一种轻质客车地板的制作方法
【专利摘要】一种轻质客车地板，包括复合板、复合板固定装置、与车架固连的支撑梁，所述复合板包括板芯和设置在所述板芯表面的上下表皮，所述复合板固定装置包括紧固件和设置在所述紧固件外围的衬套，其特征在于：还包括设于所述上表皮上侧的辅助层，所述板芯设有容纳衬套的通道，所述上表皮设有与通道对应的开口，所述下表皮与衬套相触，所述紧固件穿过所述衬套与所述支撑梁固连。与现有技术相比，本实用新型具有稳定性好、重量轻便、外形美观、耐腐蚀性能好、使用寿命长、粘接强度好等优点。
【专利说明】一种轻质客车地板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轻质客车地板，尤其是涉及公交车或客车地板以及该地板的连接方式。
【背景技术】
[0002]现有客车以及公交车地板大多采用竹胶板，如图6所示，竹胶板密度大重量重，且不耐腐蚀，在海边以及潮湿地区1-2年地板就出现腐蚀损坏现象，且竹胶板在生产过程中大批量使用胶水，对环境污染大。现有部分客车采用新的PVC发泡地板，虽然该地板有良好的耐腐蚀性，但是其重量依旧很大，且低温下地板容易出现变硬发脆的现象。
[0003]现有复合材料技术中已经开发出了多种复合板以取代传统竹胶板。连续纤维增强热塑性聚丙烯蜂窝复合板就是其中之一。目前该板材已用于公交车及大客车地板，但是在使用过程中发现了多种问题，如:无法使用传统的方式进行连接，传统木地板自攻钉会直接将蜂窝复合板表皮压出凹陷，在铺设表面地板革后表皮会有明显的凹坑现象，在座椅位置进行安装时更是在座椅脚部出现了大面积凹陷现象，严重影响了地板的整体美观以及使用寿命。
[0004]有部分厂家采用了刮腻子或者打热熔胶的形式将地板填平，如图7至图8所示，但功效极慢对现有生产线影响极大，且在打钉过程中对扭矩不好控制，在客车行驶过程中易发生跳钉现象(如图9所示)。同时传统的蜂窝复合地板表面材质为PP聚丙烯材质,该材质与表面PVC地板革之间无法使用胶水连接，或者粘接后极易出现脱落现象。
[0005]因此，如何降低客车地板重量、增加地板强度、提高地板耐腐蚀性能以及蜂窝复合板和PVC地板革之间的粘接强度是目前众多客车厂均面临的问题，该系列问题的解决将对客车轻量化带来重要的意义。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种强度大稳固性能好、耐腐蚀性能高、粘接强度好以及外形美观耐用的轻质客车地板。
[0007]为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下:一种轻质客车地板，包括复合板、复合板固定装置、与车架固连的支撑梁，所述复合板包括板芯和设置在所述板芯表面的上下表皮，所述复合板固定装置包括紧固件和设置在所述紧固件外围的衬套，其特征在于:还包括设于所述上表皮上侧的辅助层，所述板芯设有容纳衬套的通道，所述上表皮设有与通道对应的开口，所述下表皮与衬套相触，所述紧固件穿过所述衬套与所述支撑梁固连。
[0008]本实用新型的一种优选结构如下:
[0009]优选地，所述衬套中间具有通孔，所述衬套纵截面呈以衬套中心轴对称的双C形或双L形；所述紧固件由头部和杆部构成；所述紧固件头部直径〉衬套直径〉紧固件杆部直径。这样可以很好地承载安装时的压力，使紧固件安装扭矩更大更可靠，同时还不会对下表皮造成损坏。
[0010]优选地，所述地板装配后，纵截面呈对称双L形的衬套所在处的紧固件顶部与复合板上表面平齐；纵截面呈对称双C形的衬套顶部与复合板上表面平齐。这样，一方面，紧固件顶部与复合板上表面保持平齐，不易磨损且外形美观；另一方面，可更好地承载安装时的压力。
[0011]优选地，所述辅助层采用涤纶热轧长丝无纺布材质即PET无纺布，所述辅助层经热塑性复合工艺压合固连于所述上表皮上，由此极大地改善了上表层的表面极性，通过胶粘即可轻易地与PVC地板革粘接，不会出现脱层等问题。
[0012]优选地，还包括设于所述辅助层上侧的PVC地板革，所述辅助层通过胶粘剂与所述PVC地板革粘接。
[0013]优选地，所述地板装配后，在无座椅处，紧固件依次穿过辅助层、衬套与支撑梁固连；在座椅处，紧固件依次穿过座椅脚、PVC地板革、辅助层、衬套与支撑梁固连。这样既可以固定地板和座椅，又不影响美观。
[0014]优选地,所述衬套为壁厚1-3_的金属衬套。
[0015]优选地，所述紧固件为自攻螺钉。
[0016]优选地，所述板芯为热塑性塑料蜂窝芯或铝蜂窝芯，所述上下表皮的材质为连续纤维增强热塑性复合材料。
[0017]与现有技术相比，本实用新型具有稳定性好、重量轻便、外形美观、耐腐蚀性能好、使用寿命长、粘接强度好等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面结合实施例1、2和附图对本实用新型作进一步的说明。
[0019]图1为实施例1所示地板连接结构示意图；
[0020]图2为图1实施例中衬套的放大剖视图；
[0021]图3为实施例2中地板座椅脚部的连接结构示意图；
[0022]图4为图3实施例中衬套的放大剖视图；
[0023]图5为实施例1和实施例2中地板的结构示意图；
[0024]图6为现有技术中汽车地板的一种连接方式示意图；
[0025]图7为现有技术中蜂窝复合板地板连接方式示意图；
[0026]图8为图7所示示意图的细节图；
[0027]图9为现有技术中蜂窝复合板地板连接常出现的问题结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]实施例1
[0029]如图1、2、5所示，本实施例涉及一种轻质客车地板无座椅处结构及连接方式，包括复合板1、自攻螺钉2、金属衬套7、PET无纺布辅助层8、与车架固连的支撑梁3，还包括设置在复合板I上面的PVC地板革9,复合板I包括板芯4和设置在板芯4表面的上表皮5和下表皮6，板芯4设有容纳金属衬套7的通道，上表皮5设有与通道对应的开口，下表皮6与金属衬套7相触，自攻螺钉2穿过金属衬套7与支撑梁3固连。
[0030]PET无纺布辅助层8经热塑性复合工艺压合固连在上表皮5上，PET无纺布辅助层8通过胶水与PVC地板革9粘接。
[0031]金属衬套7中间具有通孔，金属衬套7纵截面呈以衬套中心轴对称的双L形；自攻螺钉2由头部和杆部构成；且头部直径 > 金属衬套直径 > 杆部直径。这种结构可以更好的承载安装时的压力，使自攻螺钉2安装扭矩更大更可靠，同时还不会对下表皮6造成损坏。
[0032]金属衬套7壁厚3mm。地板装配后，自攻螺钉2顶部与复合板上表面平齐，不易磨损且外形美观。
[0033]板芯4为PP聚丙烯蜂窝芯或铝蜂窝芯，上表皮5、下表皮6材质为连续纤维增强热塑性复合材料。
[0034]实施例2
[0035]本实施例涉及的客车地板结构与实施例1基本相同，不同之处在于:
[0036]本实施例涉及座椅脚部连接结构，如图3、4、5所示:自攻螺钉2依次穿过车辆的座椅脚10、PVC地板革9、PET无纺布辅助层8、金属衬套7与支撑梁3固连。这样既可以固定座椅，又不影响美观。
[0037]本实施例的金属衬套7壁厚1mm，其纵截面呈以衬套中心轴对称的双C形，衬套顶部与复合板I上表面平齐。
[0038]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种轻质客车地板，包括复合板、复合板固定装置、与车架固连的支撑梁，所述复合板包括板芯和设置在所述板芯表面的上下表皮，所述复合板固定装置包括紧固件和设置在所述紧固件外围的衬套，其特征在于:还包括设于所述上表皮上侧的辅助层，所述板芯设有容纳衬套的通道，所述上表皮设有与通道对应的开口，所述下表皮与衬套相触，所述紧固件穿过所述衬套与所述支撑梁固连。
2.根据权利要求1所述的轻质客车地板，其特征在于:所述衬套中间具有通孔，所述衬套纵截面呈以衬套中心轴对称的双C形或双L形；所述紧固件由头部和杆部构成；所述紧固件头部直径 > 衬套直径 > 紧固件杆部直径。
3.根据权利要求2所述的轻质客车地板，其特征在于:所述地板装配后，纵截面呈对称双L形的衬套所在处的紧固件顶部与复合板上表面平齐；纵截面呈对称双C形的衬套顶部与复合板上表面平齐。
4.根据权利要求1所述的轻质客车地板，其特征在于:所述辅助层采用涤纶热轧长丝无纺布材质，所述辅助层经热塑性复合工艺压合固连于所述上表皮上。
5.根据权利要求4所述的轻质客车地板，其特征在于:还包括设于所述辅助层上侧的PVC地板革，所述辅助层通过胶粘剂与所述PVC地板革粘接。
6.根据权利要求5所述的轻质客车地板，其特征在于:所述地板装配后，在无座椅处，紧固件依次穿过辅助层、衬套与支撑梁固连；在座椅处，紧固件依次穿过座椅脚、PVC地板革、辅助层、衬套与支撑梁固连。
7.根据权利要求1至6任一项所述的轻质客车地板，其特征在于:所述衬套为壁厚1-3mm的金属衬套。
8.根据权利要求1至6任一项所述的轻质客车地板，其特征在于:所述紧固件为自攻螺钉。
9.根据权利要求1至6任一项所述的轻质客车地板，其特征在于:所述板芯为热塑性塑料蜂窝芯或铝蜂窝芯，所述上下表皮的材质为连续纤维增强热塑性复合材料。
【文档编号】B62D25/20GK203974971SQ201420401575
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月18日 优先权日:2014年7月18日
【发明者】朱华平, 张雷鸣, 沃晓剑, 陈蒙, 朱成卓, 高骁 申请人:江苏奇一科技有限公司