八座电动汽车车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种八座电动汽车车架，至少包括：前支架定位梁、铝合金材质的纵梁、加速器安装板、制动总泵固定板、方向管柱支架组件、制动总泵固定连接板、加速器支撑板、刹车灯开关固定板、扭力杆横摆臂调整臂、手刹固定支撑板、手刹拉线固定板、右侧架、前电池架组焊件、两侧电池架组焊件、前电池架后侧连接板、Z字梁支撑板、Z字梁、Z字梁加强筋、板簧前支撑、右后手刹拉线固定板、控制器前固定板、后减震支撑、控制器后固定板、后电池架组焊件、后电池架连接管、板簧后支撑、后梁连接矩形管、大梁后连接板、后踏板组焊件、左后手刹拉线固定板、左侧架与前支架；采用本实用新型的八座电动汽车车架，可减小用户操作的复杂度。
【专利说明】八座电动汽车车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及节能环保的领域，特别涉及八座电动汽车车架。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指以燃料电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于电动汽车使用燃料电池提供动力，无污染，无排放，越来越受到人们的青睐。
[0003]目前，电动汽车的车架的材料一般为钢铁，且整个车架的结构不合理，造成了整个电动汽车的车架较重。
[0004]由于在燃料电池一次充电后，所提供的动力是有限的，若整个电动汽车的车架较重，在电动汽车载重一定的情况下，电动汽车的行车里程势必较短，这样就需用户多次对电动汽车进行充电，增加了用户操作的复杂度。
实用新型内容
[0005]本实用新型实施例中提供了一种八座电动汽车车架，以减小整个电动汽车车架的重量，进而减小用户对电动汽车的充电次数，最终减小用户操作的复杂度。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了如下技术方案:
[0007]一种八座电动汽车车架，包括:前支架定位梁、铝合金材质的纵梁、加速器安装板、制动总泵固定板、方向管柱支架组件、制动总泵固定连接板、加速器支撑板、刹车灯开关固定板、扭力杆横摆臂调整臂、手刹固定支撑板、手刹拉线固定板、右侧架、前电池架组焊件、两侧电池架组焊件、前电池架后侧连接板、Z字梁支撑板、Z字梁、Z字梁加强筋、板簧前支撑、右后手刹拉线固定板、控制器前固定板、后减震支撑、控制器后固定板、后电池架组焊件、后电池架连接管、板簧后支撑、后梁连接矩形管、大梁后连接板、后踏板组焊件、左后手刹拉线固定板、左侧架与前支架；
[0008]其中，所述纵梁设置于所述前支架定位梁的后端；方向管柱支架组件设置于纵梁的上端；加速器安装板、制动总泵固定板、制动总泵固定连接板及加速器支撑板设置于方向管柱支架组件的后端；刹车灯开关固定板设置于纵梁的右端；扭力杆横摆臂调整臂分别与加速器安装板和制动总泵固定板相连；手刹固定支撑板及手刹拉线固定板均置于扭力杆横摆臂调整臂的后端；右侧架及左侧架设置于纵梁的外侧；前电池架组焊件及两侧电池架组焊件设置于纵梁的中部；前电池架后侧连接板设置于前电池架组焊件及两侧电池架组焊件的后端；z字梁支撑板、Z字梁、Z字梁加强筋及板簧前支撑均设置于纵端的下端；右后手刹拉线固定板与左右手刹拉线固定板设置于Z字梁的下端；控制器前固定板及控制器后固定板均设置于纵梁的上端；后电池架组焊件及后电池架连接管均设置于纵梁的末端；板簧后支撑设置于纵梁的下端；后梁连接矩形管分别与后电池架连接管及后踏板组焊件相连；大梁后连接板分别与两个纵梁相连；左后手刹拉线固定板设置于右后手刹拉线固定板左侧；前支架设置于纵梁的头端。
[0009]优选的，所述纵梁为一体成型的。
[0010]优选的，所述纵梁的形状为工字型。
[0011 ] 由以上技术方案可见，在本实用新型实施例中，八座电动汽车车架的主要部件纵梁，采用铝合金材质，而不是钢铁材质。由于相同体积的钢材与铝合金，铝合金的重量更轻。因此，本申请中的八座电动汽车车架的重量要轻于现有技术中的八座电动汽车车架。同时，由于本申请的八座电动汽车车架的结构相比现有技术中的结构更加合理，将进一步减小八座电动汽车车架的重量，从而进一步减小用户对电动汽车的充电次数，最终减小了用户操作的复杂度。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型实施例所公开的八座电动汽车车架的俯视图；
[0014]图2为本实用新型实施例所公开的八座电动汽车车架的正视图。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型提供一种八座电动汽车车架，以减小整个电动汽车车架的重量，进而减小用户对电动汽车的充电次数，最终减小用户操作的复杂度。
[0016]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0017]如图1和图2所示，本实用新型的八座电动汽车车架，至少包括:前支架定位梁1、铝合金材质的纵梁2、加速器安装板3、制动总泵固定板4、方向管柱支架组件5、制动总泵固定连接板6、加速器支撑板7、刹车灯开关固定板8、扭力杆横摆臂调整臂9、手刹固定支撑板10、手刹拉线固定板11、右侧架12、前电池架组焊件13、两侧电池架组焊件14、前电池架后侧连接板15、Z字梁支撑板16、Z字梁17、Z字梁加强筋18、板簧前支撑19、右后手刹拉线固定板20、控制器前固定板21、后减震支撑22、控制器后固定板23、后电池架组焊件24、后电池架连接管25、板簧后支撑26、后梁连接矩形管27、大梁后连接板28、后踏板组焊件29、左后手刹拉线固定板30、左侧架31与前支架32 ；
[0018]其中，所述纵梁2设置于所述前支架定位梁I的后端；方向管柱支架组件5设置于纵梁2的上端；加速器安装板3、制动总泵固定板4、制动总泵固定连接板6及加速器支撑板7设置于方向管柱支架组件5的后端；刹车灯开关固定板8设置于纵梁2的右侧；扭力杆横摆臂调整臂9分别与加速器安装板3和制动总泵固定板4相连；手刹固定支撑板10及手刹拉线固定板11均置于扭力杆横摆臂调整臂9的后端；右侧架12及左侧架31设置于纵梁2的外侧；前电池架组焊件13及两侧电池架组焊件14设置于纵梁2的中部；前电池架后侧连接板15设置于前电池架组焊件13及两侧电池架组焊件14的后端；Z字梁支撑板16、Z字梁17、Z字梁加强筋18及板簧前支撑19均设置于纵端2的下端；右后手刹拉线固定板20与左右手刹拉线固定板30设置于Z字梁17的下端；控制器前固定板21及控制器后固定板23均设置于纵梁2的上端；后电池架组焊件24及后电池架连接管25均设置于纵梁2的末端；板簧后支撑26设置于纵梁2的下端；后梁连接矩形管27分别与后电池架连接管25及后踏板组焊件29相连；大梁后连接板28分别与两个纵梁2相连；左后手刹拉线固定板30设置于右后手刹拉线固定板20左侧；前支架32设置于纵梁2的头端。
[0019]在本实用新型实施例中，右侧架12及左侧架31的材质具体可为Q235铁质材质，所述Q235为一种普通的碳素结构钢，前支架32可具体为8C前支架。
[0020]由上可见，本实用新型实施例所提供的八座电动汽车车架的主要部件纵梁2，采用铝合金材质，而不是钢铁材质。由于相同体质的钢材与铝合金，铝合金的重量更轻。因此，本申请中的八座电动汽车车架的重量要轻于现有技术中的八座电动汽车车架。同时，由于本申请的八座电动汽车车架的结构相比现有技术中的结构更加合理，比如右侧架12与左侧架31以纵梁2为中心，对称布局等，将进一步减小八座电动汽车车架的重量，从而进一步减小用户对电动汽车的充电次数，最终减小用户操作的复杂度。
[0021]在本实用新型的另一可行实施例中，铝合金材质的纵梁2可具体为一体成型的，而现有技术中，钢材材质的纵梁2 —般为三段焊接或铆接的。因此，相比于现有技术中的纵梁，本申请中的纵梁的强度更高。同时，若现有技术中的钢材材质的纵梁2采用一体成型，成本较大，厂商和消费者很难接受。而本申请中铝合金材质的纵梁2采用一体成型的成本较小，厂商和消费者较易接受。
[0022]在本实用新型的又一可行实施例中，所述铝合金材质的纵梁2的形状为工字型。而现有技中，钢铁材质的纵梁通常并不采用工字型。而纵梁2采用工字型，将大大提高纵梁2的强度。
[0023]以上所述仅是本实用新型的【具体实施方式】，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种八座电动汽车车架，其特征在于，包括:前支架定位梁(I)、铝合金材质的纵梁(2)、加速器安装板(3)、制动总泵固定板(4)、方向管柱支架组件(5)、制动总泵固定连接板(6)、加速器支撑板(7)、刹车灯开关固定板(8)、扭力杆横摆臂调整臂(9)、手刹固定支撑板(10)、手刹拉线固定板(11)、右侧架(12)、前电池架组焊件(13)、两侧电池架组焊件(14)、前电池架后侧连接板(15)、Z字梁支撑板(16)、Z字梁(17)、Z字梁加强筋(18)、板簧前支撑(19)、右后手刹拉线固定板(20)、控制器前固定板(21)、后减震支撑(22)、控制器后固定板(23)、后电池架组焊件(24)、后电池架连接管(25)、板簧后支撑(26)、后梁连接矩形管(27)、大梁后连接板(28)、后踏板组焊件(29)、左后手刹拉线固定板(30)、左侧架(31)与前支架(32)； 其中，所述纵梁(2)设置于所述前支架定位梁(I)的后端；方向管柱支架组件(5)设置于纵梁(2)的上端；加速器安装板(3)、制动总泵固定板(4)、制动总泵固定连接板(6)及加速器支撑板(7)设置于方向管柱支架组件(5)的后端；刹车灯开关固定板(8)设置于纵梁(2)的右端；扭力杆横摆臂调整臂(9)分别与加速器安装板(3)和制动总泵固定板(4)相连；手刹固定支撑板(10)及手刹拉线固定板(11)均置于扭力杆横摆臂调整臂(9)的后端；右侧架(12)及左侧架(31)设置于纵梁(2)的外侧；前电池架组焊件(13)及两侧电池架组焊件(14)设置于纵梁(2)的中部；前电池架后侧连接板(15)设置于前电池架组焊件(13)及两侧电池架组焊件(14)的后端；Z字梁支撑板(16)、Z字梁(17)、Z字梁加强筋(18)及板簧前支撑(19)均设置于纵端(2)的下端；右后手刹拉线固定板(20)与左右手刹拉线固定板(30)设置于Z字梁(17)的下端；控制器前固定板(21)及控制器后固定板(23)均设置于纵梁(2)的上端；后电池架组焊件(24)及后电池架连接管(25)均设置于纵梁(2)的末端；板簧后支撑(26)设置于纵梁(2)的下端；后梁连接矩形管(27)分别与后电池架连接管(25)及后踏板组焊件(29)相连；大梁后连接板(28)分别与两个纵梁(2)相连；左后手刹拉线固定板(30)设置于右后手刹拉线固定板(20)左侧；前支架(32)设置于纵梁(2)的头端。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁(2)为一体成型的。
3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁(2)的形状为工字型。
【文档编号】B62D21/00GK204172994SQ201420646442
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】肖建良, 李启良, 熊超, 杨峰 申请人:娄底市大丰和电动车辆有限公司