新型电动车尾灯电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型适用于电动车领域，提供一种新型电动车尾灯电路，所述新型电动车电路包括：刹车灯组、压力传感器、刹车组件、行驶灯组、二极管D1、三极管T1、T2、电阻R1和电源VC；其中，刹车组件与压力传感器传动，压力传感器的输出端与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端连接三极管T1的基极，三极管T1的集电极连接电源VC，三极管T1的发射极连接刹车灯组的一端，刹车灯组的另一端接地；压力传感器的输出端还与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极连接三极管T2的发射极，三极管T2的集电极接电源VC，三极管T2的基极连接行驶信号；三极管T2的发射极还与行驶灯组的一端连接，行驶灯组的另一端接地。本实用新型具有安全性高的优点。
【专利说明】新型电动车尾灯电路
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车领域，尤其涉及一种新型电动车尾灯电路。
【背景技术】
[0002]电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆。而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革。
[0003]电动车主要包括:
[0004]充电器
[0005]充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段模式两种。二阶段充电模式:先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。三阶段充电模式:充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升后转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。
[0006]电池
[0007]电池是提供电动车能量的随车能源，电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。
[0008]使用提示:控制器主控板为电动车主回路，具有较大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。
[0009]控制器
[0010]控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。
[0011]转把、闸把
[0012]转把、闸把等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车电机旋转的驱动信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。
[0013]助力传感器
[0014]助力传感器是当电动车处于助力状态是检测骑行脚蹬力回脚蹬速度信号的装置。控制器根据电驱动功率，以自行车力矩传感器，达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。目前最潮流的助力传感器是中轴双边力矩传感器，其产品特点是能够采集左右两边的脚踏力，并采用非接触式电磁信号采集方式，从而提高了信号采集的精确性和可靠性。
[0015]电机
[0016]电动自行车最重要的配件是电机，一辆电动自行车的电机基本决定了这辆车的性能和档次。电动自行车所使用的电机大都是高效稀土永磁电机，其中主要又分高速有刷齿+轮减速电机、低速有刷电机和低速无刷电机三种。
[0017]在实现现有技术的方案中，发现现有技术存在如下技术问题:
[0018]现有的电动车的采用LED灯作为电动车的车尾灯，但是由于LED亮度差异有限，是的刹车与行车灯间光线变化不大影响其他行使者的判断，容易发生交通事故，所以其安全性不高。
实用新型内容
[0019]本实用新型实施例的目的在于提供一种新型电动车尾灯电路，其主要解决现有的电动车安全性不高的问题。
[0020]本实用新型提供一种新型电动车尾灯电路，所述新型电动车电路包括:刹车灯组、压力传感器、刹车组件、行驶灯组、二极管Dl、三极管Tl、T2、电阻Rl和电源VC ;其中，
[0021]刹车组件与压力传感器传动，压力传感器的输出端与电阻Rl的一端连接，电阻Rl的另一端连接三极管Tl的基极，三极管Tl的集电极连接电源VC，三极管Tl的发射极连接刹车灯组的一端，刹车灯组的另一端接地；
[0022]压力传感器102的输出端还与二极管Dl的正极连接，二极管Dl的负极连接三极管T2的发射极，三极管T2的集电极接电源VC，三极管T2的基极连接行驶信号；三极管T2的发射极还与行驶灯组的一端连接，行驶灯组的另一端接地。
[0023]可选的，所述刹车灯组由多个发光二极管并联组成；所述行驶灯组由多个发光二极管并联组成，其中，行驶灯组的发光二极管的数量与刹车灯组的发光二极管的数量不同。
[0024]可选的，所述电源为太阳能电池，所述太阳能电池包括:聚光层和多个太阳能电池板，多个太阳能电池板位于凸透镜的焦点位置，所述聚光层由多个凸透镜组成。
[0025]可选的，所述多个太阳能电池板并联连接。
[0026]在本实用新型实施例中，本实用新型提供的技术方案采用两组LED灯，在刹车和行车时分别启动两组灯，此种情况可以使其他行驶者非常容易判断其区别，所以其不容易发生交通事故，提高电动车的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是本实用新型提供的新型电动车尾灯电路的电路图。
【具体实施方式】
[0028]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0029]本实用新型提供一种新型电动车尾灯电路，该新型电动车电路如图1所示，包括:刹车灯组101、压力传感器102、刹车组件103、行驶灯组104、二极管D1、三极管T1、T2、电阻Rl和电源VC ;其中，
[0030]刹车组件103与压力传感器102传动，压力传感器102的输出端与电阻Rl的一端连接，RI的另一端连接Tl的基极，Tl的集电极连接电源VC，T1的发射极连接刹车灯组101的一端，刹车灯组101的另一端接地；
[0031]压力传感器102的输出端还与二极管Dl的正极连接，Dl的负极连接T2的发射极，T2的集电极接电源VC，T2的基极连接行驶信号；T2的发射极还与行驶灯组104的一端连接，行驶灯组104的另一端接地。
[0032]本实用新型的工作原理为，当压力传感器102检测到刹车灯组101的压力时，产生高电平，此时Tl导通，刹车灯组101亮起，由于产生的高电平Dl导通，Τ2的发射极的电平升高，Τ2关闭，行驶灯组104关闭，当产生低电平时，Tl关断，Τ2导通，当有行驶信号输入时，行驶灯组104开通，由于增加了二极管D1，所以行驶灯组104的高电平不可能成为Tl的触发信号，所以其不会使得刹车灯组101误导通，由于本实用新型提供的灯组在刹车和行驶中均为不同的灯组，所以其具有使得其他人员容易分辨电动车的状态的优点，所以其具有提高安全性的优点。
[0033]可选的，上述刹车灯组101由多个发光二极管并联组成；上述行驶灯组104由多个发光二极管并联组成，其中，行驶灯组104的发光二极管的数量与刹车灯组101的发光二极管的数量不同。
[0034]可选的，上述电源为太阳能电池，该太阳能电池包括:聚光层和多个太阳能电池板，该太阳能电池板位于凸透镜的焦点位置，该聚光层由多个凸透镜组成。此种方式提供一种绿色清洁能源，并且凸透镜的增加提高了太阳能的利用效率，具有节能的目的。
[0035]可选的，上述多个太阳能电池板并联连接。此种方式可以减少太阳能的消耗，具有节能的目的。
[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种新型电动车尾灯电路，其特征在于，所述新型电动车电路包括:刹车灯组、压力传感器、刹车组件、行驶灯组、二极管Dl、三极管Tl、T2、电阻Rl和电源VC ;其中， 刹车组件与压力传感器传动，压力传感器的输出端与电阻Rl的一端连接，电阻Rl的另一端连接三极管Tl的基极，三极管Tl的集电极连接电源VC，三极管Tl的发射极连接刹车灯组的一端，刹车灯组的另一端接地； 压力传感器的输出端还与二极管Dl的正极连接，二极管Dl的负极连接三极管T2的发射极，三极管T2的集电极接电源VC，三极管T2的基极连接行驶信号；三极管T2的发射极还与行驶灯组的一端连接，行驶灯组的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述刹车灯组由多个发光二极管并联组成；所述行驶灯组由多个发光二极管并联组成，其中，行驶灯组的发光二极管的数量与刹车灯组的发光二极管的数量不同。
3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电源为太阳能电池，所述太阳能电池包括:聚光层和多个太阳能电池板，多个太阳能电池板位于凸透镜的焦点位置，所述聚光层由多个凸透镜组成。
4.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述多个太阳能电池板并联连接。
【文档编号】B62J6/04GK204184510SQ201420497453
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】陈煜华 申请人:东莞市本铃车业科技有限公司