一种支承车桥自动翻转装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成，所述底座总成上设有第一支撑板、第二支撑板、以及连接两者的第三支撑板，所述底座总成上靠近第一支撑板处设有转架总成，所述转架总成设有翻转臂轴，所述翻转臂轴通过平键连接第一链轮、第三链轮、第二链轮，所述第一链轮连接第一链条的一端，所述第一链条的另一端连接第一翻转气缸，所述第二链轮连接第二链条的一端，所述第二链条的另一端连接第二翻转气缸，本发明提供一种占用空间小、工作效率高、区别于车间传统用行车、铁链翻转的工作方式的支承车桥自动翻转装置。
【专利说明】一种支承车桥自动翻转装置
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及汽车配件【技术领域】，具体涉及一种支承车桥自动翻转装置。
【背景技术】
[0003]目前，半挂车装配车间，车轴与板簧在工装上装配完成后，板簧处于车轴下方的位置，而根据半挂车装配正常状态板簧应在车轴上方，因此需要将板簧绕车轴翻转180°才能实现整车装配。目前车间采用链条套住板簧端部，用行车勾住链条提升，实现板簧翻转。存在占用行车、翻转工作效率低等不足。为此我们设计车轴自动翻转工装解决这个难题。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种占用空间小、工作效率高、区别于车间传统用行车、铁链翻转的工作方式的支承车桥自动翻转装置。
[0005]为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是:一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成，所述底座总成上设有第一支撑板、第二支撑板、以及连接两者的第三支撑板，所述底座总成上靠近第一支撑板处设有转架总成，所述转架总成设有翻转臂轴，所述翻转臂轴通过平键连接第一链轮、第三链轮、第二链轮，所述第一链轮连接第一链条的一端，所述第一链条的另一端连接第一翻转气缸，所述第二链轮连接第二链条的一端，所述第二链条的另一端连接第二翻转气缸，所述第三链轮连接第三链条的一端，所述第三链条的另一端连接回位气缸，所述翻转臂轴焊接连接翻转臂一端，所述翻转臂另一端焊接连接翻转杆套，所述翻转杆套设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆，所述第一支撑板顶部一端设有限位杆套管，所述限位杆套管设有可在其管内轴向伸出或收回的限位杆。
[0006]上述的支承车桥自动翻转装置，所述第一支撑板设有限位杆套管的一端的高度大于另一端高度。
[0007]上述的支承车桥自动翻转装置，所述第一支撑板、第二支撑板的顶部表面开设有倒梯形开口。
[0008]上述的支承车桥自动翻转装置，所述第三支撑板开设有两端呈弧形的长条孔。
[0009]本发明支承车桥自动翻转装置的优点是:
1、支承车桥自动翻转装置，投入使用后，车轴翻转效率得到很大提高，既降低了工人劳动强度又缩短了工作时间，区别于其他传统行车翻转工艺。
[0010]2、支承车桥自动翻转装置，驱动板簧绕轮毂顺时针180°时被翻转限位杆挡住，确保翻转不会大于180°角度。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明立体结构示意图； 图2为本发明主视图；
图3为本发明图1左视图；
图4为本发明图1俯视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细说明:
如图1、2、3、4所示，一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成6，所述底座总成6上设有第一支撑板14、第二支撑板15、以及连接两者的第三支撑板12，所述底座总成6上靠近第一支撑板14处设有转架总成13，所述转架总成13设有翻转臂轴2，所述翻转臂轴2通过平键连接第一链轮1、第三链轮16、第二链轮17，所述第一链轮I通过螺栓固定连接第一链条18的一端，所述第一链条18的另一端通过销轴连接第一翻转气缸20，所述第二链轮17通过螺栓固定连接第二链条19的一端，所述第二链条19的另一端通过销轴连接第二翻转气缸10，所述第三链轮16通过螺栓固定连接第三链条11的一端，所述第三链条11的另一端通过销轴连接回位气缸9，所述翻转臂轴2焊接连接翻转臂3 —端，所述翻转臂3另一端焊接连接翻转杆套4，所述翻转杆套4设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆5，所述第一支撑板14顶部一端设有限位杆套管7，所述限位杆套管7设有可在其管内轴向伸出或收回的限位杆8。
[0013]所述第一支撑板14设有限位杆套管7的一端的高度大于另一端高度。
[0014]所述第一支撑板14、第二支撑板15的顶部表面开设有倒梯形开口。
[0015]所述第三支撑板12开设有两端呈弧形的长条孔。
[0016]工作时，将翻转杆5轴向伸出至板簧正下方，回位气缸9无杆腔进气、缸杆伸出，翻转气缸10有杆腔进气，缸杆收回，通过第一链条18、第二链条19带动第一链轮1、第二链轮17、翻转臂3、翻转杆5顺时针转动，从而驱动板簧绕轮毂顺时针180°时被翻转限位杆8挡住，确保翻转不会大于180°角度。然后将翻转杆5横向抽回，将车轴总成吊走，完成车轴总成翻转动作。回位气缸9有杆腔进气、缸杆收回，通过第三链条11带动第三链轮16、翻转臂3逆时针转动回到初始位置。如图3所示，可见翻转臂3在左侧为起始位置，顺时针180°时被翻转限位杆8挡住，确保翻转不会大于180°角度，此时到达右侧为完成位置。
[0017]当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种支承车桥自动翻转装置，包括底座总成(6)，所述底座总成(6)上设有第一支撑板(14)、第二支撑板(15)、以及连接两者的第三支撑板(12)，所述底座总成(6)上靠近第一支撑板(14)处设有转架总成(13)，其特征在于:所述转架总成(13)设有翻转臂轴(2)，所述翻转臂轴(2 )通过平键连接第一链轮(I)、第三链轮(16 )、第二链轮(17)，所述第一链轮(I)连接第一链条(18)的一端，所述第一链条(18)的另一端连接第一翻转气缸(20)，所述第二链轮(17)连接第二链条(19)的一端，所述第二链条(19)的另一端连接第二翻转气缸(10)，所述第三链轮(16)连接第三链条(11)的一端，所述第三链条(11)的另一端连接回位气缸(9)，所述翻转臂轴(2)焊接连接翻转臂(3) —端，所述翻转臂(3)另一端焊接连接翻转杆套(4)，所述翻转杆套(4)设有可在其管内轴向伸出或收回的翻转杆(5)，所述第一支撑板(14)顶部一端设有限位杆套管(7)，所述限位杆套管(7)设有可在其管内轴向伸出或收回的限位杆(8 )。
2.根据权利要求1所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是:所述第一支撑板(14)设有限位杆套管(7)的一端的高度大于另一端高度。
3.根据权利要求1所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是:所述第一支撑板(14)、第二支撑板(15)的顶部表面开设有倒梯形开口。
4.根据权利要求1所述的支承车桥自动翻转装置，其特征是:所述第三支撑板(12)开设有两端呈弧形的长条孔。
【文档编号】B62D65/12GK104494730SQ201410748293
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月10日 优先权日:2014年12月10日
【发明者】纪建奕, 李观海, 车发青, 纪国清 申请人:青特集团有限公司