摩托车前、后吊架的缓冲减震装置制造方法
【专利摘要】摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，其特征在于包括摩托车的车架，在车架上安有前吊架和后吊架，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架上，在前吊架上制有短连接柱，短连接柱中设有前缓冲垫，前螺柱穿过前缓冲垫和车架与前螺母螺纹连接，在后吊架上制有长连接柱，长连接柱中设有中衬管，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫和右缓冲垫，后螺柱穿过左缓冲垫、中衬管、右缓冲垫和车架与后螺母螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管和外衬管，内、外衬管之间设有中橡胶管，在中橡胶管的两端制有环形凹槽，所述中橡胶管的长度短于内、外衬管的长度。
【专利说明】摩托车前、后吊架的缓冲减震装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车前、后吊架，特别是涉及摩托车前、后吊架的缓冲减震装置。
【背景技术】
[0002]摩托车车身震动的大小关系着整车的操控性、舒适性以及车身的安全性和使用寿命，因此，降低摩托车车身的震动一直是摩托车制造行业内最关注的问题之一。而摩托车的震动主要源于发动机的运作，已有摩托车发动机经前、后吊架与车架相固定，而前、后吊架则直接通过螺柱穿过连接柱与车架相固定，发动机运作后产生震动，螺柱与前吊架、后吊架、车架之间硬接触，车子震动大，各部件容易震坏，并且震动噪音大，影响车子操控性和舒适性，因此人们在连接柱中设置橡胶缓冲垫，但单纯的橡胶缓冲垫强度差，易损坏，使用寿命短，螺柱锁紧固定效果差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种吸震效果好，减少发动机对车架的震动传递，强度好，螺柱锁紧可靠，保证使用寿命，安装、更换方便的摩托车前、后吊架的缓冲减震装置。
[0004]本实用新型摩托车前、后吊架的缓冲减震装置的技术方案是:其特征在于包括摩托车的车架，在车架上安有前吊架和后吊架，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架上，在前吊架上制有短连接柱，短连接柱中设有前缓冲垫，前螺柱穿过前缓冲垫和车架与前螺母螺纹连接，在后吊架上制有长连接柱，长连接柱中设有中衬管，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫和右缓冲垫，后螺柱穿过左缓冲垫、中衬管、右缓冲垫和车架与后螺母螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管和外衬管，内、外衬管之间设有中橡胶管，在中橡胶管的两端制有环形凹槽，所述中橡胶管的长度短于内、外衬管的长度。
[0005]本实用新型公开了一种摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，通过在车架下安装左右两个前吊架和一个后吊架，两个前吊架上分别制有短连接柱，短连接柱中设置一个前缓冲垫，后吊架上制有长连接柱，长连接柱中设置左缓冲垫、中衬管和右缓冲垫，缓冲垫分为内衬管、中橡胶管和外衬管三层，其中内、外衬管采用金属材料制成，结构强度好，外衬管与连接柱内壁接触，对整个缓冲垫起支撑作用，内衬管与螺柱接触，使螺柱锁紧可靠，保证整个缓冲垫的使用寿命，而中橡胶管采用橡胶材料制成，中橡胶管的两端制有环形凹槽，且其长度短于内、外衬管的长度，能有效吸收发动机运作所产生震动的传递，从而减少震动产生的噪音和震动导致零件的损坏，环形凹槽在受到挤压后，容易恢复原状。
[0006]本实用新型摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，所述外衬管两端的外壁制有斜环面。有了斜环面，使整个缓冲垫卡入或脱出连接柱轻松，安装、更换方便。
【专利附图】
【附图说明】[0007]图1是摩托车前、后吊架的缓冲减震装置的结构示意图；
[0008]图2是前吊架的分解状态立体示意图；
[0009]图3是后吊架的分解状态立体示意图；
[0010]图4是缓冲垫剖面的立体示意图。
【具体实施方式】
[0011]本实用新型涉及一种摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，如图1一图4所示，其特征在于包括摩托车的车架1，在车架上安有前吊架2和后吊架3，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架I上，在前吊架上制有短连接柱21，短连接柱21中设有前缓冲垫22，前螺柱23穿过前缓冲垫22和车架I与前螺母24螺纹连接，在后吊架3上制有长连接柱31，长连接柱中设有中衬管32，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫33和右缓冲垫34，后螺柱35穿过左缓冲垫33、中衬管32、右缓冲垫34和车架I与后螺母36螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管41和外衬管42，内、外衬管之间设有中橡胶管43，在中橡胶管的两端制有环形凹槽44，所述中橡胶管43的长度短于内、外衬管41、42的长度。通过在车架I下安装左右两个前吊架2和一个后吊架3，两个前吊架上分别制有短连接柱21，短连接柱中设置一个前缓冲垫22，后吊架3上制有长连接柱31，长连接柱中设置左缓冲垫33、中衬管32和右缓冲垫34，缓冲垫分为内衬管41、中橡胶管43和外衬管42三层，其中内、外衬管采用金属材料制成，结构强度好，外衬管42与连接柱内壁接触，对整个缓冲垫起支撑作用，内衬管41与螺柱接触，使螺柱锁紧可靠，保证整个缓冲垫的使用寿命，而中橡胶管43采用橡胶材料制成，中橡胶管的两端制有环形凹槽44，且其长度短于内、外衬管的长度，能有效吸收发动机运作所产生震动的传递，从而减少震动产生的噪音和震动导致零件的损坏，环形凹槽在受到挤压后，容易恢复原状。所述外衬管42两端的外壁制有斜环面45。有了斜环面45，使整个缓冲垫卡入或脱出连接柱轻松，安装、更换方便。
【权利要求】
1.摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，其特征在于包括摩托车的车架(I)，在车架上安有前吊架(2)和后吊架(3)，摩托车发动机经前吊架和后吊架固定在车架(I)上，在前吊架上制有短连接柱(21)，短连接柱(21)中设有前缓冲垫(22)，前螺柱(23)穿过前缓冲垫(22)和车架(I)与前螺母(24)螺纹连接，在后吊架(3)上制有长连接柱(31)，长连接柱中设有中衬管(32)，中衬管两侧的长连接柱中设有左缓冲垫(33)和右缓冲垫(34)，后螺柱(35)穿过左缓冲垫(33)、中衬管(32)、右缓冲垫(34)和车架(I)与后螺母(36)螺纹连接，所述的缓冲垫包括内衬管(41)和外衬管(42)，内、外衬管之间设有中橡胶管(43)，在中橡胶管的两端制有环形凹槽(44)，所述中橡胶管(43)的长度短于内、外衬管(41、42)的长度。
2.如权利要求1所述的摩托车前、后吊架的缓冲减震装置，其特征在于:所述外衬管(42)两端的外壁制有斜环面(45)。
【文档编号】B62K11/02GK203766978SQ201420088318
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年2月28日 优先权日:2014年2月28日
【发明者】蔡卫民, 粟强 申请人:浙江嘉爵摩托车制造有限公司