汽车前盖罩支撑杆的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种汽车前盖罩支撑杆，涉及汽车配件【技术领域】，解决了现有技术中发动机盖罩的开启角度恒定，导致身高较高的操作人员易磕碰到头部、身高较低的操作人员开启或关闭发动机盖罩较困难的问题。本发明实施例中，所述汽车前盖罩支撑杆包括固定杆和活动杆，还包括调节机构，所述调节机构包括壳体，所述壳体内设有轨道，所述固定杆一端固定在所述轨道中；所述活动杆一端置于所述轨道中，且所述活动杆能够在所述轨道中滑动；所述壳体上还设有卡固件，所述卡固件能够限制所述活动杆的滑动距离。本发明主要用在汽车中。
【专利说明】汽车前盖罩支撑杆
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种汽车前盖罩支撑杆。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展，汽车已成为人们最常用的交通工具之一，用户不仅关心其动力、安全等方面的性能，也开始逐渐关注汽车各细节方面的实用性及舒适性等。
[0003]目前，汽车发动机盖罩在开启状态时，主要通过支撑杆固定支撑，以方便用户或维修人员对发动机舱内的各零部件进行点检或维修等操作。具体地，如图1所示，该支撑杆I为定长的圆柱型撑杆，在使用时，支撑杆I的一端与机舱B内部的下安装点固定、另一端与盖罩A上的上安装点固定连接，从而通过支撑杆I完成盖罩A的支撑固定，使盖罩A维持在开启状态。
[0004]然而，由于上述支撑杆的长度为定值，因此发动机盖罩的开启角度也恒定，导致当身高较高的操作人员在进行点检或维修操作时，容易磕碰到头部；当身高较低的操作人员想开启或关闭发动机盖罩盖时，操作困难。
【发明内容】
[0005]本发明的实施例提供一种汽车前盖罩支撑杆，解决了现有技术中发动机盖罩的开启角度恒定，导致身高较高的操作人员易磕碰到头部、身高较低的操作人员开启或关闭发动机盖罩较困难的问题。
[0006]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0007]一种汽车前盖罩支撑杆，包括固定杆和活动杆，还包括调节机构，所述调节机构包括壳体，所述壳体内设有轨道，所述固定杆一端固定在所述轨道中；所述活动杆一端置于所述轨道中，且所述活动杆能够在所述轨道中滑动；所述壳体上还设有卡固件，所述卡固件能够限制所述活动杆的滑动距离。
[0008]其中，所述活动杆位于所述壳体内的一端表面设有凸起的齿条，所述壳体内设有与所述齿条啮合的齿轮；所述齿轮的旋转轴穿过所述壳体，且所述齿轮的旋转轴上固定连接有调节螺母；拧动所述调节螺母，所述齿轮转动带动所述活动杆在所述轨道中双向滑动。
[0009]具体地，所述轨道包括贯通所述壳体的长滑道以及与所述长滑道平行、连通设置的短滑道；所述活动杆位于所述长滑道中，所述齿条位于所述短滑道中；所述短滑道的长度小于所述长滑道的长度；所述活动杆在所述长滑道中滑动时，带动并限制所述齿条在所述短滑道中运动。
[0010]进一步地，所述长滑道的横截面为圆形结构，所述短滑道的横截面为长方形结构；所述固定杆一端螺纹式固定连接在所述长滑道中，且端面与所述长滑道、短滑道的交界面相对齐。
[0011]实际应用时，所述壳体包括托板以及与所述托板可拆卸密封连接的盖板，所述长滑道包括设在所述托板上的第一弧形凹槽、以及设在所述盖板上的第二弧形凹槽，所述短滑道设在所述托板上；所述托板上还设有容纳所述齿轮的第一凹槽，所述盖板上设有与所述第一凹槽匹配的第二凹槽；所述托板和盖板上均设有安装所述齿轮旋转轴的安装孔。
[0012]其中，所述卡固件包括销钉以及与销钉一体成型设置的柱状连接件；所述托板上设有容纳所述销钉的第一槽、以及容纳所述连接件的第二槽；所述盖板上对应所述第一槽位置设有凸块，且所述凸块的表面为与所述销钉表面相匹配的结构；所述盖板上还设有L型通孔，所述L型通孔的长孔对应所述第二槽设置、短孔位于所述凸块上且对应所述第一槽设置；所述连接件带动所述销钉在第一槽中运动；所述销钉位于所述第一槽中且所述连接件位于第二槽中时，所述销钉与所述齿条匹配，以卡固死所述活动杆；所述销钉位于所述第一槽中且所述连接件远离所述第二槽位置时，所述销钉与所述齿条分离，所述活动杆在所述轨道中滑动。
[0013]具体地，所述销钉末端为与所述齿条相匹配的锥形体结构；所述短孔的净高度为所述销钉在所述第一槽中运动的距离大小。
[0014]进一步地，所述盖板还包括密封板，所述密封板与所述盖板卡接固定，且所述密封板用于覆盖所述L型通孔。
[0015]优选地，所述齿轮旋转轴上还套设有限位卡圈，所述限位卡圈与所述齿轮表面相贴合，且所述限位卡圈与所述旋转轴之间为间隙配合。
[0016]实际应用时，所述壳体表面设有隔热层。
[0017]本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中，包括固定杆和活动杆，还包括调节机构，该调节机构包括壳体，壳体内设有轨道，固定杆一端固定在轨道中；活动杆一端置于轨道中，且活动杆能够在轨道中滑动；壳体上还设有卡固件，卡固件能够限制活动杆的滑动距离。由此分析可知，支撑杆的固定杆一端与机舱内部的下安装点固定安装，另一端与调节机构中的轨道固定连接；支撑杆的活动杆一端置于轨道中且能够在轨道中滑动，另一端与机舱盖罩上的上安装点固定安装；并且，调节机构的壳体上还设有卡固件，用以限制活动杆在轨道中的滑动距离，即当活动杆运动到某一位置时，通过卡固件能够将活动杆卡固在该位置。因此本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中，可以通过调节活动杆在调节机构轨道的滑动距离，来改变整个支撑杆的长度，从而调节发动机盖罩(汽车前盖罩)的开启角度，以适应不同身高的操作人员，避免身高较高的操作人员磕碰到头部以及身高较矮的操作人员发生操作困难的现象，降低了操作难度，实用性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中汽车前盖罩支撑杆的安装状态示意图；
[0019]图2为本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆的结构示意图；
[0020]图3为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆的安装状态示意图；
[0021]图4为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆的调节原理结构图；
[0022]图5为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆调节机构的外观示意图；
[0023]图6为本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆的分解结构示意图；
[0024]图7为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆调节机构的内部结构示意图；
[0025]图8为本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆的外观示意图；
[0026]图9为本发明实施例中汽车前盖罩支撑杆驱动部位的结构示意图；[0027]图10为图2中虚线圆圈部分的放大示意图。
[0028]图中，A为机舱盖罩、B为机舱；I为支撑杆、11为固定杆、12为活动杆、13调节机构；131为调节机构的壳体、132为轨道、133为卡固件；a为盖罩的高处状态、b为盖罩的低处状态；21为活动杆的齿条、22为齿轮、23为调节螺母、24为限位卡圈；c为卡固件的锁死状态、d为卡固件的开启状态；1321为长滑道、1322为短滑道；1311为托板、1312为盖板、1313为密封板；221为第一凹槽、222为第二凹槽、223为安装孔；1331为销钉、1332为柱状连接件、1333为第一槽、1334为第二槽、1335为凸块、1336为L型通孔。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本发明实施例一种汽车前盖罩支撑杆进行详细描述。
[0030]本发明实施例提供一种汽车前盖罩支撑杆，如图2所示，包括固定杆11和活动杆12，还包括调节机构13，调节机构13包括壳体131，壳体131内设有轨道132，固定杆11 一端固定在轨道132中；活动杆12 —端置于轨道132中，且活动杆12能够在轨道132中滑动；壳体131上还设有卡固件133，卡固件133能够限制活动杆12的滑动距离。
[0031]本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中，包括固定杆和活动杆，还包括调节机构，该调节机构包括壳体，壳体内设有轨道，固定杆一端固定在轨道中；活动杆一端置于轨道中，且活动杆能够在轨道中滑动；壳体上还设有卡固件，卡固件能够限制活动杆的滑动距离。由此分析可知，支撑杆的固定杆一端与机舱内部的下安装点固定安装，另一端与调节机构中的轨道固定连接；支撑杆的活动杆一端置于轨道中且能够在轨道中滑动，另一端与机舱盖罩上的上安装点固定安装；并且，调节机构的壳体上还设有卡固件，用以限制活动杆在轨道中的滑动距离，即当活动杆运动到某一位置时，通过卡固件能够将活动杆卡固在该位置。因此本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆中，可以通过调节活动杆在调节机构轨道的滑动距离，来改变整个支撑杆的长度，从而调节发动机盖罩(汽车前盖罩)的开启角度，以适应不同身高的操作人员，避免身高较高的操作人员磕碰到头部以及身高较低的操作人员发生操作困难的现象，降低了操作难度，实用性高。
[0032]此处举例说明:如图2结合图3所示，当活动杆在轨道中沿实线箭头所示方向滑动时，支撑杆的长度增大，发动机盖罩的开启角度变大，即处于高处位置(如图3中箭头a所示)，以满足身高较高的操作人员进行点检或维修操作时，避免磕碰到头部；当活动杆在轨道中沿虚线箭头所示方向滑动时，支撑杆的长度减小，发动机盖罩的开启角度变小，即处于低处位置(如图3中箭头b所示)，以满足身高较低的操作人员在开启或关闭发动机盖罩时，方便其手部触及盖罩，操作简便。图3中示出了同一盖罩的两种开启角度。
[0033]其中，为了方便不同操作人员进行支撑杆I的调节操作，如图4结合图5所示，活动杆12位于壳体131内的一端表面可以设有凸起的齿条21，且壳体131内可以设有与该齿条21哨合的齿轮22,其中，齿条21的排列方向与活动杆12的轴向方向相同，从而便于与齿轮22配合，保证活动杆运动的平稳性。这其中，活动杆12的运动也可以直接通过操作人员来控制，并通过卡固件进行卡固即可，本实施例中优选为齿轮传动的方式，操作方便且省力。
[0034]具体地，齿轮22的旋转轴可以穿过壳体131，且在壳体131外部的齿轮22的旋转轴上可以固定连接有调节螺母23，起到驱动作用，通过自动或手动控制调节螺母转动，能够带动与之固定连接的旋转轴转动，即带动齿轮22转动，从而操作人员可以从调节机构13的外侧直接拧动上述调节螺母23，以使调节螺母23及齿轮22可以一起转动，并带动活动杆12在轨道132中沿图2中所示的实线箭头方向或虚线箭头方向做双向滑动，从而完成支撑杆I的长度增长或缩短的调节操作。具体可以为，当操作人员沿图5中箭头所示方向旋转调节螺母23时，活动杆12沿图2中所示的实线箭头方向滑动，支撑杆I的长度增长，发动机盖罩A的开启角度变大；当操作人员沿图5中箭头所示反方向旋转调节螺母23时，活动杆12沿图2中所示的虚线箭头方向滑动，支撑杆I的长度变短，发动机盖罩A的开启角度变小。
[0035]具体可以为，为了支撑杆I的整体装配及活动杆12的滑动稳定性，如图6所示，轨道132可以包括贯通壳体131的长滑道1321以及与该长滑道1321平行、连通设置的短滑道1322 ;其中，短滑道1322的长度小于长滑道1321的长度。实际应用时，活动杆12可以位于长滑道1321中，活动杆12上的齿条21部分可以位于短滑道1322中；从而，活动杆12在上述长滑道1321中滑动时，可以带动并限制齿条21部分在上述短滑道1322中运动，由于短滑道1322的长度较小，因此当位于两端侧的齿条21运动到短滑道1322的边缘处时，短滑道1322的内壁能够卡死上述齿条21，进而可以同时起到限制活动杆12在轨道132中滑动距离的作用，即限定了发动机盖罩A开启的最小高度(图3中箭头b所示)及最大高度(图3中箭头a所示)。其中，短滑道1322的限位作用还能够保证齿条21与齿轮22 —直处于啮合的状态，避免齿条21随活动杆12运动时，发生与齿轮22脱离的情况，影响支撑杆的正常使用。当然，可以通过合理设置长滑道1321和短滑道1322的长度，来改变发动机盖罩A的最大、最小开启闻度。
[0036]进一步地，为了与圆柱形的活动杆12、固定杆11及活动杆12上的齿条21部分配合安装，如图7结合图6所示，长滑道1321的横截面具体可以为圆形结构，短滑道1322的横截面具体可以为长方形结构。其中，固定杆11 一端螺纹式固定连接在长滑道1321中，且其端面与长滑道1321、短滑道1322的交界面相对齐，如图2所示；具体地，上述螺纹式固定连接方式可以为在固定杆11位于壳体131内的一端表面设有凸起结构；相应的，在长滑道1321与固定杆11固定的一端区域处设有与上述凸起结构匹配的凹槽；从而可以通过固定杆11上的凸起与长滑道1321处的凹槽，相互卡固配合的方式连接固定固定杆11和调节机构13。当然，固定杆11与壳体131的固定，也可以为内、外螺纹配合的方式，此时需要在壳体131装配好之后，再安装固定杆11，同时还需要合理设置固定杆11上外螺纹的长度。
[0037]实际应用时，为了方便对支撑杆I内部进行检修等操作，可以将调节机构13设计成可拆卸结构，如图6所示，具体可以为壳体131包括托板1311以及与该托板1311可拆卸密封连接的盖板1312 ;其中，托板1311与盖板1312之间可以通过螺钉紧固的方式进行连接固定；另外，其间的密封装置可以选为橡胶等材料。具体地，结合图7所示，长滑道1321可以包括设在上述托板1311上的第一弧形凹槽、以及设在上述盖板1312上的第二弧形凹槽，通过将两个弧形凹槽匹配对接，从而共同构成圆柱形筒状空间，即长滑道1321 ;短滑道1322可以直接设在上述托板1311上，以简化工艺等。
[0038]另外，为了固定齿轮22，托板1311上还可以设有容纳齿轮22的第一凹槽221，盖板1312上可以设有与上述第一凹槽221匹配的第二凹槽222，从而通过将第一、第二凹槽(221,222)匹配对接，共同构成容纳齿轮22的固定装置。相应的，如图6所示，托板1311和盖板1312上均可以设有安装上述齿轮22旋转轴的安装孔223，以完成齿轮22与调节机构13的装配。
[0039]此处需要说明的是，由于齿轮22与齿条21需要配合传动，因此上述第一、第二凹槽(221、222)均与长滑道1321、短滑道1322连通，以便于传动；该第一、第二凹槽(221、222)具体可以为扇形凹槽。另外，盖板1312上可以设有圆形凸起，第二凹槽222位于其内，以保证两个凹槽对接后，齿轮22的转动平稳性。
[0040]其中，如图6所示，用以限制活动杆12在轨道132中的滑动距离及固定活动杆12在轨道132中的滑动位置的卡固件133，具体可以包括销钉1331以及与销钉1331 —体成型设置的柱状连接件1332。具体地，为了装配固定上述固定件133，托板1311上可以设有容纳上述销钉1331的第一槽1333、以及容纳上述连接件1332的第二槽1334 ;相应的，如图7所示，盖板1312上对应上述第一槽1333位置处可以设有凸块1335，且该凸块1335的表面为与上述销钉1331表面相匹配的结构，即为圆弧形凹面；并且，如图6所示，盖板1312上还可以设有L型通孔1336，该L型通孔1336的长孔对应上述第二槽1334设置、短孔位于上述凸块1335上且对应上述第一槽1333设置。从而可以通过控制连接件1332，带动销钉1331在第一槽1333中上下运动，进而与齿条21配合以完成限位操作；具体可以结合图5所示，当销钉1331位于第一槽1333中且连接件1332位于第二槽1334中时(图5中箭头c位置所示的锁死状态)，销钉1331与齿条21匹配，以卡固死活动杆12 (图2中虚线圆圈所示)，防止支撑杆I在盖罩A的重力作用下自行发生滑动；当销钉1331位于第一槽1333中且连接件1332远离第二槽1334位置时(图5中箭头d位置所示的开启状态)，销钉1331与齿条21分离，活动杆12可以在齿轮22的带动下在轨道132中滑动，从而完成调节支撑杆I的目的。
[0041]具体地，为了在卡固件133的锁死状态下，销钉1331与齿条21可以良好配合卡固，上述销钉1331末端可以为与齿条21相匹配的锥形体结构，如图10中所示；其中，L型通孔1336的短孔的净高度为销钉1331在第一槽1333中上下运动的距离大小，以保证整体结构的紧凑、合理性。
[0042]进一步地，为了保证调节机构13的卡固件133处的密封效果及隐藏卡固件133，以提高调节机构13的外观设计品质，如图8结合图6所示，盖板1312还可以包括密封板1313，该密封板1313具体可以与盖板1312卡接固定，且密封板1313用于覆盖L型通孔1336，从而起到整体密封调节机构13的作用；另外，密封板1313上可以设有凹陷，以方便操作人员通过该凹陷部位(按压操作等)将密封板1313开启。
[0043]优选地，为了减小驱动部位处的齿轮22在旋转过程中的磨损，如图9所示，齿轮22旋转轴上还可以套设有限位卡圈24，该限位卡圈24具体可以包括有位于旋转螺母23与齿轮22之间的卡圈一，以及位于齿轮22与齿条21之间的卡圈二 ；其中，两个限位卡圈24与齿轮22表面相贴合，且限位卡圈24与齿轮22的旋转轴之间为间隙配合。因此当操作人员拧动旋转螺母23时，旋转螺母23带动齿轮22及限位卡圈24 —起转动，从而起到保护齿轮22，减小其磨损的作用，同时也可以起到防止齿轮22在旋转螺母23的轴向方向上窜动的作用。
[0044]实际应用时，为了避免操作人员烫伤手部，壳体131表面还可以设有隔热层，例如纤维材料等，起到隔热保护的作用，同时隔热层可以防止汽车发动机舱内，发动机等部件运行时造成的热量，传递进支撑杆I的调节机构13内，导致各调节部件损坏，影响其使用寿命O
[0045]下面借助图2-图9对上述实施例描述的汽车前盖罩支撑杆的装配过程进行详细的说明。
[0046]首先，将固定杆11的一端安装固定在托板1311上的长滑道1321的一端中，并确定固定杆11安装牢固，无相对运动；其后，将活动杆12放置在托板1311上的长滑道1321的另一端中，并保证其上的齿条21放置在短滑道1322中，同时使活动杆12在长滑道1321中往返运动，确认无卡制现象；之后，将卡固件133放置在托板1311上的第一槽1333及第二槽1334中，并使卡固件133在第一槽1333中可以上下运动，同时确认该运动过程中无卡制现象，以及卡固件133的末端锥形体结构与活动杆12上的齿条21可以顺利啮合；此时，将卡固件133调整至c状态的锁止位置。
[0047]然后,将其中一个限位卡圈24放在托板1311的第一圆形凹槽221中，同时将齿轮22也放置在托板1311的第一圆形凹槽221中，此时限位卡圈24在齿轮22的下端，且保证齿轮22的卡齿与活动杆12上的齿条21的卡齿啮合；再后，将另一个限位卡圈24套在齿轮22的轴上，且保证两个限位卡圈24、齿轮22同轴。
[0048]最后，将盖板1312通过螺钉固定安装在托板1311上，并将调节螺母23固定连接在齿轮22的轴上，此时将密封板1313卡固安装在盖板1312上，至此支撑杆I装配完毕。
[0049]此时，将装配好的支撑杆I的一端与机舱盖罩A上的上安装点固定安装，将另一端与机舱B内部的下安装点固定安装，本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆即可供操作人员自行调节使用。
[0050]本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆，可以通过旋转调节螺母使齿轮转动，并带动活动杆在轨道内进行滑动调节，以改变支撑杆的长度值，从而调节发动机盖罩的开启角度；发动机盖罩支撑杆长度缩短、开启角度变小，满足低矮人群使用，即站在汽车前端，在手臂整车伸举的范围内，左手托起发动机盖罩前沿，右手很方便的支持或放倒发动机盖罩撑杆；发动机盖罩支撑杆长度增长、开启角度变大，满足高大人群使用，即站在汽车前端，在检修发动机盖罩机舱内各零部件时，操作人员在弯腰或站起的过程中，避免头部与发动机盖罩发生磕碰。因此本发明实施例提供的汽车前盖罩支撑杆不仅实用性强，而且只需更改活动杆的长度，即可以满足多款车型使用，实现平台化设计生产。
[0051]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种汽车前盖罩支撑杆，包括固定杆和活动杆，其特征在于，还包括调节机构，所述调节机构包括壳体，所述壳体内设有轨道，所述固定杆一端固定在所述轨道中；所述活动杆一端置于所述轨道中，且所述活动杆能够在所述轨道中滑动； 所述壳体上还设有卡固件，所述卡固件能够限制所述活动杆的滑动距离。
2.根据权利要求1所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述活动杆位于所述壳体内的一端表面设有凸起的齿条，所述壳体内设有与所述齿条啮合的齿轮；所述齿轮的旋转轴穿过所述壳体，且所述齿轮的旋转轴上固定连接有调节螺母； 拧动所述调节螺母，所述齿轮转动带动所述活动杆在所述轨道中双向滑动。
3.根据权利要求2所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述轨道包括贯通所述壳体的长滑道以及与所述长滑道平行、连通设置的短滑道；所述活动杆位于所述长滑道中，所述齿条位于所述短滑道中； 所述短滑道的长度小于所述长滑道的长度；所述活动杆在所述长滑道中滑动时，带动并限制所述齿条在所述短滑道中运动。
4.根据权利要求3所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述长滑道的横截面为圆形结构，所述短滑道的横截面为长方形结构； 所述固定杆一端螺纹式固定连接在所述长滑道中，且端面与所述长滑道、短滑道的交界面相对齐。
5.根据权利要求3 或4所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述壳体包括托板以及与所述托板可拆卸密封连接的盖板，所述长滑道包括设在所述托板上的第一弧形凹槽、以及设在所述盖板上的第二弧形凹槽，所述短滑道设在所述托板上；所述托板上还设有容纳所述齿轮的第一凹槽，所述盖板上设有与所述第一凹槽匹配的第二凹槽；所述托板和盖板上均设有安装所述齿轮旋转轴的安装孔。
6.根据权利要求5所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述卡固件包括销钉以及与销钉一体成型设置的柱状连接件；所述托板上设有容纳所述销钉的第一槽、以及容纳所述连接件的第二槽；所述盖板上对应所述第一槽位置设有凸块，且所述凸块的表面为与所述销钉表面相匹配的结构； 所述盖板上还设有L型通孔，所述L型通孔的长孔对应所述第二槽设置、短孔位于所述凸块上且对应所述第一槽设置； 所述连接件带动所述销钉在第一槽中运动；所述销钉位于所述第一槽中且所述连接件位于第二槽中时，所述销钉与所述齿条匹配，以卡固死所述活动杆；所述销钉位于所述第一槽中且所述连接件远离所述第二槽位置时，所述销钉与所述齿条分离，所述活动杆在所述轨道中滑动。
7.根据权利要求6所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述销钉末端为与所述齿条相匹配的锥形体结构； 所述短孔的净高度为所述销钉在所述第一槽中运动的距离大小。
8.根据权利要求7所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述盖板还包括密封板，所述密封板与所述盖板卡接固定，且所述密封板用于覆盖所述L型通孔。
9.根据权利要求5所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述齿轮旋转轴上还套设有限位卡圈，所述限位卡圈与所述齿轮表面相贴合，且所述限位卡圈与所述旋转轴之间为间隙配合。
10.根据权利要求1所述的汽车前盖罩支撑杆，其特征在于，所述壳体表面设有隔热层。
【文档编号】B62D25/12GK104029739SQ201410293116
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日
【发明者】寇庆伟, 张海军, 杨文涛, 秦鹏 申请人:长城汽车股份有限公司