三轮车的摇摆减震结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开三轮车的摇摆减震结构，包括横梁、第一弹簧、第二弹簧、第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂由第一摇臂连接部件和第一摇臂水平部件组成，第二摇臂由第二摇臂连接部件和第二摇臂水平部件组成，在横梁的一侧和第一摇臂水平部件之间固定设置第一弹簧，在横梁的另一侧和第二摇臂水平部件之间固定设置第二弹簧。在进行使用时，将摇摆减震结构置于三轮车后驱动轴上，后驱轴通过横梁连接左右两只摇臂，两只后轮分别固定在两端摇臂上，静态时两后轮平行且与地面垂直，负载一定的重量后，弹簧压缩两后轮自然成八字型；左转弯时右弹簧压缩左弹簧撑起，右转弯时左弹簧压缩右弹簧撑起；凹凸路面弹簧起到减震作用，转向时弹簧起平稳防摔车作用。
【专利说明】三轮车的摇摆减震结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于三轮车【技术领域】，更加具体地说，涉及一种用于三轮车的摇摆减震结构。
【背景技术】
[0002]三轮车是一种普通的交通工具，具有便捷、稳定，且能够装载一定货物等诸多优点，但由于三轮车中三个车轮的设置，使其容易在转向时极易失去平衡，进而翻车。现有技术中往往在三轮车中采用摇摆结构，但这一结构又往往使车辆不稳定，且轮距较宽，结构复杂。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种三轮车的摇摆减震结构，以实现三轮车的转向平稳，避免翻车，实用性较强且结构简单。
[0004]本实用新型的技术目的通过下述技术方案予以实现:
[0005]三轮车的摇摆减震结构，包括横梁、第一弹簧、第二弹簧、第一摇臂和第二摇臂，其中:
[0006]在所述横梁中央设置两个安装孔，所述第一摇臂由第一摇臂连接部件和第一摇臂水平部件组成，所述第二摇臂由第二摇臂连接部件和第二摇臂水平部件组成；在第一摇臂连接部件的一端设置安装孔，第一摇臂连接部件的另一端与第一摇臂水平部件相连；在第二摇臂连接部件的一端设置安装孔，第二摇臂连接部件的另一端与第二摇臂连接部件相连。
[0007]所述第一摇臂连接部件的安装孔、第二摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的安装孔相配合，即以第一连接螺栓贯穿第一摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的一个安装孔，并予以固定连接；以第二连接螺栓贯穿第二摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的另一个安装孔，并予以固定连接。
[0008]在所述横梁的一侧和第一摇臂水平部件之间固定设置第一弹簧，在所述横梁的另一侧和第二摇臂水平部件之间固定设置第二弹簧，例如焊接。
[0009]在进行使用时，将本实用新型的摇摆减震结构置于三轮车后驱动轴上，后驱轴通过横梁连接左右两只摇臂，两只后轮分别固定在两端摇臂上，整车静态时两后轮平行且与地面垂直，负载一定的重量后，弹簧压缩两后轮自然成八字型；左转弯时右弹簧压缩左弹簧撑起，右转弯时左弹簧压缩右弹簧撑起；凹凸路面弹簧起到减震作用，转向时弹簧起平稳防摔车作用。
[0010]利用本实用新型技术方案，左右转向时，一边压缩弹簧，另一边弹簧撑起，两后轮始终不离地，既有减震效果，又有防摔倒作用，适用于所有三轮车结构，减震效果好、方便实用、结构简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图，其中1-1为第一弹簧，1-2为第二弹簧，2为横梁，3-1为第一连接螺栓，3-2为第二连接螺栓，4-1为第一摇臂连接部件，4-2为第二摇臂连接部件，5-1为第一摇臂水平部件，5-2为第二摇臂水平部件。
【具体实施方式】
[0012]下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
[0013]如附图1所示，本实用新型的结构示意图，其中1-1为第一弹簧，1-2为第二弹簧，2为横梁，3-1为第一连接螺栓，3-2为第二连接螺栓，4-1为第一摇臂连接部件，4-2为第二摇臂连接部件，5-1为第一摇臂水平部件，5-2为第二摇臂水平部件。
[0014]三轮车的摇摆减震结构，包括横梁、第一弹簧、第二弹簧、第一摇臂和第二摇臂，其中:
[0015]在所述横梁中央设置两个安装孔，所述第一摇臂由第一摇臂连接部件和第一摇臂水平部件组成，所述第二摇臂由第二摇臂连接部件和第二摇臂水平部件组成；在第一摇臂连接部件的一端设置安装孔，第一摇臂连接部件的另一端与第一摇臂水平部件相连；在第二摇臂连接部件的一端设置安装孔，第二摇臂连接部件的另一端与第二摇臂连接部件相连。
[0016]所述第一摇臂连接部件的安装孔、第二摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的安装孔相配合，即以第一连接螺栓贯穿第一摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的一个安装孔，并予以固定连接；以第二连接螺栓贯穿第二摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的另一个安装孔，并予以固定连接。
[0017]在所述横梁的一侧和第一摇臂水平部件之间固定设置第一弹簧，在所述横梁的另一侧和第二摇臂水平部件之间固定设置第二弹簧，例如焊接。
[0018]在进行使用时，将本实用新型的摇摆减震结构置于三轮车后驱动轴上，后驱轴通过横梁连接左右两只摇臂，两只后轮分别固定在两端摇臂上，整车静态时两后轮平行且与地面垂直，负载一定的重量后，弹簧压缩两后轮自然成八字型；左转弯时右弹簧压缩左弹簧撑起，右转弯时左弹簧压缩右弹簧撑起；凹凸路面弹簧起到减震作用，转向时弹簧起平稳防摔车作用。
[0019]以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.三轮车的摇摆减震结构，其特征在于，包括横梁、第一弹簧、第二弹簧、第一摇臂和第二摇臂，其中:在所述横梁中央设置两个安装孔，所述第一摇臂由第一摇臂连接部件和第一摇臂水平部件组成，所述第二摇臂由第二摇臂连接部件和第二摇臂水平部件组成；在第一摇臂连接部件的一端设置安装孔，第一摇臂连接部件的另一端与第一摇臂水平部件相连；在第二摇臂连接部件的一端设置安装孔，第二摇臂连接部件的另一端与第二摇臂连接部件相连；以第一连接螺栓贯穿第一摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的一个安装孔，并予以固定连接；以第二连接螺栓贯穿第二摇臂连接部件的安装孔和设置在横梁中央的另一个安装孔，并予以固定连接；在所述横梁的一侧和第一摇臂水平部件之间固定设置第一弹簧，在所述横梁的另一侧和第二摇臂水平部件之间固定设置第二弹簧。
2.根据权利要求1所述的三轮车的摇摆减震结构，其特征在于，在所述横梁的一侧和第一摇臂水平部件之间利用焊接进行固定。
3.根据权利要求1所述的三轮车的摇摆减震结构，其特征在于，在所述横梁的另一侧和第二摇臂水平部件之间利用焊接进行固定。
【文档编号】B62K25/04GK204077912SQ201420332927
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】刘明永 申请人:天津新日机电有限公司