一种改进的货运车车厢的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种改进的货运车车厢，车厢由一块底板和一块挡板构成，该货运车车厢还包括构架，该构架包括铁板、第一方钢管、第二方钢管、圆钢管、U形螺栓、第一钢管以及第二钢管，本发明的有益效果是：（1）在遇到货运车运输诸如钢材等建筑材料或者田间农用车运输玉米秸秆、大型木材等体型不利于用绳子揽时，将车架的后车厢用新型车架取代，方便材料的运输。（2）利用此车架，可以节约工作人员用绳子揽运输材料的时间。（3）车架与大架联系在一起，增加了车架的稳定性。（4）该新型车架可以根据所装货物的宽度适当调整车架的宽度，增加了运输货物的数量。（5）该车架易于拆卸和组装，方便货运。
【专利说明】一种改进的货运车车厢
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种货运车运输结构，尤其是一种改进的货运车车厢。
【背景技术】
[0002]近年来，随着汽车技术的改进，货运车辆后车厢平面尺寸越来越大，能够装越来越多的货物，但是，很多建筑材料或者货物体型特殊，长宽比较大，鉴于货运车后车厢挡板不够高，用绳子揽货物极其不方便，而且如果绳子没有把货物揽好，运输过程中存在安全隐患。
【发明内容】
[0003]为了解决运车后车厢挡板不够高，用绳子揽货物极其不方便，而且如果绳子没有把货物揽好，运输过程中存在安全隐患的问题，本发明提出一种改进的货运车车厢，运用该货运车车厢，可以方便的运输各类长宽比差距较大的货物(比如建筑上应用的钢筋、钢结构加工过程中的钢柱以及田间运输玉米秸杆等等)，节省工作人员装车的时间，加强货物运输的安全性。
[0004]本发明解决技术问题所采用的技术方案是，一种改进的货运车车厢，车厢由一块底板和一块挡板构成，该货运车车厢还包括构架，该构架包括铁板、第一方钢管、第二方钢管、圆钢管、U形螺栓、第一钢管以及第二钢管，所述的第二方钢管长度与第一方钢管相同，且从中间断开并置于第一方钢管两端内，所述的第二方钢管与第一方钢管内壁滑动配合，两根圆钢管焊接在第二方钢管的两个外端，两根第一钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入圆钢管中，两根第二钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入第一钢管中，两个U形螺栓分别穿过第一方钢管、底板以及铁板的两端，将第一方钢管、铁板与车厢底板固定在一起，该货运车车厢由两个相同的构架、车厢底板以及挡板组装而成。
[0005]所述的第一方钢管、第二方钢管、圆钢管、第一钢管以及第二钢管均为空心的。
[0006]所述的第一方钢管长度与车厢大架宽度一致。
[0007]所述的铁板宽度宽于第一方钢管，长度长于车厢大架宽度。
[0008]一种改进的货运车车厢，车厢由一块底板和四块挡板构成，该货运车车厢还包括构架，该构架包括圆钢管、第一钢管以及第二钢管，四根圆钢管分别焊接在货运车左右两边的挡板上，四根第一钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入圆钢管中，四根第二钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入第一钢管中。
[0009]本发明的有益效果是:
(I)在遇到货运车运输诸如钢材等建筑材料或者田间农用车运输玉米秸杆、大型木材等体型不利于用绳子揽时，将车架的后车厢用新型车架取代，方便材料的运输。
[0010](2)利用此车架，可以节约工作人员用绳子揽运输材料的时间。[0011](3)车架与大架联系在一起，增加了车架的稳定性。
[0012](4)该新型车架可以根据所装货物的宽度适当调整车架的宽度，增加了运输货物的数量。
[0013](5)该车架易于拆卸和组装，方便货运。
[0014]【专利附图】
【附图说明】:
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明的结构示意图；
图4为本发明的结构示意图；
图5为本发明的使用状态图；
图6为本发明的使用状态图。
[0015]【具体实施方式】:
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0016]由图1至图5所示，一种改进的货运车车厢，车厢由一块底板和一块挡板构成，该货运车车厢还包括构架1，该构架I包括铁板2、第一方钢管3、第二方钢管4、圆钢管5、U形螺栓6、第一钢管7以及第二钢管8，所述的第二方钢管4长度与第一方钢管3相同，且从中间断开并置于第一方钢管3两端内，所述的第二方钢管4与第一方钢管3内壁滑动配合，两根圆钢管5焊接在第二方钢管4的两个外端，两根第一钢管7距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入圆钢管5中，两根第二钢管8距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入第一钢管7中，依据运输货物的高度不同，可以继续焊接不同规格的钢管插入下层的钢管中，两个U形螺栓6分别穿过第一方钢管3、底板以及铁板2的两端，将第一方钢管3、铁板2与车厢底板固定在一起，该货运车车厢由两个相同的构架1、车厢底板以及挡板组装而成。确定好货运宽度后应用绳子将左右侧圆钢管5揽好，以免运输过程中第二方钢管4脱出。所述的第一方钢管3、第二方钢管4、圆钢管5、第一钢管7以及第二钢管8均为空心的。所述的第一方钢管3长度与车厢大架宽度一致。所述的铁板2宽度宽于第一方钢管3,长度长于车厢大架宽度。
[0017]由图6所示，一种改进的货运车车厢，车厢由一块底板和四块挡板构成，该货运车车厢还包括构架，该构架包括圆钢管、第一钢管以及第二钢管，四根圆钢管分别焊接在货运车左右两边的挡板上，四根第一钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入圆钢管中，四根第二钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入第一钢管中。
【权利要求】
1.一种改进的货运车车厢，其特征在于，车厢由一块底板和一块挡板构成，该货运车车厢还包括构架(1)，该构架(I)包括铁板(2)、第一方钢管(3)、第二方钢管(4)、圆钢管(5)、U形螺栓(6)、第一钢管(7)以及第二钢管(8)，所述的第二方钢管(4)长度与第一方钢管(3)相同，且从中间断开并置于第一方钢管(3)两端内，所述的第二方钢管(4)与第一方钢管(3)内壁滑动配合，两根圆钢管(5)焊接在第二方钢管(4)的两个外端，两根第一钢管(7)距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入圆钢管(5)中，两根第二钢管(8)距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入第一钢管(7)中，两个U形螺栓(6)分别穿过第一方钢管(3)、底板以及铁板(2)的两端，将第一方钢管(3)、铁板(2)与车厢底板固定在一起，该货运车车厢由两个相同的构架(I)、车厢底板以及挡板组装而成。
2.根据权利要求1所述的一种改进的货运车车厢，其特征在于，所述的第一方钢管(3)、第二方钢管(4)、圆钢管(5)、第一钢管(7)以及第二钢管(8)均为空心的。
3.根据权利要求1所述的一种改进的货运车车厢，其特征在于，所述的第一方钢管(3)长度与车厢大架宽度一致。
4.根据权利要求1所述的一种改进的货运车车厢，其特征在于，所述的铁板(2)宽度宽于第一方钢管(3),长度长于车厢大架宽度。
5.一种改进的货运车车厢，其特征在于，车厢由一块底板和四块挡板构成，该货运车车厢还包括构架，该构架包括圆钢管、第一钢管以及第二钢管，四根圆钢管分别焊接在货运车左右两边的挡板上，四根第一钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入圆钢管中，四根第二钢管距外端部1/3处焊接有与其外径配合的短钢管，且分别插入第一钢管中。
【文档编号】B62D33/02GK103950474SQ201410170142
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】韩明珍, 吴昊, 赵飞, 罗国友, 徐远琛, 周志云 申请人:上海理工大学