铝合金客车竖梁支撑接头的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种铝合金客车竖梁支撑接头，包括两个车架连接板，车架连接板顶面连接有第一竖梁连接板和第二竖梁连接板；第一竖梁连接板与车架连接板在同一平面内，第二竖梁连接板与车架连接板和第一竖梁连接板垂直；车架连接板形成一个纵向贯通腔；第一竖梁连接板与第二竖梁连接板形成一个竖向贯通腔；第一竖梁连接板和车架连接板的外侧垂直连接有斜撑连接板，斜撑连接板与车架连接板、第一竖梁连接板共同形成一个带开口的竖向贯通腔。通过挤压或铸造一体成型的支撑接头，具有强度高、质量轻等优点，可实现铝合金客车车身竖梁、斜撑与车架梁之间的可靠连接。
【专利说明】铝合金客车竖梁支撑接头
【技术领域】
[0001]本专利属于客车车身【技术领域】，涉及客车车身骨架连接结构，具体地是一种铝合金客车车身骨架竖梁及斜撑与车架梁之间的支撑接头。
【背景技术】
[0002]铝合金客车车身骨架连接主要有焊接和铆接两种，而目前国内的客车厂在铝合金客车探索阶段多采用焊接连接方式。铝合金焊接相较于钢结构的焊接而言，难度要大，需要操作人员掌握熟练的焊接技术，并且铝合金本身的性能导致骨架容易变形，不易实际操作。而铝合金铆接技术更利于实际操作，但国内铝合金车身骨架技术刚刚起步，铝合金铆接水平还有待提升，特别是骨架梁之间的支撑接头还需要不断的创新，挖掘出质量更轻，连接更可罪地柳接接头。
[0003]在采用铆接连接的铝合金客车车身骨架上，一般竖梁及斜撑与车架梁连接时采用钢制支撑接头，接头质量较重，也有采用采用“L”形铝合金接头进行连接，即在互相垂直的面上采用“L”形接头固定，这种连接方式往往只能在车架梁的一个面上进行，从而导致结构刚度较差，容易变形。
实用新型内容
[0004]针对【背景技术】中描述的铝合金客车车身骨架中竖梁及斜撑与车架梁之间的连接问题，本实用新型提出一种强度高、质量轻、采用铆接方式的铝合金客车竖梁支撑接头。
[0005]本实用新型采用的技术方案是:铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:包括两个车架连接板，所述车架连接板顶面连接有第一竖梁连接板和第二竖梁连接板；所述第一竖梁连接板与所述车架连接板在同一平面内，所述第二竖梁连接板与所述车架连接板和第一竖梁连接板垂直；所述车架连接板形成一个纵向贯通腔；所述第一竖梁连接板与所述第二竖梁连接板形成一个竖向贯通腔；所述第一竖梁连接板和车架连接板的外侧连接有斜撑连接板，所述斜撑连接板与车架连接板、第一竖梁连接板共同形成一个带开口的竖向贯通腔。
[0006]优选的，所述车架连接板、第一竖梁连接板、第二竖梁连接板、斜撑连接板一体成型。
[0007]优选的，所述车架连接板、第一竖梁连接板、第二竖梁连接板、斜撑连接板上均设有铆接孔。
[0008]进一步优选的，所述车架连接板上的均布有三列铆接孔，所述斜撑连接板位于相邻两列铆接孔的间隙间。
[0009]进一步优选的，所述第一竖梁连接板上的铆接孔呈直线布置。
[0010]进一步优选的，所述第二竖梁连接板上的铆接孔呈S字形布置。
[0011]进一步优选的，所述斜撑连接板上的铆接孔呈置直线布置，且所述铆接孔孔心的连线与第一竖梁连接板呈锐角夹角。[0012]优选的，所述第一竖梁连接板侧面与所述车架连接板顶面圆弧过渡。
[0013]优选的，所述第二竖梁连接板底面与所述车架连接板内侧面圆弧过渡。
[0014]优选的，所述第一竖梁连接板、第二竖梁连接板、斜撑连接板的顶面平齐。
[0015]优选的，所述第一竖梁连接板的宽度大于所述第二竖梁连接板的间距与第二竖梁连接板厚度之和。
[0016]本实用新型的目的有益效果是:通过挤压或铸造一体成型的支撑接头，具有强度高、质量轻等优点，可实现铝合金客车车身竖梁、斜撑与车架梁之间的可靠连接，支撑接头的车架连接板卡住车架梁的两侧，第二竖梁连接板的下端抵住车架梁的上端面，竖梁插入到支撑接头上方的矩形腔内，而斜撑卡在两个斜撑连接板中间，最后通过铆钉实现支撑接头与三者之间的铆接固定。利用本实用新型将竖梁、斜撑与车架梁紧密地连接在一起，有利于提升骨架的整体刚度。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的立体结构示意图；
[0018]图2是本实用新型的左视示意图；
[0019]图3是本实用新型的主视示意图；
[0020]图4是本实用新型的俯视示意图；
[0021]图5是本实用新型的使用状态参考图。
[0022]图中:车架连接板1、第一竖梁连接板2、第二竖梁连接板3、斜撑连接板4、铆接孔
5、纵向贯通腔6、竖向贯通腔7、带开口的竖向贯通腔8、第一圆弧9、第二圆弧10、车架梁11、竖梁12、斜撑13、铆钉14。
【具体实施方式】
[0023]如图1至图4所述，铝合金客车竖梁支撑接头，包括两个车架连接板I，所述车架连接板I顶面连接有第一竖梁连接板2和第二竖梁连接板3 ;所述第一竖梁连接板2与所述车架连接板I在同一平面内，所述第二竖梁连接板3与所述车架连接板I和第一竖梁连接板3垂直；所述车架连接板形成一个纵向贯通腔6 ;所述第一竖梁连接板2与所述第二竖梁连接板3形成一个竖向贯通腔7 ;所述第一竖梁连接板2和车架连接板I的外侧分别垂直连接有两块斜撑连接板4，所述斜撑连接板4与车架连接板1、第一竖梁连接板2共同形成一个带开口的竖向贯通腔8。所述车架连接板1、第一竖梁连接板2、第二竖梁连接板3、斜撑连接板4 一体成型；在所述车架连接板1、第一竖梁连接板2、第二竖梁连接板3、斜撑连接板4上均设有铆接孔5。
[0024]如图2所示，所述第二竖梁连接板3上的铆接孔5呈S字形布置。所述斜撑连接板4上的铆接孔5呈置直线布置，斜撑连接板4上铆接孔孔心的连线与第一竖梁连接板2呈锐角夹角.[0025]如图3所示，所述第一竖梁连接板2上的铆接孔5呈直线布置。所述车架连接板I上的均布有三列铆接孔5，所述斜撑连接板4位于上述三列铆接孔5的列与列的间隙中。
[0026]再如图1所示，所述第一竖梁连接板2侧面与所述车架连接板I顶面通过第一圆弧9过渡。所述第二竖梁连接板3底面与所述车架连接板I内侧面通过第二圆弧10过渡。优选的，所述第一竖梁连接板2、第二竖梁连接板3、斜撑连接板4的顶面平齐。所述第一竖梁连接板2的宽度大于所述第二竖梁连接板3的间距与第二竖梁连接板3厚度之和。
[0027]如图5和图6所示，将本实用新型的纵向贯通腔6卡在车架梁11上，利用第二竖梁连接板3抵住车架梁11，然后用铆钉14穿过铆接孔5将车架梁11与车架连接板I铆接；然后将竖梁12竖直插入竖向贯通腔7内，通过铆钉14将竖梁12与第一竖梁连接板2和第二竖梁连接板3铆接固定；最后，将斜撑13插入带开口的竖向贯通腔8内，通过铆钉14将斜撑13与斜撑连接板4铆接固定。这样，即可实现铝合金客车车身骨架中竖梁及斜撑与车架梁之间的连接问题。
【权利要求】
1.铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:包括两个车架连接板(I)，所述车架连接板(1)顶面连接有第一竖梁连接板(2)和第二竖梁连接板(3);所述第一竖梁连接板(2)与所述车架连接板(I)在同一平面内，所述第二竖梁连接板(3)与所述车架连接板(I)和第一竖梁连接板(2)垂直；所述车架连接板(I)形成一个纵向贯通腔(6);所述第一竖梁连接板(2)与所述第二竖梁连接板(3)形成一个竖向贯通腔(7);所述第一竖梁连接板(2)和车架连接板(I)的外侧连接有斜撑连接板(4)，所述斜撑连接板(4)与车架连接板(I)、第一竖梁连接板(2)共同形成一个带开口的竖向贯通腔(8)。
2.根据权利要求1所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述车架连接板(I)、第一竖梁连接板(2)、第二竖梁连接板(3)、斜撑连接板(4) 一体成型。
3.根据权利要求1所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述车架连接板(I)、第一竖梁连接板(2)、第二竖梁连接板(3)、斜撑连接板(4)上均设有铆接孔(5)。
4.根据权利要求3所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述车架连接板(I)上的均布有三列铆接孔(5)，所述斜撑连接板(4)位于相邻两列铆接孔的间隙间。
5.根据权利要求3所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述第一竖梁连接板(2)上的铆接孔呈直线布置。
6.根据权利要 求3所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述第二竖梁连接板(3)上的铆接孔呈S字形布置。
7.根据权利要求3所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述斜撑连接板(4)上的铆接孔呈置直线布置，且所述铆接孔孔心的连线与第一竖梁连接板(2)呈锐角夹角。
8.根据权利要求1所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述第一竖梁连接板(2)侧面与所述车架连接板(I)顶面圆弧过渡。
9.根据权利要求1所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述第二竖梁连接板(3)底面与所述车架连接板(I)内侧面圆弧过渡。
10.根据权利要求1所述的铝合金客车竖梁支撑接头，其特征在于:所述第一竖梁连接板(2)、第二竖梁连接板(3)、斜撑连接板(4)的顶面平齐。
【文档编号】B62D24/00GK203793420SQ201320849479
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】郝守海 申请人:东风汽车公司