电动脚踏车结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动脚踏车结构，其包含一中空管体及一载板，中空管体的一端为一开放端，且中空管体内设有一对导轨，载板穿设在中空管体内且设置于该对导轨上，载板上设置有一电力储存单元。因此便于拉出电力储存单元进行维护。
【专利说明】电动脚踏车结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型有关于电动脚踏车，尤指一种内置电力储存单元的电动脚踏车结构。
【背景技术】
[0002] 电动脚踏车为一种能够借由电动马达驱动行驶的脚踏车，因此其上需要设置电池 以储存电力供电动马达运转之用。习知的电动脚踏车一般是将电池附挂在其车架上。除了 破坏外观，其防水性也不佳，在行驶时更会产生额外的风阻。
[0003] 有鉴于此，本发明人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解 决上述之问题点，即成为本发明人改良的目标。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的主要目的在于提供一种电动脚踏车结构，其不但能将电力储存单元 隔离保护，避免外挂引发的风阻，而且能够对电力储存单元充电，并且便于维护。
[0005] 为了达成上述目的，本实用新型提供一种电动脚踏车结构，其中包含：
[0006] -中空管体，该中空管体的一端为一开放端，且该中空管体内设有一对导轨；及
[0007] -载板，穿设在该中空管体内且设置于该对导轨上，该载板上设置有一电力储存 单元。
[0008] 该载板上设置有电性连接该电力储存单元的一控制模块。
[0009] 更包含一封盖，该封盖遮闭该开放端。
[0010] 更包含一封盖，该封盖遮闭该开放端，该封盖的外侧设有一充电连接器，且该充电 连接器电性连接该控制模块。
[0011] 该载板的其中一侧边分别连接该对导轨。
[0012] 更包含一杆体，该杆体中段与该中空管体的中段相互枢接。
[0013] 更包含一车头转轴，该中空管体的其中一端上设有一第一套环，该杆体的其中一 端设有一第二套环，该车头转轴分别穿入该第一套环以及该第二套环。
[0014] 该车头转轴的二端分别设有一把手以及一前轮，该杆体的另一端设有一后轮。
[0015] 该中空管体的另一端外侧设有一座管。
[0016] 采用上述方案后，本实用新型通过将电力储存单元设置在中空管体内，不但能将 电力储存单元隔离保护，更能避免外挂而引发的风阻，且其能够通过封盖上的充电连接器 而对电力储存单元充电；再者，只需要将载板拉出中空管体即能够将电力储存单元以及控 制模块取出，因此便于维护。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型较佳实施例的电动脚踏车结构的立体示意图；
[0018] 图2为本实用新型较佳实施例的电动脚踏车结构的侧视图；
[0019] 图3为本实用新型较佳实施例的电动脚踏车结构的局部分解示意图；
[0020] 图4为本实用新型较佳实施例的电动脚踏车结构的局部示意图；
[0021] 图5为本实用新型较佳实施例的电动脚踏车结构的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0022] 参阅图1及图2,本实用新型的较佳实施例提供一种电动脚踏车结构，其包含有一 中空管体100、一载板200、一封盖300、杆体400以及一车头转轴500。
[0023] 参阅图3至图5,于本实施例中，中空管体100较佳地为一矩形管，其二端分别为 一开放端110以及一封闭端120,开放端110的端面呈开放状。中空管体100的开放端110 上枢设有一第一套环111，中空管体100的封闭端120的外侧面则设置有一座管121以供安 装一座椅122,且中空管体100的内面放设有一对相对配置的导轨130,导轨130较佳地沿 着中空管体100的纵向延伸。
[0024] 于本实施例中，载板200较佳地为一长条形的板体，载板200的纵向二侧缘上分别 设有一导引片210,各导引片210分别对应其中一导轨130。载板200穿设在中空管体100 之内且其各导引片210分别对接相对应的导轨130,借此而设置于该对导轨130上，并且能 够借由导轨130而沿着中空管体100纵向滑移。载板200上设置有一电力储存单元220以 及电性连接电力储存单元220的一控制模块230,其控制模块230用以控制电力储存单元 220的充、放电。
[0025] 于本实施例中，封盖300较佳地呈塞柱状，其塞设于中空管体100的开放端110而 遮闭开放端110,但本实用新型不限定封盖300的形式。封盖300的外侧端面上设置有一 充电连接器310,充电连接器310贯穿封盖300而连接至封盖300的内侧，并且充电连接器 310更进一步电性连接至控制模块230。
[0026] 参阅图1及图2,于本实施例中较佳地包含有一对并行配置的杆体400,中空管体 100夹设在二杆体400之间，且各杆体400的中段分别与该中空管体100的中段相互枢接。 杆体400上设有一第二套环410以及一后轮420,于本实施例中，第二套环410较佳地分别 锁接各杆体400的其中一端且其与第一套环111相对配置，后轮420的轮轴的二端则分别 枢接各杆体400的另一端。
[0027] 车头转轴500为一圆杆，其二端分别穿入第一套环111以及第二套环410而且车 头转轴500的一端设有一把手510以供旋转车头转轴500,车头转轴500的另一端则枢设有 一前轮520。较佳地，前轮520枢设在车头转轴500穿过第一套环111的一端，把手510则 配置于车头转轴500穿过第二套环410的一端。再者，第二套环410固定于车头转轴500， 第一套环111则能够在车头转轴500上沿车头转轴500的轴向滑移。
[0028] 本实用新型的电动脚踏车结构，其借由相对枢转中空管体100以及杆体400而能 够使前轮520及后轮420相互靠拢收合，且借由第一套环111在车头转轴500上轴向滑移 使得第一套环111能够相对于第二套环410活动，借此以利于中空管体100以及杆体400 相对枢转。
[0029] 本实用新型的电动脚踏车结构，其将电力储存单元220设置在中空管体100内，不 但能将电力储存单元220隔离保护，更能避免外挂而引发的风阻，且其能够通过封盖300上 的充电连接器310而对电力储存单元220充电。再者，只需要将载板200拉出中空管体100 即能够将电力储存单元220以及控制模块230取出，因此便于维护。
[0030] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其 他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。
【权利要求】
1. 一种电动脚踏车结构，其特征在于：包含： 一中空管体，该中空管体的一端为一开放端，且该中空管体内设有一对导轨；及 一载板，穿设在该中空管体内且设置于该对导轨上，该载板上设置有一电力储存单元。
2. 如权利要求1所述的电动脚踏车结构，其特征在于：该载板上设置有电性连接该电 力储存单元的一控制模块。
3. 如权利要求2所述的电动脚踏车结构，其特征在于：更包含一封盖，该封盖遮闭该开 放端。
4. 如权利要求2所述的电动脚踏车结构，其特征在于：更包含一封盖，该封盖遮闭该开 放端，该封盖的外侧设有一充电连接器，且该充电连接器电性连接该控制模块。
5. 如权利要求1所述的电动脚踏车结构，其特征在于：该载板的其中一侧边分别连接 该对导轨。
6. 如权利要求1所述的电动脚踏车结构，其特征在于：更包含一杆体，该杆体中段与该 中空管体的中段相互枢接。
7. 如权利要求6所述的电动脚踏车结构，其特征在于：更包含一车头转轴，该中空管体 的其中一端上设有一第一套环，该杆体的其中一端设有一第二套环，该车头转轴分别穿入 该第一套环以及该第二套环。
8. 如权利要求7所述的电动脚踏车结构，其特征在于：该车头转轴的二端分别设有一 把手以及一前轮，该杆体的另一端设有一后轮。
9. 如权利要求7所述的电动脚踏车结构，其特征在于：该中空管体的另一端外侧设有 一座管。
【文档编号】B62K11/02GK203832658SQ201420222884
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月4日 优先权日:2014年5月4日
【发明者】林光辉 申请人:台湾数位电通股份有限公司