转向机构及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种转向机构及车辆，包括转向操作总成（1），链轮传动总成（2），前轮总成（3）；其中转向操作总成包括手控件（11），第一连接杆（12）；链轮传动总成包括第一链轮（21），链条（22），第二链轮（23）。通过链轮的传动实现转向，结构简单，实用方便。尤其当设置有第一限位部件和第二限位部件时，可以在不影响驾驶者驾驶的情况下，即使驾驶者在操作时如果遇到紧急情况而慌张，亦不会转向过度而造成安全问题。
【专利说明】转向机构及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转向机构及车辆。
【背景技术】
[0002]对于前轮只有一个车轮的车辆，如二轮车、三轮车，一般使用手把管进行导向。通过手把管、轴承的机械连接，可以有效地实现转向。方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵转向的轮状装置，可以一定程度上隔绝来自道路的振动，并且给驾驶者带来愉悦的感受。亦有把方向盘应用于二轮车、三轮车上，如申请号为88108459.X，申请名称为《改进的二轮车》的中国专利申请公开一种用椭圆形方向盘的二轮车；申请号为200720039228.7，申请名称为《方向盘式电动三轮车转向机构》的中国专利申请公开一种方向盘式的电动三轮车转向机构。但是现有的都只是简单地把手把管换成方向盘，并未对其他部件作改动。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种转向机构及车辆，使用链轮传动进行转向控制。
[0004]根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供一种转向机构，包括转向操作总成，链轮传动总成，前轮总成，
[0005]转向操作总成包括手控件，第一连接杆；链轮传动总成包括第一链轮，链条，第二链轮；
[0006]第一连接杆固定连接手控件与第一链轮，用于把来自手控件的转向力传递到第一链轮；
[0007]第一链轮与第一连接杆固定连接，并且与链条啮合；
[0008]链条分别与第一链轮，第二链轮啮合，当第一链轮转动时，通过链条带动第二链轮转动；
[0009]第二链轮与链条啮合，并且与前轮总成固定连接。
[0010]优选地，在第二链轮朝向前轮总成的平面上还固定连接第一限位部件，在前轮总成朝向第二链轮的平面上还固定连接第二限位部件，第二限位部件至少为两个；第二链轮转动时带动第一限位部件转动，第一限位部件仅在相邻的第二限位部件之间转动。
[0011]根据本实用新型的第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括车座，车轮，而且只有一个车轮作为前轮，以及第一方面提供的转向机构。
[0012]本实用新型的有益效果是:通过链轮的传动实现转向，结构简单，实用方便。优选地，当设置有第一限位部件和第二限位部件时，可以在不影响驾驶者驾驶的情况下，即使驾驶者在操作时如果遇到紧急情况而慌张，亦不会转向过度而造成安全问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例一的总体效果图；
[0014]图2为本实用新型实施例一的分解图；[0015]图3为本实用新型实施例一的局部放大图1 ;
[0016]图4为本实用新型实施例一的局部放大图1I。
【具体实施方式】
[0017]下面通过【具体实施方式】结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0018]实施例一:
[0019]请参考图1至图4，本实施例提供一种转向机构，包括转向操作总成I，链轮传动总成2，前轮总成3。其中转向操作总成I包括手控件11，第一连接杆12 ;链轮传动总成2包括第一链轮21，链条22，第二链轮23，第一限位部件231 ;前轮总成包括第二限位部件311。
[0020]其中，手控件11为方向盘，则在路面颠簸的时候，方向盘可以作为缓冲而减少驾驶者的不适。第一连接杆12固定连接方向盘11与第一链轮21，用于把来自手控件11的转向力传递到第一链轮21，使第一链轮21转动。第一链轮21与第一连接杆12固定连接，并且与链条22啮合，则当第一链轮21转动时，带动链条22转动。链条22除了与第一链轮21啮合，还与第二链轮23啮合，则当链条22转动时，带动第二链轮23转动。第二链轮23除了与链条22啮合外，还与前轮总成3固定连接，本实施例中前轮总成包括轴承31，则第二链轮23固定在轴承31上。在第二链轮23朝向轴承31的平面上还固定连接第一限位部件231 ;则当第二链轮23转动时，带动第一限位部件231与轴承31转动。第一限位部件为2个，对称分布在圆盘23的平面上。轴承31与圆盘23固定连接，在轴承31的外壁固定连接四个第二限位部件311，当第一限位部件231转动时，第一限位部件231仅在相邻两个第二限位部件311之间转动，从而限制转向过度。
[0021]在其他【具体实施方式】中，手控件11可以为手把管，或者其他本领域技术人员所知道的、可以让驾驶者手控方向的部件。亦可以在转向机构中加入万向节13以及第二连接杆14，则第一连接杆12分别与手控件11、万向节13固定连接；万向节13分别与第一连接杆12、第二连接杆14固定连接；第二连接杆14分别与万向节13、第一链轮21固定连接，同样可以减缓路面颠簸对驾驶者的不利影响。另外，第二链轮23与前轮总成3的固定连接方式可以是螺栓24连接或其他方式，只要其可以达到第二链轮23带动前轮总成3转动的目的即可。当固定连接方式是螺栓连接时，螺栓的数目不作限制，优选为两个以上，可以提高转向机构的稳定性。还有，可以在转向机构中加入调节螺母25、调节螺栓26，用于调节第二链轮22的紧张度。第一限位部件231可以是限位板或限位块，即肋板、凸起等任意形状，第二限位部件311亦可以是限位板或限位块，即肋板、凸起等任意形状，只要其可以限制第一限位部件231的转动范围在相邻两个第二限位部件311之间即可。
[0022]实施例二:
[0023]本实施例提供一种车辆，包括车座，车轮，而且只有一个车轮作为前轮，还包括实施例一所提供的转向机构。
[0024]以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
【权利要求】
1.一种转向机构，其特征在于，包括转向操作总成(1)，链轮传动总成(2)，前轮总成(3)， 所述转向操作总成(I)包括手控件(11)，第一连接杆(12);所述链轮传动总成(2)包括第一链轮(21)，链条(22)，第二链轮(23)； 所述第一连接杆(12)固定连接手控件(11)与第一链轮(21)，用于把来自手控件(11)的转向力传递到第一链轮(21);所述第一链轮(21)与第一连接杆(12)固定连接，并且与链条(22)啮合； 所述链条(22)分别与第一链轮(21)，第二链轮(23)啮合，当第一链轮(21)转动时，通过链条(22)带动第二链轮(23)转动；所述第二链轮(23)与链条(22)啮合，并且与前轮总成(3)固定连接。
2.如权利要求1所述的转向机构，其特征在于，在所述第二链轮(23)朝向前轮总成(31)的平面上还固定连接第一限位部件(231)，在所述前轮总成(3)朝向第二链轮(23)的平面上还固定连接第二限位部件(311)，所述第二限位部件(311)至少为两个； 第二链轮(23)转动时带动第一限位部件(231)转动，第一限位部件(231)仅在相邻的第二限位部件(311)之间转动。
3.如权利要求2所述的转向机构，其特征在于，所述第一限位部件(231)为限位块或限位板，所述第二限位部件(311)为限位块或肋板。
4.如权利要求3所述的转向机构，其特征在于，所述手控件(11)为手把管或方向盘。
5.如权利要求4所述的转向机构，其特征在于，还包括万向节(13)，第二连接杆(14)， 所述第一连接杆(12)分别与手控件(11)，万向节(13)固定连接；所述万向节(13)分别与第一连接杆(12)，第二连接杆(14)固定连接；所述第二连接杆(14)分别与万向节(13)，第一链轮(21)固定连接。
6.如权利要求5所述的转向机构，其特征在于，所述第二链轮(23)通过可拆卸的固定方式与第二固定部件(31)固定连接。
7.如权利要求6所述的转向机构，其特征在于，所述第一限位部件(231)至少两个，并且对称分布在第一固定部件(23)的平面。
8.如权利要求7所述的转向机构，其特征在于，还包括调节螺母(25)，调节螺栓(26)，用于调节链条(22)的张紧度。
9.如权利要求8所述的转向机构，其特征在于，所述第二限位部件(31)对称分布。
10.一种车辆，包括车座，车轮，而且只有一个车轮作为前轮，其特征在于，还包括权1-9任意一项所述的转向机构。
【文档编号】B62K21/00GK203805982SQ201420165558
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日
【发明者】董李 申请人:广东玛西尔电动科技有限公司