备用轮胎碰撞管理系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于在碰撞期间引导悬吊在车辆的后部地板下面的备用轮胎的移动的备用轮胎碰撞管理系统，包括引导支架，其在备用轮胎前方连接至所述后部地板，其中，引导支架被配置成在碰撞期间使备用轮胎朝向后部悬挂部件偏移。本实用新型还提供了一种用于在碰撞期间管理悬吊在车辆的地板下面的备用轮胎的备用轮胎碰撞管理系统及用于组织备用轮胎移动经过车辆上的非簧载质量部件的备用轮胎碰撞管理系统。通过本实用新型的技术方案，可在车辆碰撞期间限制车辆下方的备用轮胎的移动并将其朝下引导，如此保护车辆的簧载质量部件。
【专利说明】备用轮胎碰撞管理系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及对碰撞期间车辆下悬吊的备用轮胎的管理。具体地，本实用新型涉及在碰撞期间使备用轮胎偏移到阻止其移动的另一部件中。
【背景技术】
[0002]备用轮胎是车辆上携带的用于替换不再能够正常使用的道路车轮的额外轮胎。术语“备用轮胎”实际上是个误称，因为备用轮胎实际上是一种具有安装在车轮上的轮胎的可立即使用的组件，但是已经使用了其他系统。备用轮胎还可以是根本未装配轮胎的备用车轮。道路车轮是当在车辆于地面上移动时可与地面接触并支撑该车辆的车辆车轮。
[0003]备用轮胎可在车辆上的多个位置处进行携带。备用轮胎一直存储在备用轮胎凹槽中，备用轮胎凹槽是车辆的后备箱中的通常位于中心位置的凹陷区域。一张硬纸板可能覆盖在备用轮胎凹槽上面，同时后备箱地毯覆盖在硬纸板上，从而掩藏备用轮胎并为后备箱空间提供悦目的外观和平坦的表面。在发动机中置和发动机后置的轿车中，备用轮胎可存储在前行李箱中，这种存储与在后备箱中的存储类似。一些车辆甚至将备用轮胎存储在发动机舱中。车辆还将备用轮胎存储在车辆的车厢内部或车辆的货物区中。
[0004]车辆还将备用轮胎安装在车辆外部，诸如安装在车辆的后门、车顶、侧面或车辆的发动机罩上。其他外部存储方案包括将备用轮胎存储在车辆下面。相较于将备用轮胎存储在车辆的内部，车辆下的悬吊备用轮胎的优势包括节省内部空间以及不需要进入面板、移动座椅或清空/移动货物来存取车轮。然而，可能需要管理车辆下悬吊的备用轮胎在碰撞期间的移动。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种在碰撞期间管理车辆下悬吊的备用轮胎的备用轮胎碰撞管理系统。
[0006]本实用新型的一个方面提供了一种用于在碰撞期间引导悬吊在车辆的后部地板下面的备用轮胎的移动的备用轮胎碰撞管理系统。该系统具有在备用轮胎前方连接至后部地板的引导支架。该引导支架被配置成在碰撞期间使备用轮胎朝向后部悬挂部件偏移。
[0007]引导支架可以包括从后部地板向下成角度的表面，使得备用轮胎在碰撞期间接触该表面并从后部地板向下偏移。引导支架还可为相对于备用轮胎的纵向中心线等距间隔开的两个引导支架。后部悬挂部件可跨过车辆横向地延伸且可为轴梁。该系统可使得备用轮胎的至少一部分在碰撞期间接触轴梁以阻止备用轮胎向前移动。
[0008]该系统还可具有连接至后部悬挂部件的卡钩。卡钩可从横向延伸的后部悬挂部件向上延伸。该卡钩可为相对于备用轮胎的纵向中心线等距间隔开的两个卡钩。引导支架可配置成在碰撞期间使备用轮胎的至少一部分偏移到卡钩中。卡钩可配置成刺穿备用轮胎的轮胎。卡钩还可在碰撞期间接触备用轮胎的车轮并与后部悬挂部件配合来阻止备用轮胎的向前移动。
[0009]本实用新型的另一方面提供了一种用于在碰撞期间管理悬吊在车辆的地板下面的备用轮胎的备用轮胎碰撞管理系统。在该系统中，引导支架在偏离备用轮胎的位置处连接至车辆的地板并从地板向下延伸。该系统还具有卡钩，卡钩在偏离备用轮胎的距离与引导支架偏离备用轮胎的距离相比相等或更远的位置处连接至悬挂部件并从悬挂部件向上延伸。在碰撞期间，引导支架使备用轮胎的一部分朝向卡钩偏移。
[0010]卡钩与悬架部件的结合阻止备用轮胎在碰撞期间移动经过悬挂部件。在碰撞期间，卡钩可刺穿备用轮胎的轮胎。在碰撞期间，卡钩还可接触备用轮胎的车轮。卡钩可为相对于备用轮胎的中心线等距间隔开的两个卡钩。同样，引导支架可为相对于备用轮胎的中心线等距间隔开的两个三角形引导支架。
[0011]还将系统设计成:如果在碰撞期间，车辆的地板远离悬挂部件向上移动以限定可能的备用轮胎通路，那么引导支架和卡钩配合以阻止备用轮胎运动通过可能的备用轮胎通路的移动。在本实用新型的这一方面中，悬挂部件可为轴梁。由于这种设计，备用轮胎的至少一部分还可以接触轴梁以阻止备用轮胎移动经过轴梁。
[0012]本实用新型的又一方面提供了一种用于阻止悬吊在簧载质量部件前方的非簧载质量部件后方的备用轮胎在碰撞期间移动的车载系统。该车辆配置有悬挂件，其允许车辆的一部分为位于悬挂件上的簧载质量，并允许车辆的一部分为位于地面上并支撑簧载质量的非簧载质量。在本实用新型的这一方面，卡钩从非簧载质量部件向上延伸，并且引导支架从偏离备用轮胎的簧载质量部件向下延伸。在碰撞期间，引导支架可使得备用轮胎偏移到卡钩中以阻止备用轮胎经过非簧载质量部件的移动。
[0013]根据本实用新型提供了一种用于阻止备用轮胎移动经过车辆上的非簧载质量部件的备用轮胎碰撞管理系统，包括:卡钩，从非簧载质量部件向上延伸；以及引导支架，在备用轮胎与非簧载质量部件之间从簧载质量部件向下延伸；其中，在碰撞期间，引导支架能够使备用轮胎偏移到卡钩中以阻止备用轮胎移动经过非簧载质量部件。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，引导支架为相对于备用轮胎的纵向中心线等距间隔开的两个引导支架，且卡钩为相对于备用轮胎的纵向中心线等距间隔开的两个卡钩。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，卡钩在碰撞期间刺穿轮胎并接触备用轮胎的车轮。
[0016]通过本实用新型的技术方案，可在车辆碰撞期间限制车辆下方的备用轮胎的移动并将其朝下引导，如此保护车辆的簧载质量部件。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是具有悬吊在下面的备用轮胎的车辆的局部仰视图；
[0018]图2是具有纵向设置在备用轮胎前方的碰撞管理系统的悬吊在下面的备用轮胎的示意截面图；
[0019]图3是移动到前面并由备用轮胎碰撞管理系统的引导支架向下引导的悬吊在下面的备用轮胎的示意截面图；
[0020]图4是进一步向前移动并由引导支架进一步向下引导至备用轮胎碰撞管理系统的刺穿备用轮胎的轮胎的卡钩中的悬吊在下面的备用轮胎的示意截面图；
[0021]图5是由备用轮胎碰撞管理系统的刺穿备用轮胎的轮胎并向下拉动备用轮胎的卡钩进一步向下移动的悬吊在下面的备用轮胎的示意截面图。
【具体实施方式】
[0022]参照附图公开了所示出的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅用作能够以多种替代方式实现的实例。不一定按比例绘制附图，一些特征可以放大或最小化以显示特定部件的细节。公开的具体结构和功能细节不应视作限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员如何实现本实用新型的代表性基础。
[0023]图1示出了车辆10的后下侧的局部视图。车辆10具有通过跨越车辆10横向延伸的轴梁16而彼此连接的至少两个地面车轮12、14。轴梁16可以连接至纵臂20 (仅示出了左纵臂20，因为右纵臂被右地面车轮14遮挡)，纵臂20提供了用于使两个地面车轮12、14连接至轴梁16并在轴梁16上旋转的轮毂(未示出)。尽管悬挂部件18示出为来自前车轮驱动车辆的后方非驱动轴梁16，但悬挂部件18也可为驱动轴梁(其中，驱动轴和/或半轴延伸穿过轴梁16以驱动地面车轮12、14)、可为前轴梁或后轴梁、或者可为组成具有三个或更多轴的多轴车辆的多个轴梁中的任意一个。悬挂部件18还可为其他非限制实例，包括防倾杆、抗扭曲杆、稳定杆、横梁、差速器、控制臂、纵臂、转向节以及制动组件等。
[0024]弹簧22和减震器24结合轴梁16和地面车轮12、14提供了车辆10的非簧载质量26的至少一部分。车辆10的非簧载质量26接触地面并承受车辆10的重量。非簧载质量部件28可为组成车辆10的非簧载质量26的任意部件。簧载质量30包括车辆10的簧载质量部件32，其包括诸如车辆10的框架、车身、发动机、变速器和车厢内部件的物体。簧载质量30还可包括并非簧载质量部件32的物体，诸如乘客和货物。
[0025]车辆10的地板34可具有暴露在车辆10下面的下侧。正如此处使用的，地板34可能不具有暴露在车辆的内部、货物区或后备箱中的上侧；相反，术语“地板”应是宽泛的并包含车辆10的下侧和/或簧载质量30的下侧。地板34可包括金属板车身构件、框架构件、缓冲块、车辆下部部件或上述的任意组合等。
[0026]备用轮胎40可悬吊在车辆10的地板34下面。备用轮胎40可在悬挂部件18后方纵向地设置在地板34的后段下面。备用轮胎40可连接至车辆10的簧载质量30的一部分或构成其一部分。备用轮胎40还可为轮胎42-车轮44组件。备用轮胎40可通过托架46或当地面车轮不能行使预期用途时允许备用轮胎从车辆的地板34下面取下并用于代替车辆10的地面车轮的其他连接系统悬吊在地板34下面。另一非限制实例可为连接至车轮44的轮毂段并可以解绕以将备用轮胎从地板34放下的绞盘-缆线系统。
[0027]弓|导支架50可连接至地板34或簧载质量部件32并从地板34或簧载质量部件32开始延伸。引导支架50可设置在偏离备用轮胎40的位置处。引导支架50可纵向设置在备用轮胎40前方。引导支架50可设置在偏离悬挂部件18的位置处。引导支架50可纵向设置在悬挂部件18后方。引导支架50可设置在备用轮胎40与悬挂部件18之间。引导支架50可具有从地板34向下成角度的表面54。引导支架50可为三角形。表面54可位于引导支架50的面向备用轮胎40的一侧上。
[0028]引导支架50可为单个引导支架、如图所示的两个引导支架50、或多个引导支架50。在两个引导支架50的情况下，它们可以以距备用轮胎40的纵向中心线52基本相等的距离彼此间隔开。此处使用的术语“基本相等的距离”是指两个引导支架50距中心线52的距离的差值在10%的范围内。
[0029]引导支架50被配置成在碰撞期间使备用轮胎40的至少一部分向下偏移。备用轮胎40可接触引导支架50的表面并从地板34向下偏移。引导支架50可被配置成在碰撞期间使备用轮胎40向悬挂部件18偏移。备用轮胎40的至少一部分可接触悬挂部件18 (诸如，轴梁16)，从而基本阻止备用轮胎40在碰撞期间相对于悬挂部件18移动。此处所使用的短语“基本阻止……移动”是指备用轮胎40的一些部分可继续运动，但备用轮胎40的大部分被悬挂部件18限制并因此随悬挂部件18运动。
[0030]卡钩60可连接至悬挂部件18或非簧载质量部件28并从悬挂部件18或非簧载质量部件28开始延伸。卡钩60可从横向延伸的悬挂部件18开始向上延伸。卡钩60相对于备用轮胎40设置的位置可等于或更进一步偏离引导支架50相对于备用轮胎40设置的位置。卡钩60可具有指向备用轮胎40的突起部62。卡钩60可具有纵向指向后方的突起部62。突起部62可朝向后下方弯成钩状。
[0031]卡钩60可为单个卡钩60、如图所示的两个卡钩60、或多个卡钩60。在两个卡钩60的情况下，它们可相对于备用轮胎40的纵向中心线52以基本相等的距离彼此间隔开。此处使用的短语“基本相等的距离”是指两个卡钩60距中心线52的距离的差值在10%的范围内。
[0032]单独的卡钩60结合延伸出卡钩60的悬挂部件18或者结合引导支架50基本阻止备用轮胎40在碰撞期间相对于悬挂部件18移动。此处所使用的短语“基本阻止……移动”是指备用轮胎40的一些部分可以继续运动，但备用轮胎40的大部分被悬挂部件18限制并随悬挂部件18移动。
[0033]引导支架50可配置成在碰撞期间将备用轮胎40的至少一部分偏移到卡钩60中。此外，在后部碰撞期间，车辆10的后部可能会升高，从而增加车辆的地板34与悬挂部件18之间的距离，或簧载质量部件32与非簧载质量部件28之间的距离，从而提供了可能的备用轮胎通路64(见图5)。在这种情况下，引导支架50和卡钩60配合以基本阻止备用轮胎40移动通过可能的备用轮胎通路64。此处所使用的短语“基本阻止……移动”是指备用轮胎40的一些部分可以继续移动通过可能的备用轮胎通路64，但是备用轮胎40的大部分不能完全通过可能的备用轮胎通路64。
[0034]卡钩60还可以刺穿备用轮胎40的轮胎42(见图4)。刺穿轮胎42使得轮胎42内部的空气逸出，转而使得备用轮胎40的体积减小。卡钩60还可接触备用轮胎40的车轮44(见图5)。卡钩60的钩形突起部62可钩住车轮的边缘，以在碰撞期间基本阻止备用轮胎40的进一步移动。单独的卡钩60结合悬挂部件18或者结合引导支架50基本阻止备用轮胎40在碰撞期间移动经过悬挂部件18。此处使用的短语“基本阻止……移动”是指备用轮胎40的一些部分可继续移动经过悬挂部件18，然而，备用轮胎40的大部分不能移动经过悬挂部件18。
[0035]图2至图5是悬吊在下面的备用轮胎40的示意图，其具有设置在备用轮胎40上或设置在备用轮胎40与悬挂部件18之间的碰撞管理系统70。图中示出了在碰撞期间受到碰撞管理系统70影响的备用轮胎40的可能行进路线。碰撞管理系统70既包括引导支架50又包括卡钩60，然而它们均可以被单独使用。在该附图中，引导支架50连接至簧载质量部件32或地板34的标示处并自其向下延伸。引导支架50示出有成角度表面54和大致三角形形状。卡钩60连接至非簧载质量部件28的标示处、或悬挂部件18 (其可为横向延伸的非驱动轴梁16)并自其向上延伸。卡钩示出有大致呈钩形的突起部62。
[0036]图2示出了发生碰撞的某一时刻，该碰撞导致了如箭头80所示的与备用轮胎40的接触。在后部碰撞的情况下，与备用轮胎40的接触80使得备用轮胎40如箭头82所示朝向碰撞控制系统70纵向向前移动。虽然该实例示出了备用轮胎40因后部碰撞而导致的向前运动，但应注意，该系统可用于管理备用轮胎40因来自任意方向的碰撞所引起的沿任意期望方向的移动。作为另一非限制性实例，备用轮胎40可纵向悬吊在悬挂部件18和用于基本阻止备用轮胎40在前部碰撞期间向后移动经过悬挂部件18的该系统的前方。
[0037]图3示出了图2所示的时间之后的某一时刻，此时，如箭头84所示，后部碰撞继续向前推动备用轮胎40。备用轮胎40接触引导支架50，从而如箭头86所示使备用轮胎40向下偏移。引导支架50可阻止备用轮胎40向前运动。备用轮胎40可接触引导支架50的成角度表面54。备用轮胎40的轮胎42可以变形。引导支架50可使备用轮胎40向悬挂部件18和/或卡钩60偏移。
[0038]图4示出了图3所示的时间之后的某一时刻，此时，如箭头88所示，后部碰撞继续向前推动备用轮胎40。在该附图中，引导支架接触备用轮胎40的车轮44，从而阻止向前运动，然而，引导支架50与车轮44的接触不会总是发生。卡钩60被示出为刺穿备用轮胎40的轮胎42，然而轮胎42的刺穿过程不会总是发生。刺穿轮胎42释放了备用轮胎40的轮胎42与车轮44之间困住的空气并使得备用轮胎40的体积减小。示出的引导支架50、卡钩60以及悬挂部件18配合作用以基本阻止备用轮胎40在碰撞期间向前移动经过悬挂部件18。
[0039]图5示出了图4所示时间之后的某一时刻，此时，如箭头90所示，后部碰撞继续向前推动备用轮胎40。如箭头92所示，该碰撞还可向上推动车辆后部，从而增加地板34与悬挂部件18之间的距离，或者增加簧载质量部件32与簧载质量部件28之间的距离。地板34与悬挂部件18之间的增加距离可提供可能的备用轮胎通路64。在这种情况下，随着悬挂部件18远离地板34移动，该卡钩的钩形突起部62可以钩住备用轮胎40并将其向下拉动。
[0040]引导支架50、卡钩60以及悬挂部件18配合作用以基本阻止备用轮胎40移动通过可能的备用轮胎通路64。此处使用的短语“基本阻止……移动”是指备用轮胎40的一些部分可继续移动通过可能的备用轮胎通路64，但是备用轮胎40的大部分被悬挂部件18限制，并且不允许整个备用轮胎40通过可能的备用轮胎通路64。
[0041]这些附图示出了引导支架50、卡钩60以及悬挂部件18如何在碰撞期间单独或与一个或多个彼此配合以基本阻止备用轮胎40的移动的实例。
[0042]虽然以上描述了示例性实施例，但是并不意味这些实施例描述了所公开的装置和方法的所有可能形式。相反，说明书中所使用的词汇是描述性的而非限制性的，并且应理解，可以在不偏离权利要求限定的本实用新型的精神和范围的情况下做出各种改变。各个实施的实施例的特征可以组合以形成所公开概念的进一步实施例。
【权利要求】
1.一种用于在碰撞期间引导悬吊在车辆的后部地板下面的备用轮胎的移动的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，包括: 引导支架，所述引导支架在所述备用轮胎前方连接至所述后部地板，其中，所述引导支架被配置成在碰撞期间使所述备用轮胎朝向后部悬挂部件偏移。
2.根据权利要求1所述的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，所述引导支架包括从所述后部地板向下成角度的表面，使得所述备用轮胎在所述碰撞期间接触所述表面并从所述后部地板向下偏移。
3.根据权利要求1所述的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，所述后部悬挂部件跨过所述车辆横向地延伸，所述后部悬挂部件为轴梁，且所述备用轮胎的至少一部分接触所述轴梁以阻止所述备用轮胎向前移动。
4.根据权利要求1所述的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，还包括连接至所述后部悬挂部件的卡钩，其中，所述引导支架被配置成在碰撞期间使所述备用轮胎的至少一部分偏移到所述卡钩中。
5.根据权利要求4所述的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，所述卡钩刺穿所述备用轮胎的轮胎，且所述卡钩接触所述备用轮胎的车轮并与所述后部悬挂部件配合以阻止所述备用轮胎向前移动。
6.根据权利要求4所述的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，所述卡钩从横向延伸的后部悬挂部件向上延伸。
7.一种用于在碰撞期间管理悬吊在车辆的地板下面的备用轮胎的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，包括: 引导支架，在偏离所述备用轮胎的位置处连接至所述地板并从所述地板向下延伸；以及 卡钩，在偏离所述备用轮胎的距离与所述引导支架偏离所述备用轮胎的距离相等或更远的位置处连接至悬挂部件并从所述悬挂部件向上延伸； 其中，在碰撞期间，所述引导支架使所述备用轮胎的一部分朝向所述卡钩偏移。
8.根据权利要求7所述的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，所述车辆的所述地板响应于所述碰撞而远离所述悬挂部件向上移动以限定可能的备用轮胎通路，所述引导支架和所述卡钩配合以阻止所述备用轮胎移动通过所述可能的备用轮胎通路。
9.一种用于阻止备用轮胎移动经过车辆上的非簧载质量部件的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，包括: 卡钩，从非簧载质量部件向上延伸；以及 引导支架，在所述备用轮胎与所述非簧载质量部件之间从簧载质量部件向下延伸； 其中，在碰撞期间，所述引导支架能够使所述备用轮胎偏移到所述卡钩中以阻止所述备用轮胎移动经过所述非簧载质量部件。
10.根据权利要求9所述的备用轮胎碰撞管理系统，其特征在于，所述引导支架为相对于所述备用轮胎的纵向中心线等距间隔开的两个引导支架，所述卡钩为相对于所述备用轮胎的纵向中心线等距间隔开的两个卡钩。
【文档编号】B62D43/04GK204150134SQ201420438414
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年8月5日 优先权日:2013年8月9日
【发明者】哈山·纳吉·迪拜斯, 克里斯·阿林·沃曼, 安德森·路易斯卡斯特罗·奥利维拉 申请人:福特环球技术公司