一种车用钢化玻璃挡泥罩的制作方法
【专利摘要】一种车用钢化玻璃挡泥罩，由挡泥罩（1）、挡泥罩支撑杆（2）、挡泥皮（3）、挡泥罩导轨（4）、挡泥罩固定座（5）和固定座压片（6）组成，所述的挡泥罩（1）是一带有弧度的钢化玻璃，挡泥罩（1）弧面上设有二条凹槽（1-1），二个挡泥罩导轨（4）分别通过挡泥罩固定座（5）和固定座压片（6）固定在凹槽（1-1）内，其特征在于：所述的挡泥罩固定座（5）上的挡泥罩支撑杆（2）从挡泥罩导轨（4）的开口端嵌入到挡泥罩导轨（4）内，挡泥皮（3）固定在挡泥罩（1）的下端。本发明方便拆卸维护，挡泥罩支撑杆与挡泥罩通过挡泥罩导轨可以在一定范围内调节，适用性强。
【专利说明】一种车用钢化玻璃挡泥罩【技术领域】
[0001] 本发明涉及工程车用附件，特别是一种采用钢化玻璃制作的工程车用挡泥罩。
【背景技术】
[0002]挡泥罩是安装在车轮外框架的结构，用于车轮，通常为工程塑料材质制造，也有采用金属材料制作，生产成本较高。固定方式则是通过螺栓拧紧或者直接焊接在副车架等结构上，此种挡泥罩较笨重且欠缺美观。此外有少数采用橡胶制成的挡泥板，橡胶挡泥板通过挡泥罩支撑杆固定在副车架或者底盘上面。由于工程车辆的工作工况和形式路况的特殊性，导致橡胶挡泥板的使用寿命大为缩短，如果采用铝合金，则会导致成本大幅提高。
【发明内容】
[0003]针对以上问题，本发明的目的在于提供一种车用钢化玻璃挡泥罩，是挡泥罩为一带有弧度的钢化玻璃，其弧面上设有二条凹槽，二个挡泥罩导轨分别通过挡泥罩固定座和固定座压片固定在凹槽内，挡泥罩固定座可以沿着挡泥罩导轨移动，用于调节挡泥罩与副车架或底盘的相对位置。
[0004]本发明的技术方案是通过以下方式实现的:一种车用钢化玻璃挡泥罩，由挡泥罩、挡泥罩支撑杆、挡泥皮、挡泥罩导轨、挡泥罩固定座和固定座压片组成，所述的挡泥罩是一带有弧度的钢化玻璃，挡泥罩的弧面上设有二条凹槽，二个挡泥罩导轨分别通过挡泥罩固定座和固定座压片固定在凹槽内，其特征在于:所述的挡泥罩固定座上的挡泥罩支撑杆从挡泥罩导轨的开口端嵌入到挡泥罩导轨内，挡泥皮固定在挡泥罩的下端。
[0005]所述的挡泥罩支撑杆连接有二个挡泥罩固定座，挡泥罩固定座可以沿着挡泥罩导轨移动，用于调节挡泥罩与副车架或底盘的相对位置。
[0006]本发明结构，挡泥罩通过钢化玻璃加工成型，方便拆卸维护，废品率低，降低了制造成本，比注塑件牢固可靠。挡泥罩支撑杆与挡泥罩通过挡泥罩导轨可以在一定范围内调节，适用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的立体图。
[0008]图2是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0009]由图1、图2知，一种车用钢化玻璃挡泥罩，由挡泥罩1、挡泥罩支撑杆2、挡泥皮3、挡泥罩导轨4、挡泥罩固定座5和固定座压片6组成，所述的挡泥罩是一带有弧度的钢化玻璃，弧面上设有二条凹槽1-1，挡泥罩导轨4通过挡泥罩固定座5和固定座压片6固定在凹槽1-1内，其特征在于:所述的挡泥罩固定座5上的挡泥罩支撑杆2从挡泥罩导轨4的开口端嵌入到挡泥罩导轨4内，挡泥皮3通过螺栓固定在挡泥罩I的下端。挡泥罩支撑杆2连接有二个挡泥罩固定座5，挡泥罩固定座5可以沿着挡泥罩导轨4移动，用于调节挡泥罩I与副车架或底盘的相对位置。
[0010]本实施例中,挡泥罩固定座5和固定座压片6用螺栓连接把挡泥罩支撑杆2固定。挡泥罩导轨4用螺栓固定在挡泥罩I上，然后使用固定在挡泥罩固定座5上的挡泥罩支撑杆2从挡泥罩导轨4的开口端嵌入在挡泥罩导轨4内。挡泥皮3通过螺栓固定在挡泥罩I上。挡泥罩I是通过钢化玻璃工艺加工成型，废品率低，降低了制造成本，比注塑件牢固可
[0011]本发明具 有外形新颖、结构简单、整体美观大方、适应性强的优点。
【权利要求】
1.一种车用钢化玻璃挡泥罩，由挡泥罩(I)、挡泥罩支撑杆(2)、挡泥皮(3)、挡泥罩导轨(4)、挡泥罩固定座(5 )和固定座压片(6 )组成,所述的挡泥罩(I)是一带有弧度的钢化玻璃，挡泥罩(I)弧面上设有二条凹槽(1-1)，二个挡泥罩导轨(4)分别通过挡泥罩固定座(5)和固定座压片(6)固定在凹槽(1-1)内，其特征在于:所述的挡泥罩固定座(5)上的挡泥罩支撑杆(2)从挡泥罩导轨(4)的开口端嵌入到挡泥罩导轨(4)内，挡泥皮(3)固定在挡泥罩(O的下端。
2.根据权利要求1所述的一种车用钢化玻璃挡泥罩，其特征在于:所述的挡泥罩支撑杆(2)连接有二个挡泥罩固定座(5)，挡泥罩固定座(5)可以沿着挡泥罩导轨(4)移动，用于调节挡泥罩(I)与副车架或底盘的相对位置。
【文档编号】B62D25/16GK103991481SQ201410241387
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】聂顺康, 陆宇锋 申请人:丹阳市长江汽车部件有限公司