一种汽车门槛组件及汽车的制作方法
【专利摘要】为克服现有技术中的汽车门槛组件支撑区域强度低的问题，本实用新型提供了一种汽车门槛组件，包括门槛内板、门槛加强板和平板状支撑加强板；所述门槛内板和门槛加强板固定，形成横截面为“口”字型的门槛梁；所述门槛梁沿其长度方向包括过渡段和供千斤顶支撑的支撑段；所述支撑加强板位于所述支撑段内，并且所述门槛内板和门槛加强板分别固定于所述支撑加强板的两侧面上。同时，本实用新型还提供了采用上述汽车门槛组件的汽车。本实用新型提供的汽车门槛组件可在不明显增加重量的情况下，大大提高支撑段的强度。
【专利说明】一种汽车门槛组件及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车门槛组件，以及采用该汽车门槛组件的汽车。
【背景技术】
[0002]随着生活水平和经济的发展，越来越多的人拥有了汽车这种舒适的出行工具。人们在追求汽车舒适性的同时，也要求汽车的安全性能好。
[0003]然而，在汽车使用过程中，由于路况原因，车轮会受到损伤。此时，需要对车轮进行修补或更换。在车轮修补或更换过程中，千斤顶是必不可少的工具。通过千斤顶在受损车轮附近对车身进行支撑，在车辆保持平衡的状态下对车轮卸下进行修补或更换。
[0004]由于车辆较重，因此，需保证千斤顶对车身的支撑点的强度。通常，车身上预留有供千斤顶支撑的支撑区域，具体位于汽车门槛上靠近车轮处。
[0005]现有技术中，通常依靠侧围外板、门槛加强板和门槛内板提供支撑，且门槛加强板直接焊接到门槛内板上并与门槛内板结构相配合。
[0006]然而，由于门槛内板成形工艺较复杂，对材料的塑性要求较大，因此不能使用较强的钣金；并且门槛内板面积较大，若通过增加厚度来提高强度，将导致其重量过大，不利于车辆的轻量化。
实用新型内容
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的汽车门槛组件支撑区域强度低的问题，提供一种汽车门槛组件。
[0008]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0009]提供一种汽车门槛组件，包括门槛内板、门槛加强板和平板状支撑加强板；所述门槛内板和门槛加强板固定，形成横截面为“口”字型的门槛梁；所述门槛梁沿其长度方向包括过渡段和供千斤顶支撑的支撑段；所述支撑加强板位于所述支撑段内，并且所述门槛内板和门槛加强板分别固定于所述支撑加强板的两侧面上。
[0010]本实用新型中，支撑加强板为平板状，并且该支撑加强板固定于门槛内板和门槛加强板之间。使用时，位于门槛内板和门槛加强板之间的支撑加强板竖直设置，通过自身刚性提供较大强度，可有效的提高支撑段的支撑强度。
[0011]通过增加支撑加强板来提高支撑段的强度，对门槛内板等部件不产生影响。同时，由于仅在支撑段内设置支撑加强板，在有效提高支撑段强度的前提下，设置支撑加强板所带来的重量的增加也不明显。并且，通过设置上述支撑加强板，可以降低千斤顶支撑强度对侦_外板、门槛加强板以及门槛内板的要求，这样既可保证支撑点的强度要求，也利于实现轻量化。
[0012]进一步的，所述门槛内板的上边缘向上翻折形成内板上翻边，所述门槛内板的下边缘向下翻折形成内板下翻边；所述门槛加强板的上边缘向上翻折形成加强板上翻边，所述门槛加强板的下边缘向下翻折形成加强板下翻边；所述过渡段内，所述内板上翻边与所述加强板上翻边固定连接，所述内板下翻边与所述加强板下翻边固定连接；所述支撑段内，所述内板上翻边和内板下翻边固定于支撑加强板一侧面上，所述加强板上翻边和加强板下翻边固定于支撑加强板另一侧面上。
[0013]此时，由于支撑加强板直接连接至作为连接点的门槛内板的内板上翻边和内板下翻边，利于将支撑力由内板下翻边的支撑点直接传递到内板上翻边，而减少通过其它零件传递的载荷，可大大改善支撑点结构的受力情况。
[0014]进一步的，所述支撑加强板上具有加强筋。
[0015]通过在加强板上设置加强筋可进一步提高支撑加强板的强度。
[0016]进一步的，所述加强筋沿竖直方向设置。
[0017]进一步的，所述门槛内板厚度为0.7-1.5mm。
[0018]进一步的，所述门槛加强板厚度为1.0-1.5mm。
[0019]进一步的，所述支撑加强板厚度为1.0-2.0_。
[0020]同时，本实用新型还提供了一种汽车，包括侧围外板和如前所述的汽车门槛组件；所述侧围外板与所述门槛加强板固定连接。
[0021]进一步的，所述侧围外板的上边缘向上翻折形成外板上翻边，所述侧围外板的下边缘向下翻折形成外板下翻边；所述外板上翻边与加强板上翻边固定连接，所述外板下翻边与所述加强板下翻边固定连接；所述侧围外板和所述门槛内板分别位于所述门槛加强板的两侧。
[0022]进一步的，所述侧围外板厚度为0.7-0.8mm。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型优选实施方式提供的门槛组件的支撑段处的截面示意图。
[0024]说明书附图中的附图标记如下:
[0025]1、侧围外板；11、外板上翻边；12、外板下翻边；
[0026]2、门槛加强板；21、加强板上翻边；22、加强板下翻边；
[0027]3、支撑加强板；
[0028]4、门榲内板；41、内板上翻边；42、内板下翻边。
【具体实施方式】
[0029]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0030]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]本实用新型提供的汽车门槛组件包括门槛内板、门槛加强板和平板状支撑加强板；所述门槛内板和门槛加强板固定，形成横截面为“口”字型的门槛梁；所述门槛梁沿其长度方向包括过渡段和供千斤顶支撑的支撑段；所述支撑加强板位于所述支撑段内，并且所述门槛内板和门槛加强板分别固定于所述支撑加强板的两侧面上。
[0032]如本领域技术人员所知晓的，汽车门槛组件是乘员舱框架结构的一部分，可为乘员舱内的人员提供保护。通常，汽车门槛组件包括相互固定的门槛内板和门槛加强板。
[0033]对于上述门槛内板，如现有的，其整体为梁状，装配时沿车身前后方向设置。门槛内板的横截面通常呈“几”字型。装配后门槛内板的开口端朝向侧边，其上下边缘分别向上和向下翻折，形成内板上翻边和内板下翻边。上述内板上翻边和内板下翻边作为安装点，用于与门槛加强板等部件进行焊接。
[0034]本实用新型中，门槛内板的材质和厚度等可采用常规的，例如，通常，门槛内板厚度为0.7-1.5mm。在满足强度要求的情况下，可适当减小门槛内板的厚度，以便减轻重量。
[0035]由于汽车门槛组件承担着在碰撞时吸收能量，保护乘员舱内人员安全的作用。因此，汽车门槛组件通常需具有一定的整体强度。对此，现有技术中通常设置门槛加强板以提高门槛组件的整体强度。
[0036]通常，门槛加强板结构与门槛内板类似，具体也呈梁状，其横截面通常也为“几”字型。
[0037]装配时，门槛加强板沿与门槛内板平行的方向固定于门槛内板上。门槛加强板与门槛内板的开口方向相对，二者共同形成“ 口”字型的门槛梁。
[0038]具体的，门槛加强板的开口端的上下两边缘分别向上和向下翻折，形成加强板上翻边和加强板下翻边。上述加强板上翻边和加强板下翻边作为安装点，用于分别与门槛内板的内板上翻边和内板下翻边进行焊接，使上述门槛加强板和门槛内板固定为一体。
[0039]本实用新型中，门槛加强板厚度可在较大范围内变动，例如可以为1.0-1.5mm。本领域技术人员可根据实际情况进行调整。
[0040]根据本实用新型，上述门槛内板和门槛加强板可相互固定形成门槛梁。如本领域所知晓的，门槛梁位于车身一侧沿车身前后方向设置。通常，为便于更换车轮时，采用千斤顶对车身进行支撑，门槛梁在靠近前轮和后轮处均预留有特定部位作为支撑点，供千斤顶进行支撑。本实用新型中，为便于描述，将门槛梁分为过渡段和支撑段，其中支撑段为门槛梁上用于供千斤顶支撑的部位，本实用新型中，沿车身前后方向，门槛梁上除支撑段之外的部分定义为过渡段。
[0041]本实用新型中，支撑加强板采用平板状结构。支撑加强板的材质和厚度可根据具体所需达到的支撑强度进行选择和调整。支撑加强板的材质和厚度不受其他部件影响，也不会对其他部件产生影响。优选情况下，所述支撑加强板厚度为1.0-2.0mm。
[0042]具体的，上述支撑加强板仅设置于支撑段内，固定于门槛内板和门槛加强板之间。门槛内板和门槛加强板分布于支撑加强板两侧面。
[0043]需要强调的是，挤压成型工艺得到的门槛组件中，沿车身前后方向，各部件长度相同。此时存在如前所述的极大增加重量的问题，且不便于对其中相应部件的形状、长度进行调整。而本实用新型中，仅在支撑段内设置支撑加强板，此时，支撑加强板面积较小，一方面，利于实现轻量化，另一方面，采用单独的支撑加强板与门槛内板和门槛加强板进行装配，可根据不同的强度需要，对支撑加强板的选材和形状、长度、厚度等进行调整，工艺简单。
[0044]根据本实用新型，当门槛内板和门槛加强板具有前述结构时，所述内板上翻边和内板下翻边固定于支撑加强板一侧面上，所述加强板上翻边和加强板下翻边固定于支撑加强板另一侧面上。
[0045]如前所述，支撑加强板仅设置于门槛内板和门槛加强板形成的门槛梁的支撑段内。在门槛梁的过渡段内，门槛内板和门槛加强板仍直接相互固定，即，在过渡段内，内板上翻边与加强板上翻边相互固定，内板下翻边与加强板下翻边相互固定。
[0046]本实用新型中，对支撑加强板的结构没有特别限制，采用常规板材即可实现本实用新型的目的。为进一步提高支撑加强板的强度，优选情况下，所述支撑加强板上具有加强筋。
[0047]由于本实用新型中，支撑加强板用于在竖直方向上提高支撑强度的作用，可以理解的，支撑加强板上的加强筋沿竖直方向设置。
[0048]对于上述加强筋的形状和数量，本领域技术人员可根据实际情况，在常规范围内进行选择即可。
[0049]同时，本实用新型还提供了一种汽车，包括侧围外板和如前所述的汽车门槛组件。
[0050]本实用新型对上述侧围外板的结构没有限制，可采用现有的各种结构。例如，侧围外板的结构与门槛内板结构类似，也为梁状，其横截面呈“几”字型。具体为所述侧围外板的上边缘向上翻折形成外板上翻边，所述侧围外板的下边缘向下翻折形成外板下翻边；所述外板上翻边与加强板上翻边固定连接，所述外板下翻边与所述加强板下翻边固定连接；所述侧围外板和所述门槛内板分别位于所述门槛加强板的两侧。
[0051]上述侧围外板的厚度没有限制，优选情况下为0.7-0.8mm。
[0052]下面结合图1对本实用新型优选实施方式提供的汽车门槛组件进行进一步说明。
[0053]图1示出了汽车门槛组件中支撑段的横截面结构，具体的，该汽车门槛组件包括门槛内板4、门槛加强板2和支撑加强板3。
[0054]门槛内板4横截面呈“几”字型。门槛内板4的上边缘向上翻折形成内板上翻边41，门槛内板4的下边缘向下翻折形成内板下翻边42。
[0055]同样，门槛加强板2横截面也呈“几”字型。门槛加强板2的上边缘向上翻折形成加强板上翻边21，门槛加强板2的下边缘向下翻折形成加强板下翻边22。
[0056]如前文所述，门槛加强板2沿与门槛内板4平行的方向固定于门槛内板4上。门槛加强板2与门槛内板4的开口方向相对，二者共同形成“口”字型的门槛梁。在后续装配时，门槛梁沿车身前后方向设置，并且门槛梁在靠近前轮和后轮处均预留有特定部位作为支撑点，供千斤顶进行支撑。即，沿车身前后方向，门槛梁分为过渡段和支撑段，其中支撑段用于供千斤顶支撑，支撑段之外的部分为过渡段。并且，在过渡段内，门槛加强板2的加强板上翻边21与门槛内板4的内板上翻边41直接焊接，门槛加强板2的加强板下翻边22与门槛内板4的内板下翻边42直接焊接(图中未示出)。
[0057]在支撑段内，门槛加强板2和门槛内板4之间还设置有支撑加强板3。支撑段的横截面结构具体如图1所示。支撑加强板3沿竖直方向设置，支撑加强板3上沿竖直方向设置有加强筋(图中未示出)。门槛内板4的内板上翻边41和内板下翻边42焊接于支撑加强板3的左侧面上。门槛加强板2的加强板上翻边21和加强板下翻边22焊接于支撑加强板3的右侧面上。
[0058]上述汽车门槛组件焊接于侧围外板I上。
[0059]其中，侧围外板I横截面呈“几”字型。侧围外板I的上边缘向上翻折形成外板上翻边11，侧围外板I的下边缘向下翻折形成外板下边缘。
[0060]上述侧围外板I的外板上翻边11焊接于门槛加强板2的加强板上翻边21，外板下翻边12焊接于门槛加强板2的加强板下翻边22。
[0061]具有上述结构的汽车门槛组件在收到千斤顶支撑时，支撑力大部分直接从内板下翻边42、外板下翻边12和加强板下翻边22的焊接处经支撑加强板3传递至内板上翻边41、外板上翻边11和加强板上翻边21的焊接处。大大减轻了门槛内板4、门槛加强板2和侧围外板I所需承载的支撑力，降低了三者的设计要求。同时，由于仅在支撑段内设置有上述支撑加强板3，不会明显增加重量。
[0062]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车门槛组件，其特征在于，包括门槛内板(4)、门槛加强板(2)和平板状支撑加强板⑶； 所述门槛内板⑷和门槛加强板⑵固定，形成横截面为“口”字型的门槛梁； 所述门槛梁沿其长度方向包括过渡段和供千斤顶支撑的支撑段； 所述支撑加强板(3)位于所述支撑段内，并且所述门槛内板(4)和门槛加强板(2)分别固定于所述支撑加强板(3)的两侧面上。
2.根据权利要求1所述的汽车门槛组件，其特征在于，所述门槛内板(4)的上边缘向上翻折形成内板上翻边(41)，所述门槛内板(4)的下边缘向下翻折形成内板下翻边(42)； 所述门槛加强板(2)的上边缘向上翻折形成加强板上翻边(21)，所述门槛加强板(2)的下边缘向下翻折形成加强板下翻边(22)； 所述过渡段内，所述内板上翻边(41)与所述加强板上翻边(21)固定连接，所述内板下翻边(42)与所述加强板下翻边(22)固定连接；所述支撑段内，所述内板上翻边(41)和内板下翻边(42)固定于支撑加强板(3) —侧面上，所述加强板上翻边(21)和加强板下翻边(22)固定于支撑加强板(3)另一侧面上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车门槛组件，其特征在于，所述支撑加强板(3)上具有加强筋。
4.根据权利要求3所述的汽车门槛组件，其特征在于，所述加强筋沿竖直方向设置。
5.根据权利要求3所述的汽车门槛组件，其特征在于，所述门槛内板(4)厚度为0.7-1.5mm。
6.根据权利要求5所述的汽车门槛组件，其特征在于，所述门槛加强板(2)厚度为1.0-1.5mm。
7.根据权利要求6所述的汽车门槛组件，其特征在于，所述支撑加强板(3)厚度为1.0-2.0mm0
8.一种汽车，其特征在于，包括侧围外板(I)和如权利要求1-7中任意一项所述的汽车门滥组件； 所述侧围外板⑴与所述门槛加强板⑵固定连接。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述侧围外板(I)的上边缘向上翻折形成外板上翻边(11)，所述侧围外板(I)的下边缘向下翻折形成外板下翻边(12)； 所述外板上翻边(11)与加强板上翻边(21)固定连接，所述外板下翻边(12)与所述加强板下翻边(22)固定连接； 所述侧围外板⑴和所述门槛内板⑷分别位于所述门槛加强板⑵的两侧。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述侧围外板(I)厚度为0.7-0.8mm。
【文档编号】B62D25/22GK204110180SQ201420502891
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年9月2日
【发明者】张万才, 刘向征 申请人:广州汽车集团股份有限公司