直驱式双翼车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种直驱式双翼车，至少包含有：一架体、一制动组件、一驱动组件及一传动组件；该制动组件具有两个分别通过一枢轴枢设于该架体靠近前端处的摆翼；驱动组件设具有皆穿伸于架体两侧的一第一转轴及一第二转轴，于第一、第二转轴各别安置有相啮合的一第一齿轮及一第二齿轮，于第一转轴穿伸于架体两侧分别安置一呈180度夹角对应的曲柄，于两个曲柄的尾端分别轴设有一供各别与该两个摆翼接抵的第三转轴；至于传动组件于第二转轴上安置一单向飞轮，于后轮的轮轴处安置有一第三齿轮，另有一链条绕设于单向飞轮及三齿轮之间。由此，获致一种驱动方式简单、可靠，并有别于传统自行车行驶形态，兼具代步、娱乐及健身的直驱式双翼车。
【专利说明】直驱式双翼车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种直驱式双翼车，主要应用于代步、娱乐及健身领域。
【背景技术】
[0002]目前，一般驱动自行车前行的方式，大多是通过双脚呈连续圆周运动形态踩动两个相对呈一百八十度夹角配置的踏板，再透过相关传动组件(如大齿盘、链条、飞轮...等)带动车轮，由该持续转动的车轮于地面滚转，以达到驱移车体前行的目的。
[0003]又，一般自行车均设有座垫提供骑乘者乘坐，骑乘者重量可充分被座垫支撑的情形下，其双脚将可顺畅、安全甚而充分施力的施行连续圆周踩动踏板动作，自行车的骑乘者虽可透过座垫支撑身体，达到长时间骑乘的舒适性，但却有上半身活动力降低情形，如此不但对预期运动健身的效果大打折扣，尤其，更会减少骑乘的乐趣和趣味性，从而连带降低了持续使用的动力。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种直驱式双翼车，其结构简单、可靠，并可产生有别于传统自行车行驶形态，兼具代步、娱乐及健身多重效果。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种直驱式双翼车，其主要包含有:一架体、一制动组件、一驱动组件及一传动组件；该架体前端上、下方分别装设有一把手组及一受该把手组控制转向的前轮，该架体后端装设有一后轮；该制动组件，具有两个分别通过枢轴枢设于该架体靠近前端处的摆翼；该驱动组件，设于该架体相对于该两个摆翼的摆动行程处，具有皆穿伸于该架体两侧的一第一转轴及一第二转轴，该第一转轴及该第二转轴穿伸于该架体的同一侧，分别安置有一第一齿轮及一与该第一齿轮相啮合的第二齿轮，于该第一转轴穿伸于该架体的两侧分别安置一呈180度夹角对应的曲柄，且于该两个曲柄的尾端分别轴设有一供各别与该两个摆翼接抵的第三转轴；该传动组件，于该第二转轴穿伸于该架体的相对于设有第二齿轮的另一侧安置有一单向飞轮，于该后轮的轮轴处安置有一第三齿轮，另有一链条绕设于该单向飞轮及第三齿轮之间。
[0006]所述该直驱式双翼车于该架体相对于该后轮的周边处设有一掣动器，另于该把手组上设有一透过导线组连接至该掣动器的刹车制动器。
[0007]所述各摆翼的前端设有一供与该枢轴对应穿入的轴套，于各摆翼的轴套内设有至少一衬设于该枢轴与轴套之间的轴承。
[0008]所述各摆翼的后端形成有一呈预定角度上扬的踩踏区段。
[0009]所述各摆翼的前端设有一供与该枢轴对应穿入的轴套，于各摆翼的轴套内设有至少一衬设于该枢轴与轴套之间的轴承；各摆翼的后端形成有一呈预定角度上扬的踩踏区段。
[0010]所述各曲柄在其相对设有第三转轴的另一端，设有一供与该第一转轴相套接的箍夹，于该箍夹处螺设有一将该箍夹与该第一转轴夹制的螺丝。
[0011]所述驱动组件于各第三转轴上套设有一驱动件，于该驱动件内设有至少一衬设于该第三转轴与驱动件之间的轴承。
[0012]所述架体前端设有一前外管，及一组穿设于该前外管内的前叉，该前轮轴设于该前叉的下端，该把手组与该前叉的上端连接。
[0013]所述第一齿轮的齿数大于该第二齿轮的齿数。
[0014]本实用新型的有益效果是:本创作直驱式双翼车，在使用时，使用者以双手抓持把手组的把手，双脚分别踩踏于两个摆翼上的方式骑乘使用，并以双脚交互踩踏两个摆翼上下摆动的方式，直接驱动第一转轴旋转，且在第一齿轮及第二齿轮的转动下，驱动第二转轴运转，在单向飞轮与链条的传动下带动第三齿轮连同后轮转动，使达到由后轮驱动车体持续前行的骑乘效果；整体直驱式双翼车的驱动方式不但极为简单、可靠，更可产生有别于传统自行车行驶形态，兼具了代步、娱乐及健身效果。
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型直驱式双翼车的整体结构立体图。
[0017]图2是本实用新型直驱式双翼车的结构侧视图。
[0018]图3是本实用新型直驱式双翼车中驱动组件的结构分解图。
[0019]图4是本实用新型直驱式双翼车的使用动作示意图。
【具体实施方式】
[0020]如图1、图2、图3和图4所示，本创作直驱式双翼车，至少包含有:一架体10、一制动组件20、一驱动组件30，以及一传动组件40 ;其中:该架体10的前端上、下方分别装设有一把手组11及一受该把手组11控制转向的前轮12，该架体10的后端装设有一后轮13 ;于实施时，所述架体10前端设有一前外管14,及一组穿设于该前外14管内的前叉15,该前轮12轴设于该前叉15的下端，该把手组11与该前叉15的上端连接。该制动组件20具有两个分别通过枢轴21枢设于该架体10靠近前端处的摆翼22 ;所述各摆翼22的前端设有一供与该枢轴21对应穿入的轴套221，于各摆翼22的轴套221内设有至少一衬设于该枢轴21与轴套221之间的轴承23 ;以及，所述各摆翼22的后端形成有一呈预定角度上扬的踩踏区段222。当然，该踩踏区段上亦可进一步装设有踏板。该驱动组件30，设于该架体10相对于该两个摆翼22的摆动行程处，具有皆穿伸于该架体10两侧的一第一转轴31及一第二转轴32，该第一转轴31及该第二转轴31穿伸于该架体10的同一侧，分别安置有一第一齿轮34及一与该第一齿轮34相啮合的第二齿轮35，于该第一转轴31穿伸于该架体10的两侧分别安置一呈180度夹角对应的曲柄36，且于该两个曲柄36的尾端分别轴设有一供各别与该两个摆翼22接抵的第三转轴33 ;于实施时,第一齿轮34的齿数大于该第二齿轮35的齿数为佳。该传动组件40，于该第二转轴32穿伸于该架体10的相对于设有第二齿轮34的另一侧安置有一单向飞轮41，于该后轮13的轮轴处安置有一第三齿轮42，另有一链条43绕设于该单向飞轮41及第三齿轮42之间。
[0021]原则上，本创作之直驱式双翼车，在使用时，使用者以双手抓持把手组的把手，双脚分别踩踏于两个摆翼上的方式骑乘使用，并以双脚交互踩踏两个摆翼22上下摆动的方式(如图2和图4所示)，以交互的踩踏力施力于驱动件37暨曲柄36将会反向的转动，并直接驱动第一转轴31旋转，且在第一齿轮34及第二齿轮35的转动下，驱动第二转轴32运转，在单向飞轮41与链条43的传动下带动第三齿轮42连同后轮13转动，使达到由后轮13驱动车体持续前行的骑乘效果；以及，可在第一、第二齿轮34、35的变速作用下，大幅提升直驱式双翼车前行的速度。
[0022]由此，整体直驱式双翼车的驱动方式不但极为简单、可靠，更可产生有别于传统自行车行驶形态，兼具代步、娱乐及健身效果；尤其，骑乘者双脚的活动区域相对位在驱动组件30外侧，相对可提升骑乘安全性；以及，尚可透过各摆翼22后端呈预定角度上扬的踩踏区段222设计，增加骑乘时的舒适性。
[0023]再者，如图1和图3所示，本创作之直驱式双翼车，可进一步于该架体10相对于该后轮13的周边处设有一掣动器51，另于该把手组11上设有一透过导线组53连接至该掣动器51的刹车制动器52，可在掣动器51及刹车制动器52的作用下，增加骑乘安全性。
[0024]在本实施例中，所述各曲柄36在其相对设有第三转轴33的另一端，设有一供与该第一转轴331相套接的箍夹361,于该箍夹361处螺设有一将该箍夹361与该第一转轴31夹制的螺丝362 ;以及，所述驱动组件30于各第三转轴33上套设有一驱动件37，于该驱动件37内设有至少一衬设于该第三转轴33与驱动件37之间的轴承38，可令驱动组件30获致较为顺畅的运转效果。
[0025]由此，本创作所揭露之直驱式双翼车，可以产生下列功效:
[0026]一、可获致相对较为简单、可靠的驱动方式。
[0027]二、可产生有别于传统自行车行驶形态，兼具代步、娱乐及健身效果。
[0028]三、可在掣动器及刹车制动器的作用下，增加骑乘安全性。
[0029]四、骑乘者双脚的活动区域相对位于驱动组件的外侧，相对可提升骑乘安全性。
[0030]五、可透过各摆翼后端呈预定角度上扬的踩踏区段设计，增加骑乘时的舒适性。
[0031]六、可在第一、第二齿轮的变速作用下，增加直驱式双翼车前行的速度。
【权利要求】
1.一种直驱式双翼车，其主要包含有:一架体、一制动组件、一驱动组件及一传动组件；其特征在于:该架体前端上、下方分别装设有一把手组及一受该把手组控制转向的前轮，该架体后端装设有一后轮；该制动组件，具有两个分别通过枢轴枢设于该架体靠近前端处的摆翼；该驱动组件，设于该架体相对于该两个摆翼的摆动行程处，具有皆穿伸于该架体两侧的一第一转轴及一第二转轴，该第一转轴及该第二转轴穿伸于该架体的同一侧，分别安置有一第一齿轮及一与该第一齿轮相啮合的第二齿轮，于该第一转轴穿伸于该架体的两侧分别安置一呈180度夹角对应的曲柄，且于该两个曲柄的尾端分别轴设有一供各别与该两个摆翼接抵的第三转轴；该传动组件，于该第二转轴穿伸于该架体的相对于设有第二齿轮的另一侧安置有一单向飞轮，于该后轮的轮轴处安置有一第三齿轮，另有一链条绕设于该单向飞轮及第三齿轮之间。
2.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:该直驱式双翼车于该架体相对于该后轮的周边处设有一掣动器，另于该把手组上设有一透过导线组连接至该掣动器的刹车制动器。
3.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:各摆翼的前端设有一供与该枢轴对应穿入的轴套，于各摆翼的轴套内设有至少一衬设于该枢轴与轴套之间的轴承。
4.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:各摆翼的后端形成有一呈预定角度上扬的踩踏区段。
5.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:各摆翼的前端设有一供与该枢轴对应穿入的轴套，于各摆翼的轴套内设有至少一衬设于该枢轴与轴套之间的轴承；各摆翼的后端形成有一呈预定角度上扬的踩踏区段。
6.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:各曲柄在其相对设有第三转轴的另一端，设有一供与该第一转轴相套接的箍夹，于该箍夹处螺设有一将该箍夹与该第一转轴夹制的螺丝。
7.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:该驱动组件于各第三转轴上套设有一驱动件，于该驱动件内设有至少一衬设于该第三转轴与驱动件之间的轴承。
8.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:该架体前端设有一前外管，及一组穿设于该前外管内的前叉，该前轮轴设于该前叉的下端，该把手组与该前叉的上端连接。
9.如权利要求1所述的直驱式双翼车，其特征在于:该第一齿轮的齿数大于该第二齿轮的齿数。
【文档编号】B62M1/30GK203854811SQ201420262591
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】廖学金 申请人:深圳信隆实业股份有限公司