一种局部外翻折的客车车架纵梁结构的制作方法
一种局部外翻折的客车车架纵梁结构的制作方法
【专利摘要】一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁的底部通过左前减震弹簧与前轴的左端相连接，右纵梁的底部通过右前减震弹簧与前轴的右端相连接，左加强梁上折板设置于左前减震弹簧的正上方，左加强梁上折板与左纵梁下折板分别固定于左纵梁竖板的左右两侧；右加强梁上折板设置于右前减震弹簧的正上方，右纵梁下折板与右加强梁上折板分别固定于右纵梁竖板的左右两侧。本设计不仅能够增加客车两前轮之间乘客通道的宽度，而且机械性能好、零件加工工艺简单、生产成本低。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种车架纵梁结构，尤其涉及一种局部外翻折的客车车架纵梁结 构，具体适用于增大客车两前轮之间乘客通道的宽度。 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构
【背景技术】
[0002] 对于现在市场上常见的城市客车，均采用较低的底盘设计，来提高乘坐舒适性、方 便乘客上下车，这样的设计却带来了另一问题，即两前轮之间的乘客行走通道宽度较窄，窄 小的通道影响通行和装载乘客；因此通道宽度的大小是用户购买城市客车的主要关注点之 一。常规客车车架纵梁截面形状为槽型，上下翼面朝向车架里侧。纵梁上翼面翻边朝向车 架里侧，使得车身骨架只能布置在车架内宽尺寸中，布置空间狭窄，限制了车内通道宽度的 尺寸，不能满足更大的通道宽度要求。
[0003] 中国专利申请公布号为CN102464022A，申请公布日为2012年5月23日的发明专 利公开了一种客车用弯曲式车架纵梁，包括有纵梁框架本体，其特点是：在纵梁框架本体上 分布有下沉区段与上浮区段，使纵梁框架本体呈波峰状起伏；同时，在下沉区段的起始区域 处设置有辅助紧固件，并在上浮区段的结束区域处设有外设部件连接组件。虽然该发明能 够提高车辆行驶舒适性和稳定性，但其仍存在以下缺陷：
[0004] 1、该发明的纵梁上翼面翻边朝向车架里侧，使得车身骨架只能布置在车架内宽尺 寸中，布置空间狭窄，限制了车内通道宽度的尺寸，不能满足更大的通道宽度要求。
【发明内容】
[0005] 本实用新型的目的是克服现有技术中存在的两前轮之间乘客通道宽度较窄的问 题，提供一种两前轮之间乘客通道宽度较宽的局部外翻折的客车车架纵梁结构。
[0006] 为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
[0007] -种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁和右纵梁，所述左 纵梁的底部通过左前减震弹簧与前轴的左端相连接，右纵梁的底部通过右前减震弹簧与前 轴的右端相连接；
[0008] 所述左纵梁包括左纵梁坚板、左纵梁上折板、左纵梁下折板和左加强梁上折板，所 述左纵梁坚板的底部与左纵梁下折板的左侧垂直连接，所述左加强梁上折板设置于左前减 震弹簧的正上方，所述左加强梁上折板的右侧与左纵梁坚板的顶部垂直连接，所述左加强 梁上折板的前后两端均通过连接板与左纵梁上折板固定连接，左纵梁上折板的左侧与左纵 梁坚板的顶部垂直连接；
[0009] 所述右纵梁包括右纵梁坚板、右纵梁上折板、右纵梁下折板和右加强梁上折板，所 述右纵梁坚板的底部与右纵梁下折板的右侧垂直连接，所述右加强梁上折板设置于右前减 震弹簧的正上方，所述右加强梁上折板的左侧与右纵梁坚板的顶部垂直连接，所述右加强 梁上折板的前后两端均通过连接板与右纵梁上折板固定连接，右纵梁上折板的右侧与右纵 梁坚板的顶部垂直连接。
[0010] 所述左纵梁还包括左加强梁，所述左加强梁上折板设置于左加强梁的顶部，左加 强梁的左侧与左纵梁坚板的右侧固定连接；
[0011] 所述右纵梁还包括右加强梁，所述右加强梁上折板设置于右加强梁的顶部，右加 强梁的右侧与右纵梁坚板的左侧固定连接。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
[0013] 1、本实用新型一种局部外翻折的客车车架纵梁结构中左加强梁上折板的右侧与 左纵梁坚板的顶部垂直连接，右加强梁上折板的左侧与右纵梁坚板的顶部垂直连接，这样 的设计改变了左纵梁和右纵梁的局部截面形状，增大了车架局部内宽度，随之增大车身骨 架的布置宽度，从而增大乘客通道的宽度，便于乘客行走站立。因此，本设计乘客通道宽度 大，便于乘客行走。
[0014] 2、本实用新型一种局部外翻折的客车车架纵梁结构中的左加强梁的左侧与左纵 梁坚板的右侧固定连接，右加强梁的右侧与右纵梁坚板的左侧固定连接，这样的设计在增 大乘客通道宽度的同时，确保了车架纵梁依然保证足够的强度和刚度，不影响车架纵梁本 身的机械性能。因此，本设计的左、右纵梁机械性能好。
[0015] 3、本实用新型一种局部外翻折的客车车架纵梁结构的零件加工工艺简单、生产成 本低易于改造实施。因此，本设计结构简单、易于实施。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0017] 图2是图1中左纵梁和右纵梁的结构示意图。
[0018] 图3是图1中左纵梁的爆炸示意图。
[0019] 图4是图1中C-C面的剖视图。
[0020] 图中：左纵梁1、左纵梁坚板11、左纵梁上折板12、左纵梁下折板13、右纵梁2、右 纵梁坚板21、右纵梁上折板22、右纵梁下折板23、左前减震弹簧3、右前减震弹簧4、左加强 梁5、左加强梁上折板51、右加强梁6、右加强梁上折板61、连接板7、前轴8。
【具体实施方式】
[0021] 以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0022] 参见图1 -图4, 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁1 和右纵梁2,所述左纵梁1的底部通过左前减震弹簧3与前轴8的左端相连接，右纵梁2的 底部通过右前减震弹簧4与前轴8的右端相连接；
[0023] 所述左纵梁1包括左纵梁坚板11、左纵梁上折板12、左纵梁下折板13和左加强梁 上折板51，所述左纵梁坚板11的底部与左纵梁下折板13的左侧垂直连接，所述左加强梁上 折板51设置于左前减震弹簧3的正上方，所述左加强梁上折板51的右侧与左纵梁坚板11 的顶部垂直连接，所述左加强梁上折板51的前后两端均通过连接板7与左纵梁上折板12 固定连接，左纵梁上折板12的左侧与左纵梁坚板11的顶部垂直连接；
[0024]所述右纵梁2包括右纵梁坚板21、右纵梁上折板22、右纵梁下折板23和右加强梁 上折板61，所述右纵梁坚板21的底部与右纵梁下折板23的右侧垂直连接，所述右加强梁上 折板61设置于右前减震弹簧4的正上方，所述右加强梁上折板61的左侧与右纵梁坚板21 的顶部垂直连接，所述右加强梁上折板61的前后两端均通过连接板7与右纵梁上折板22 固定连接，右纵梁上折板22的右侧与右纵梁坚板21的顶部垂直连接。
[0025] 所述左纵梁1还包括左加强梁5,所述左加强梁上折板51设置于左加强梁5的顶 部，左加强梁5的左侧与左纵梁坚板11的右侧固定连接；
[0026] 所述右纵梁2还包括右加强梁6,所述右加强梁上折板61设置于右加强梁6的顶 部，右加强梁6的右侧与右纵梁坚板21的左侧固定连接。
[0027] 本实用新型的原理说明如下：
[0028] 本设计的设计目的在于增加客车两前轮之间的通道宽度；现有车架纵梁采用槽钢 制作，使内凹的左纵梁1和右纵梁2相对设置，但是由于客车车轮占用了较大的布置空间， 使得两车架纵梁之间的距离较近，而乘客通道的地板固定于车架纵梁上，为增加乘客通道 的宽度，本设计去掉了部分车架纵梁顶部的折板加固结构，另设加强梁和加强梁折板来保 证车架纵梁强度与刚度。乘客区通道的宽度可增大1〇〇_。
[0029] 实施例1 :
[0030] 参见图1 -图4, 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁1 和右纵梁2,所述左纵梁1的底部通过左前减震弹簧3与前轴8的左端相连接，右纵梁2的 底部通过右前减震弹簧4与前轴8的右端相连接；所述左纵梁1包括左纵梁坚板11、左纵 梁上折板12、左纵梁下折板13和左加强梁上折板51，所述左纵梁坚板11的底部与左纵梁 下折板13的左侧垂直连接，所述左加强梁上折板51设置于左前减震弹簧3的正上方，所述 左加强梁上折板51的右侧与左纵梁坚板11的顶部垂直连接，所述左加强梁上折板51的前 后两端均通过连接板7与左纵梁上折板12固定连接，左纵梁上折板12的左侧与左纵梁坚 板11的顶部垂直连接，所述左纵梁1还包括左加强梁5,所述左加强梁上折板51设置于左 加强梁5的顶部，左加强梁5的左侧与左纵梁坚板11的右侧固定连接；所述右纵梁2包括 右纵梁坚板21、右纵梁上折板22、右纵梁下折板23和右加强梁上折板61，所述右纵梁坚板 21的底部与右纵梁下折板23的右侧垂直连接，所述右加强梁上折板61设置于右前减震弹 簧4的正上方，所述右加强梁上折板61的左侧与右纵梁坚板21的顶部垂直连接，所述右加 强梁上折板61的前后两端均通过连接板7与右纵梁上折板22固定连接，右纵梁上折板22 的右侧与右纵梁坚板21的顶部垂直连接，所述右纵梁2还包括右加强梁6,所述右加强梁上 折板61设置于右加强梁6的顶部，右加强梁6的右侧与右纵梁坚板21的左侧固定连接。
【权利要求】
1. 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁（1)和右纵梁（2)，所 述左纵梁（1)的底部通过左前减震弹簧（3)与前轴（8)的左端相连接，右纵梁（2)的底部通 过右前减震弹簧（4)与前轴（8)的右端相连接，其特征在于： 所述左纵梁（1)包括左纵梁坚板（11)、左纵梁上折板（12)、左纵梁下折板（13)和左加 强梁上折板（51 )，所述左纵梁坚板（11)的底部与左纵梁下折板（13)的左侧垂直连接，所述 左加强梁上折板（51)设置于左前减震弹簧（3)的正上方，所述左加强梁上折板（51)的右侧 与左纵梁坚板（11)的顶部垂直连接，所述左加强梁上折板（51)的前后两端均通过连接板 (7)与左纵梁上折板（12)固定连接，左纵梁上折板（12)的左侧与左纵梁坚板（11)的顶部 垂直连接； 所述右纵梁（2)包括右纵梁坚板（21)、右纵梁上折板（22)、右纵梁下折板（23)和右加 强梁上折板（61)，所述右纵梁坚板（21)的底部与右纵梁下折板（23)的右侧垂直连接，所述 右加强梁上折板（61)设置于右前减震弹簧（4)的正上方，所述右加强梁上折板（61)的左侧 与右纵梁坚板（21)的顶部垂直连接，所述右加强梁上折板（61)的前后两端均通过连接板 (7)与右纵梁上折板（22)固定连接，右纵梁上折板（22)的右侧与右纵梁坚板（21)的顶部 垂直连接。
2. 根据权利要求1所述的一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，其特征在于： 所述左纵梁（1)还包括左加强梁（5 )，所述左加强梁上折板（51)设置于左加强梁（5 )的 顶部，左加强梁（5)的左侧与左纵梁坚板（11)的右侧固定连接； 所述右纵梁（2)还包括右加强梁（6)，所述右加强梁上折板（61)设置于右加强梁（6)的 顶部，右加强梁（6)的右侧与右纵梁坚板（21)的左侧固定连接。
【文档编号】B62D21/04GK203864804SQ201420202854
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】田静 申请人:东风商用车有限公司
【专利摘要】一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁的底部通过左前减震弹簧与前轴的左端相连接，右纵梁的底部通过右前减震弹簧与前轴的右端相连接，左加强梁上折板设置于左前减震弹簧的正上方，左加强梁上折板与左纵梁下折板分别固定于左纵梁竖板的左右两侧；右加强梁上折板设置于右前减震弹簧的正上方，右纵梁下折板与右加强梁上折板分别固定于右纵梁竖板的左右两侧。本设计不仅能够增加客车两前轮之间乘客通道的宽度，而且机械性能好、零件加工工艺简单、生产成本低。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种车架纵梁结构，尤其涉及一种局部外翻折的客车车架纵梁结 构，具体适用于增大客车两前轮之间乘客通道的宽度。 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构
【背景技术】
[0002] 对于现在市场上常见的城市客车，均采用较低的底盘设计，来提高乘坐舒适性、方 便乘客上下车，这样的设计却带来了另一问题，即两前轮之间的乘客行走通道宽度较窄，窄 小的通道影响通行和装载乘客；因此通道宽度的大小是用户购买城市客车的主要关注点之 一。常规客车车架纵梁截面形状为槽型，上下翼面朝向车架里侧。纵梁上翼面翻边朝向车 架里侧，使得车身骨架只能布置在车架内宽尺寸中，布置空间狭窄，限制了车内通道宽度的 尺寸，不能满足更大的通道宽度要求。
[0003] 中国专利申请公布号为CN102464022A，申请公布日为2012年5月23日的发明专 利公开了一种客车用弯曲式车架纵梁，包括有纵梁框架本体，其特点是：在纵梁框架本体上 分布有下沉区段与上浮区段，使纵梁框架本体呈波峰状起伏；同时，在下沉区段的起始区域 处设置有辅助紧固件，并在上浮区段的结束区域处设有外设部件连接组件。虽然该发明能 够提高车辆行驶舒适性和稳定性，但其仍存在以下缺陷：
[0004] 1、该发明的纵梁上翼面翻边朝向车架里侧，使得车身骨架只能布置在车架内宽尺 寸中，布置空间狭窄，限制了车内通道宽度的尺寸，不能满足更大的通道宽度要求。
【发明内容】
[0005] 本实用新型的目的是克服现有技术中存在的两前轮之间乘客通道宽度较窄的问 题，提供一种两前轮之间乘客通道宽度较宽的局部外翻折的客车车架纵梁结构。
[0006] 为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
[0007] -种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁和右纵梁，所述左 纵梁的底部通过左前减震弹簧与前轴的左端相连接，右纵梁的底部通过右前减震弹簧与前 轴的右端相连接；
[0008] 所述左纵梁包括左纵梁坚板、左纵梁上折板、左纵梁下折板和左加强梁上折板，所 述左纵梁坚板的底部与左纵梁下折板的左侧垂直连接，所述左加强梁上折板设置于左前减 震弹簧的正上方，所述左加强梁上折板的右侧与左纵梁坚板的顶部垂直连接，所述左加强 梁上折板的前后两端均通过连接板与左纵梁上折板固定连接，左纵梁上折板的左侧与左纵 梁坚板的顶部垂直连接；
[0009] 所述右纵梁包括右纵梁坚板、右纵梁上折板、右纵梁下折板和右加强梁上折板，所 述右纵梁坚板的底部与右纵梁下折板的右侧垂直连接，所述右加强梁上折板设置于右前减 震弹簧的正上方，所述右加强梁上折板的左侧与右纵梁坚板的顶部垂直连接，所述右加强 梁上折板的前后两端均通过连接板与右纵梁上折板固定连接，右纵梁上折板的右侧与右纵 梁坚板的顶部垂直连接。
[0010] 所述左纵梁还包括左加强梁，所述左加强梁上折板设置于左加强梁的顶部，左加 强梁的左侧与左纵梁坚板的右侧固定连接；
[0011] 所述右纵梁还包括右加强梁，所述右加强梁上折板设置于右加强梁的顶部，右加 强梁的右侧与右纵梁坚板的左侧固定连接。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
[0013] 1、本实用新型一种局部外翻折的客车车架纵梁结构中左加强梁上折板的右侧与 左纵梁坚板的顶部垂直连接，右加强梁上折板的左侧与右纵梁坚板的顶部垂直连接，这样 的设计改变了左纵梁和右纵梁的局部截面形状，增大了车架局部内宽度，随之增大车身骨 架的布置宽度，从而增大乘客通道的宽度，便于乘客行走站立。因此，本设计乘客通道宽度 大，便于乘客行走。
[0014] 2、本实用新型一种局部外翻折的客车车架纵梁结构中的左加强梁的左侧与左纵 梁坚板的右侧固定连接，右加强梁的右侧与右纵梁坚板的左侧固定连接，这样的设计在增 大乘客通道宽度的同时，确保了车架纵梁依然保证足够的强度和刚度，不影响车架纵梁本 身的机械性能。因此，本设计的左、右纵梁机械性能好。
[0015] 3、本实用新型一种局部外翻折的客车车架纵梁结构的零件加工工艺简单、生产成 本低易于改造实施。因此，本设计结构简单、易于实施。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0017] 图2是图1中左纵梁和右纵梁的结构示意图。
[0018] 图3是图1中左纵梁的爆炸示意图。
[0019] 图4是图1中C-C面的剖视图。
[0020] 图中：左纵梁1、左纵梁坚板11、左纵梁上折板12、左纵梁下折板13、右纵梁2、右 纵梁坚板21、右纵梁上折板22、右纵梁下折板23、左前减震弹簧3、右前减震弹簧4、左加强 梁5、左加强梁上折板51、右加强梁6、右加强梁上折板61、连接板7、前轴8。
【具体实施方式】
[0021] 以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0022] 参见图1 -图4, 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁1 和右纵梁2,所述左纵梁1的底部通过左前减震弹簧3与前轴8的左端相连接，右纵梁2的 底部通过右前减震弹簧4与前轴8的右端相连接；
[0023] 所述左纵梁1包括左纵梁坚板11、左纵梁上折板12、左纵梁下折板13和左加强梁 上折板51，所述左纵梁坚板11的底部与左纵梁下折板13的左侧垂直连接，所述左加强梁上 折板51设置于左前减震弹簧3的正上方，所述左加强梁上折板51的右侧与左纵梁坚板11 的顶部垂直连接，所述左加强梁上折板51的前后两端均通过连接板7与左纵梁上折板12 固定连接，左纵梁上折板12的左侧与左纵梁坚板11的顶部垂直连接；
[0024]所述右纵梁2包括右纵梁坚板21、右纵梁上折板22、右纵梁下折板23和右加强梁 上折板61，所述右纵梁坚板21的底部与右纵梁下折板23的右侧垂直连接，所述右加强梁上 折板61设置于右前减震弹簧4的正上方，所述右加强梁上折板61的左侧与右纵梁坚板21 的顶部垂直连接，所述右加强梁上折板61的前后两端均通过连接板7与右纵梁上折板22 固定连接，右纵梁上折板22的右侧与右纵梁坚板21的顶部垂直连接。
[0025] 所述左纵梁1还包括左加强梁5,所述左加强梁上折板51设置于左加强梁5的顶 部，左加强梁5的左侧与左纵梁坚板11的右侧固定连接；
[0026] 所述右纵梁2还包括右加强梁6,所述右加强梁上折板61设置于右加强梁6的顶 部，右加强梁6的右侧与右纵梁坚板21的左侧固定连接。
[0027] 本实用新型的原理说明如下：
[0028] 本设计的设计目的在于增加客车两前轮之间的通道宽度；现有车架纵梁采用槽钢 制作，使内凹的左纵梁1和右纵梁2相对设置，但是由于客车车轮占用了较大的布置空间， 使得两车架纵梁之间的距离较近，而乘客通道的地板固定于车架纵梁上，为增加乘客通道 的宽度，本设计去掉了部分车架纵梁顶部的折板加固结构，另设加强梁和加强梁折板来保 证车架纵梁强度与刚度。乘客区通道的宽度可增大1〇〇_。
[0029] 实施例1 :
[0030] 参见图1 -图4, 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁1 和右纵梁2,所述左纵梁1的底部通过左前减震弹簧3与前轴8的左端相连接，右纵梁2的 底部通过右前减震弹簧4与前轴8的右端相连接；所述左纵梁1包括左纵梁坚板11、左纵 梁上折板12、左纵梁下折板13和左加强梁上折板51，所述左纵梁坚板11的底部与左纵梁 下折板13的左侧垂直连接，所述左加强梁上折板51设置于左前减震弹簧3的正上方，所述 左加强梁上折板51的右侧与左纵梁坚板11的顶部垂直连接，所述左加强梁上折板51的前 后两端均通过连接板7与左纵梁上折板12固定连接，左纵梁上折板12的左侧与左纵梁坚 板11的顶部垂直连接，所述左纵梁1还包括左加强梁5,所述左加强梁上折板51设置于左 加强梁5的顶部，左加强梁5的左侧与左纵梁坚板11的右侧固定连接；所述右纵梁2包括 右纵梁坚板21、右纵梁上折板22、右纵梁下折板23和右加强梁上折板61，所述右纵梁坚板 21的底部与右纵梁下折板23的右侧垂直连接，所述右加强梁上折板61设置于右前减震弹 簧4的正上方，所述右加强梁上折板61的左侧与右纵梁坚板21的顶部垂直连接，所述右加 强梁上折板61的前后两端均通过连接板7与右纵梁上折板22固定连接，右纵梁上折板22 的右侧与右纵梁坚板21的顶部垂直连接，所述右纵梁2还包括右加强梁6,所述右加强梁上 折板61设置于右加强梁6的顶部，右加强梁6的右侧与右纵梁坚板21的左侧固定连接。
【权利要求】
1. 一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，包括相对设置的左纵梁（1)和右纵梁（2)，所 述左纵梁（1)的底部通过左前减震弹簧（3)与前轴（8)的左端相连接，右纵梁（2)的底部通 过右前减震弹簧（4)与前轴（8)的右端相连接，其特征在于： 所述左纵梁（1)包括左纵梁坚板（11)、左纵梁上折板（12)、左纵梁下折板（13)和左加 强梁上折板（51 )，所述左纵梁坚板（11)的底部与左纵梁下折板（13)的左侧垂直连接，所述 左加强梁上折板（51)设置于左前减震弹簧（3)的正上方，所述左加强梁上折板（51)的右侧 与左纵梁坚板（11)的顶部垂直连接，所述左加强梁上折板（51)的前后两端均通过连接板 (7)与左纵梁上折板（12)固定连接，左纵梁上折板（12)的左侧与左纵梁坚板（11)的顶部 垂直连接； 所述右纵梁（2)包括右纵梁坚板（21)、右纵梁上折板（22)、右纵梁下折板（23)和右加 强梁上折板（61)，所述右纵梁坚板（21)的底部与右纵梁下折板（23)的右侧垂直连接，所述 右加强梁上折板（61)设置于右前减震弹簧（4)的正上方，所述右加强梁上折板（61)的左侧 与右纵梁坚板（21)的顶部垂直连接，所述右加强梁上折板（61)的前后两端均通过连接板 (7)与右纵梁上折板（22)固定连接，右纵梁上折板（22)的右侧与右纵梁坚板（21)的顶部 垂直连接。
2. 根据权利要求1所述的一种局部外翻折的客车车架纵梁结构，其特征在于： 所述左纵梁（1)还包括左加强梁（5 )，所述左加强梁上折板（51)设置于左加强梁（5 )的 顶部，左加强梁（5)的左侧与左纵梁坚板（11)的右侧固定连接； 所述右纵梁（2)还包括右加强梁（6)，所述右加强梁上折板（61)设置于右加强梁（6)的 顶部，右加强梁（6)的右侧与右纵梁坚板（21)的左侧固定连接。
【文档编号】B62D21/04GK203864804SQ201420202854
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】田静 申请人:东风商用车有限公司
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