔31。转向器的装配顺序如下:1.将转向器2与转向器支架I固定:先用螺栓连接第二安装板13的光孔与转向器壳体的螺纹孔，后用螺栓连接第二安装板13的螺纹孔与转向器壳体的光孔；2.将固定到一起的转向器2和转向器支架I与车架3固定:先用螺栓连接第一安装板12的光孔与车架3的光孔，后用螺栓连接第一安装板12的螺纹孔与车架3的光孔。
[0032]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种转向器支架，其特征在于，包括筒体以及固定在筒体两端的第一安装板、第二安装板，所述第一安装板的外端面与第二安装板的外端面平行，垂直于第一安装板且自第一安装板指向第二安装板的方向为轴向，所述筒体沿轴向的内孔截面积递增。
2.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第一安装板、第二安装板具有与所述筒体的内孔相通的通孔。
3.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，所述第一安装板具有一个位于筒体内侧的安装孔和三个位于筒体外侧的安装孔，所述第二安装板具有两个位于筒体内侧的安装孔和两个位于筒体外侧的安装孔。
4.根据权利要求3所述的转向器支架，其特征在于，三个位于筒体内侧的安装孔在垂直于轴向方向的投影呈三角形分布。
5.根据权利要求3所述的转向器支架，其特征在于，所述第一安装板以及所述第二安装板上位于筒体内侧的安装孔为螺纹孔，所述第一安装板以及所述第二安装板上位于筒体外侧的安装孔为光孔。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的转向器支架，其特征在于，所述转向器支架的材料为铸钢。
7.根据权利要求1?5中任一项所述的转向器支架，其特征在于，所述转向器支架采用熔模铸造。
【文档编号】B62D3/00GK203623768SQ201320829694
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】袁智明, 贾伟伟, 牛营凯 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司