车把立管座结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车把立管座结构，尤指一种可快速组装、且束紧力均匀的车把立管座结构，其中该车把立管座于车把端形成有一上下贯穿杆孔的迫槽，且该迫槽的上下部周缘分别形成向中心收束的斜导面，而迫槽内嵌设有一束件，该束件具有一对应车把立管座杆孔的横向杆孔，供把手同步穿置，又束件对应车把立管座的周缘形成有一水平贯穿杆孔的横切槽，另束件前端上、下周缘分别形成有对应前述迫槽斜导面的斜导面，这样仅需螺锁束件的单一锁迫螺栓，即可利用束件的收束与相对车把立管座位移的动作，将把手完全锁掣于车把立管座上，且束紧力极为均匀，故可有效地提高其锁掣速度与锁掣效果。
【专利说明】车把立管座结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车把立管座结构，主要应用于自行车领域。
【背景技术】
[0002]如图1所示，传统自行车的车把立管座(10)包含有一中管(11)，该中管(11)两端分别焊设有轴线相互垂直的一前叉套(12)及一车把套(13)，其中前叉套(12)具有一贯穿剖槽(120)，供两锁固件(121)锁掣以选择性迫紧立设的前叉管【图中未示前叉管】，而车把套(13)则配合一对应的盖片(14)，透过上、下至少四个锁固件(15)锁掣以选择性迫紧横设的把手【图中未示把手】。
[0003]该传统车把立管座(10)需于中管(11)两端分别焊设前叉套(12)与车把套(13)，因此加工上需要经过裁管、端部铣切、对位、焊接、表面处理等等，无形间拉长制造流程，且制造良率下降，增加其成本。再者，制造完成后，其前叉套(12)和车把套(13)与中管(11)间存在有很大的落差，且锁固件(121、15)外露，影响整体安全性及外观造形。另在锁设把手时，需要作动至少四个锁固件 (15)，不仅锁掣动作慢，且需调整其各锁迫力量，无形间造成锁掣的困难，且无法均匀锁掣，造成其可能发生松动的现象。
[0004]换言之,现有车把立管座因设计未臻完善,造成其在制造上存在有速度慢、成本高、不良率高等问题，且使用上也有操作繁琐及锁掣力不均等现象，其可说是相当的不具有实用性，而有加以改良之必要。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种车把立管座结构，其结构简单、组装方便、锁掣力均匀，有效地提高其锁掣速度与锁掣效果，且制造成本低，克服了现有技术的不足。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种车把立管座结构，其包含有一中管部、一前叉端及一车把端；该前叉端用于选择性锁设一立设的前叉管，而车把端则可配合一束件选择性锁设一横设的把手；该车把立管座于前叉端形成有一供前叉管穿置的贯孔，而车把端形成有一横向延伸的杆孔，车把立管座车把端形成有一上下贯穿杆孔的迫槽，且该迫槽的上下部周缘分别形成向中心收束的斜导面；该束件是嵌设在车把立管座的迫槽内，束件具有一对应车把立管座杆孔的横向杆孔，供把手同步穿置，束件对应车把立管座的周缘形成有一水平贯穿杆孔的横切槽，束件前端上、下周缘分别形成有对应前述迫槽斜导面的斜导面，供选择性锁迫束件，而令杆孔收束束紧把手、且令车把立管座与束件的杆孔产生错位。
[0007]所述车把立管座是由一中央镂空的长板体以U形弯折成型中管部，令前叉端的贯孔成型于长板体相对的两自由端上，而长板体弧弯处成型车把端的杆孔。
[0008]所述车把立管座的贯孔周缘形成有一贯穿的切槽，使贯孔产生束紧及回复的弹力，车把立管座于各该贯孔的切槽两侧分别利用锁固螺栓锁迫，供选择性夹掣前叉管。
[0009]所述束件于对应横切槽上下部分别形成有相对的一沉孔与一锁孔，供利用一锁迫螺栓由下方沉孔向上锁掣于锁孔内，供选择性收束束件。
[0010]本实用新型的有益效果是:透过上述技术手段的具体实现，使本创作之车把立管座利用长板体一体弯折而成，其上之贯孔、迫槽与杆孔可利用冲压及弯折技术形成，故可大幅缩短制造流程，且无需进行对正、焊接的动作，可有效的提高其加工良率，从而降低其生产的成本，同时仅需螺锁束件的单一锁迫螺栓，即可利用束件的收束与相对车把立管座位移的动作，将把手完全锁掣于车把立管座上，且束紧力极为均匀，故可有效地提高其锁掣速度与锁掣效果，另车把立管座外缘因无焊接结构，故整体外形较为平顺，可有效地增进其安全性及外观美感，从而增加其附加价值，并增进其经济效益。
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是现有技术立管座结构的外观示意图。
[0013]图2是本实用新型车把立管座结构的立体分解示意图。
[0014]图3是本实用新型车把立管座结构的立体组装示意图。
[0015]图4是本实用新型车把立管座结构在使用状态下锁掣前叉管时的俯视截面示意图。
[0016]图5是本实用新型车把立管座结构在使用状态下锁掣前叉管时的侧视截面示意图。
[0017]图6是本实用新型车把立管座结构在锁掣前叉管时的动作示意图。
【具体实施方式】
[0018]如图2和图3所示，该车把立管座(50)包含有一中管部(501)、一前叉端(502)及一车把端(503)，其中前叉端(502)用于选择性锁设一立设的前叉管(70)，而车把端(503)则可配合一束件(60)选择性锁设一横设的把手(80);所述车把立管座(50)是由一中央镂空的长板体(51)以U形弯折形成中管部(501)，该长板体(51)于相对的两自由端上分别形成有一相对应贯穿的贯孔(52)，供形成前叉端(502)，且长板体(51)于各该贯孔(52)周缘形成有一贯穿的切槽(53)，使贯孔(52)产生束紧及回复的弹力，又车把立管座(50)于各该贯孔(52)的切槽(53)两侧分别利用锁固螺栓(54)锁迫，供选择性夹掣前叉管(70)【如图6所示】，而长板体(51)弧弯处形成车把端(503)，该车把端(503)具有一横向延伸的杆孔(55)，又车把立管座(50)车把端(503)于长板体(51)上形成有一上下贯穿杆孔(55)的迫槽(56)，以供前述束件(60)嵌设，且该迫槽(56)的上下部周缘分别形成向中心收束的斜导面(58)，供束件(60)锁迫时可令杆孔(55)相对把手(80)产生束紧作用。
[0019]所述束件(60)具有一对应前述车把立管座(50)杆孔(55)的横向杆孔(61)，供把手(80)同步横向穿置，且束件(60)对应车把立管座(50)的周缘形成有一水平贯穿杆孔(61)的横切槽(62)，使束件(60)具有收束及回复的预力，再者束件(60)于对应横切槽
(62)上下部分别形成有相对的一沉孔(631)与一锁孔(632)，供利用一锁迫螺栓(64)由下方沉孔(631)向上锁掣于锁孔(632)内，供选择性收束束件(60)，另束件(60)前端上、下周缘分别形成有对应前述迫槽(56)斜导面(58)的斜导面(65)，用以当束件(60)利用锁迫螺栓(64)进行锁迫时，除可利用束件(60)束紧把手(80)外，并可进一步令车把立管座(50)与束件(60)的杆孔(55、61)利用斜导面(58、65)的引导动作相对产生错位，而达到锁掣把手(80)的目的。由此即组构成一便于操作、且束紧力均匀的车把立管座结构。
[0020]经由前述的结构设计，本创作在实际使用时，如图3、图4、图5和图6所示，将前叉管(70)穿置于车把立管座(50)的前叉端(502)贯孔(52)内，并利用锁迫螺栓(54)锁掣，使车把立管座(50)可固定于前叉管(70)上，另将束件(60)嵌设于车把立管座(50)迫槽(56)内，且将把手(80)穿置于车把立管座(50)与束件(60)的杆孔(55、61)，接着进一步螺锁束件(60)的锁迫螺栓(64)，供利用束件(60)束紧把手(80)，且令车把立管座(50)与束件(60)的杆孔(55、61)利用斜导面(58、65)的引导动作相对产生错位，而达到将把手(80)锁掣于车把立管座(50)的目的。
[0021]透过前述的结构设计与使用说明，本创作之车把立管座(50)在制造与使用上至少产生了下列的功效及实用价值，诸如:
[0022]1、本创作之车把立管座(50)利用长板体(51)弯折可成，其上的贯孔(52)、迫槽
(56)与杆孔(55)可利用冲压及弯折技术成形，故可大幅缩短制造流程，且无需进行对正、焊接的动作，可有效的提高其加工良率，从而降低其生产的成本。
[0023]2、本创作车把立管座(50)在锁掣把手(80)时，仅需螺锁束件(60)的单一锁迫螺栓(64)，即可利用束件(60)的收束与相对车把立管座(50)位移的动作，将把手(80)完全锁掣于车把立管座(50)上，且束紧力极为均匀，故可有效地提高其锁掣速度与锁掣效果。
[0024]3、本创作车把立管座(50)外缘因无焊接结构，故整体外形较为平顺，无突出部，
可减少外露的部位，从而增进其安全性及外观美感，从而增加其附加价值，并增进其经济效益。
【权利要求】
1.一种车把立管座结构，其包含有一中管部、一前叉端及一车把端，其特征在于:该前叉端用于选择性锁设一立设的前叉管，而车把端则可配合一束件选择性锁设一横设的把手；该车把立管座于前叉端形成有一供前叉管穿置的贯孔，而车把端形成有一横向延伸的杆孔，车把立管座车把端形成有一上下贯穿杆孔的迫槽，且该迫槽的上下部周缘分别形成向中心收束的斜导面；该束件是嵌设在车把立管座的迫槽内，束件具有一对应车把立管座杆孔的横向杆孔，供把手同步穿置，束件对应车把立管座的周缘形成有一水平贯穿杆孔的横切槽，束件前端上、下周缘分别形成有对应前述迫槽斜导面的斜导面，供选择性锁迫束件，而令杆孔收束束紧把手、且令车把立管座与束件的杆孔产生错位。
2.如权利要求1所述的车把立管座结构，其特征在于:该车把立管座是由一中央镂空的长板体以U形弯折成型中管部，令前叉端的贯孔成型于长板体相对的两自由端上，而长板体弧弯处成型车把端的杆孔。
3.如权利要求1或2所述的车把立管座结构，其特征在于:该车把立管座的贯孔周缘形成有一贯穿的切槽，使贯孔产生束紧及回复的弹力，车把立管座于各该贯孔的切槽两侧分别利用锁固螺栓锁迫，供选择性夹掣前叉管。
4.如权利要求1所述的车把立管座结构，其特征在于:该束件于对应横切槽上下部分别形成有相对的一沉孔与一锁孔，供利用一锁迫螺栓由下方沉孔向上锁掣于锁孔内，供选择性收束束件。
【文档编号】B62K21/12GK203854806SQ201420224473
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2014年4月29日
【发明者】廖学金 申请人:深圳信隆实业股份有限公司