一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁的制作方法
【专利摘要】一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，车架后横梁用钢板下料后冲压成槽形，车架后横上端面为减轻重量中部剪切一块带圆角的梯形，车架后横梁下端面中部加工有一个方形孔，方形孔左、右两边加工有四个螺栓孔，四个螺栓孔左、右两边加工有两个大一点的螺栓孔；车架后横梁上、下端面左、右两端分别各加工有十个铆钉孔；车架后横梁竖直面中部加工两个轻载圆孔，车架后横梁竖直面中下部加工有一个摇手柄转轴孔，在摇手柄转轴孔左、右两边加工有两个螺栓孔；车架后横梁中部上、下端面之间焊接两件用钢板下料成矩形的加强板。这种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁结构简单，制作容易，可以广泛应用于重型载货汽车。
【专利说明】一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造【技术领域】，特别是一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁。
【背景技术】
[0002]汽车备胎是所有汽车都必须拥有的一个部件，目前载货汽车普遍采用在车架后横梁之前设置一个备胎支架，用来悬置备胎。重型载货汽车车架后横梁的截面尺寸较大，如仍然采用上述方法，则重型载货汽车车架后部既有后横梁又有备胎支架，将造成材料的浪费，经济性不好。
实用新型内容
[0003]针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁。
[0004]本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，车架后横梁用钢板下料后冲压成槽形，车架后横上端面为减轻重量中部剪切一块带圆角的梯形，车架后横梁下端面中部加工有一个方形孔，方形孔左、右两边加工有四个螺栓孔，四个螺栓孔左、右两边加工有两个大一点的螺栓孔；车架后横梁上、下端面左、右两端分别各加工有十个铆钉孔；车架后横梁竖直面中部加工两个轻载圆孔，车架后横梁竖直面中下部加工有一个摇手柄转轴孔，在摇手柄转轴孔左、右两边加工有两个螺栓孔；车架后横梁中部上、下端面之间焊接两件用钢板下料成矩形的加强板。
[0006]进一步地，先将两连接板分别置入车架左纵梁、车架右纵梁后部内侧，然后再将车架后横梁及加强板焊合件的两端置入两连接板内侧，用十件长铆钉铆接车架左纵梁上、下翼面、连接板上、下端面及车架后横梁左边的上、下端面，其中所述连接板用钢板下料后冲压成槽形后，连接板上、下端面分别各加工有十个铆钉孔。
[0007]进一步地，用十件短铆钉铆接连接板上、下端面及车架后横梁左边的上、下端面。
[0008]进一步地，用十件长铆钉铆接车架右纵梁上、下翼面、连接板上、下端面及车架后横梁右边的上、下端面。
[0009]进一步地，用十件短铆钉铆接连接板上、下端面及车架后横梁右边的上、下端面。
[0010]进一步地，在车架后横竖直面中下部加工的摇手柄转轴孔内装入塑料轴套，并用两件螺栓及自锁螺母固定。
[0011]这种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁既实现了车架后横梁的功能，又实现备胎支架的功能，一物两用，可节约生产成本，并且结构简单，制作容易，可以广泛应用于重型载货汽车。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的总体结构示意图的后视图即从汽车后面向前投影而得的视图。
[0013]图2是本实用新型中图1的A-A剖视图。
[0014]图3是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。
[0015]图4是本实用新型的总体结构示意图的左视图即从汽车左面向右投影而得的视图。
[0016]图5是本实用新型中图4的K向视图。
[0017]图1?5中各标号为:1_车架左纵梁，2-连接板，3-车架后横梁，4-备胎升降器，5-备胎，6-短铆钉，7-长铆钉，8-车架右纵梁，9-塑料轴套，10-M8X30螺栓，11-M8自锁螺母，12-加强板，13-M10X30螺栓，14-M10自锁螺母，15-M16X50螺栓，16-M16螺母。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图进行详细说明。
[0019]如图1?5所示，本横梁的安装基体——车架左纵梁1、车架右纵梁8、连接板2及需吊装的部件——备胎5用双点划线表示，做透明状处理。本实用新型提供的这一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，车架后横梁3用钢板下料后冲压成槽形，车架后横梁3上端面为减轻重量中部剪切一块带圆角的梯形；车架后横梁3下端面中部加工有一个方形孔，方形孔左、右两边加工有四个螺栓孔，四个螺栓孔左、右两边加工有两个大一点的螺栓孔；车架后横梁3上、下端面左、右两端分别各加工有十个铆钉孔；车架后横梁3竖直面中部加工两个轻载圆孔，车架后横梁3竖直面中下部加工有一个摇手柄转轴孔，在摇手柄转轴孔左、右两边加工有两个螺栓孔。为提高强度，在车架后横梁3中部上、下端面之间焊接两件用钢板下料成矩形的加强板12。连接板2用钢板下料后冲压成槽形，连接板2上、下端面分别各加工有十个铆钉孔。先将两连接板2分别置入车架左纵梁1、车架右纵梁8后部内侧，然后再将车架后横梁3及加强板12焊合件的两端置入两连接板2内侧，用十件长铆钉7铆接车架左纵梁上、下翼面、连接板2上、下端面及车架后横梁3左边的上、下端面；用十件短铆钉6铆接连接板2上、下端面及车架后横梁3左边的上、下端面。同理，用十件长铆钉7铆接车架右纵梁8上、下翼面、连接板2上、下端面及车架后横梁3右边的上、下端面；用十件短铆钉6铆接连接板2上、下端面及车架后横梁3右边的上、下端面。在车架后横梁3竖直面中下部加工的摇手柄转轴孔内装入塑料轴套9，并用两件M8X30螺栓10及自锁M8螺母11固定。先将带加长摇手柄转轴的备胎升降器4的加长摇手柄转轴拆下，备胎升降器4的吊链及备胎托梁穿过方孔置于车架后横梁下端面下面，用四件M10 X 30螺栓13及M10自锁螺母14将备胎升降器4安装在车架后横梁3下端面上。然后将拆下的加长摇手柄转轴穿过车架后横梁3竖直面中下部安装的塑料轴套9内孔，并将加长摇手柄转轴与备胎升降器4连接。转动加长摇手柄转轴将备胎5紧固在车架后横梁3下端面下面，用两件M16 X 50螺栓15穿过备胎升降器4的备胎托梁、备胎5螺栓孔及车架后横梁3下端面上的两个螺栓孔，用M16螺母16紧固连接，拧紧M16螺母16后，再装上一个同样的M16螺母16，防止M16螺母16松动，以确保连接的可靠性。这种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁既实现了车架后横梁的功能，又实现备胎支架的功能，一物两用，可节约生产成本，并且结构简单，制作容易，可以广泛应用于重型载货汽车。
[0020]应当指出的是，上述内容只是本实用新型的最佳实施方式的列举，其中未尽详细描述的部分，应该理解为用本【技术领域】的一般方式予以实施。同时，对于本领域的一般技术人员来说，在不偏离本实用新型的精神范畴内对本实用新型所做的等效变换和修饰，都将落入本实用新型的权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，其特征是:车架后横梁用钢板下料后冲压成槽形，车架后横上端面为减轻重量中部剪切一块带圆角的梯形，车架后横梁下端面中部加工有一个方形孔，方形孔左、右两边加工有四个螺栓孔，四个螺栓孔左、右两边加工有两个大一点的螺栓孔；车架后横梁上、下端面左、右两端分别各加工有十个铆钉孔；车架后横梁竖直面中部加工两个轻载圆孔，车架后横梁竖直面中下部加工有一个摇手柄转轴孔，在摇手柄转轴孔左、右两边加工有两个螺栓孔；车架后横梁中部上、下端面之间焊接两件用钢板下料成矩形的加强板。
2.如权利要求1所述的一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，其特征是:先将两连接板分别置入车架左纵梁、车架右纵梁后部内侧，然后再将车架后横梁及加强板焊合件的两端置入两连接板内侧，用十件长铆钉铆接车架左纵梁上、下翼面、连接板上、下端面及车架后横梁左边的上、下端面，其中所述连接板用钢板下料后冲压成槽形后，连接板上、下端面分别各加工有十个铆钉孔。
3.如权利要求2所述的一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，其特征是:用十件短铆钉铆接连接板上、下端面及车架后横梁左边的上、下端面。
4.如权利要求1-3任一所述的一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，其特征是:用十件长铆钉铆接车架右纵梁上、下翼面、连接板上、下端面及车架后横梁右边的上、下端面。
5.如权利要求1-3任一所述的一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，其特征是:用十件短铆钉铆接连接板上、下端面及车架后横梁右边的上、下端面。
6.如权利要求1所述的一种兼做备胎支架的重型载货汽车后横梁，其特征是:在车架后横竖直面中下部加工的摇手柄转轴孔内装入塑料轴套，并用两件螺栓及自锁螺母固定。
【文档编号】B62D43/04GK204037664SQ201420468946
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】刘刚, 马李斌, 龙云朗, 周新红, 李阳, 杨清华 申请人:云南力帆骏马车辆有限公司