一种应用于客车驾驶室的围栏门结构的制作方法

本实用新型涉及的是客车内装饰零配件领域，更具体地说是一种应用于客车驾驶室的围栏门结构。

背景技术：

目前国内公交车驾驶区，一般采用玻璃钢材质或者铝合金材质进行包围安装，整体视觉效果单一，重量偏重，铝合金材质包围成本高，且受铝合金型材结构限制，适用车型有限，同时由于玻璃钢材质包围的环保性较差，开模周期长，一款包围一般仅适用一种对应车型，增加了公交车的生产成本。因此，设计开发出一种应用于客车驾驶室的围栏门结构，该围栏门结构不仅适用于多款公交车型，而且仅涉及方形钢化玻璃开模，开发周期短，同时，外观颜色亦可定制处理，与整车内饰配色风格相匹配，又可保持驾驶室的安全性。

技术实现要素：

本实用新型公开的是一种应用于客车驾驶室的围栏门结构，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种应用于客车驾驶室的围栏门结构，包括门框体，该门框体通过合页铰链活动装设在客车驾驶室的固定门墙上，所述门框体的底部由若干个矩形的方管框架围设而成，该方管框架内配合装设有矩形结构的钢化玻璃，所述门框体的上部设有一异形框架，该异形框架的形状与客车内的内部空间相配合设置，所述异形框架由一垂直设置的立柱、两水平设置的上、下横杆以及一弧形弯柱围设而成，所述异形框架内可拆卸地活动装设有一透明材质的有机玻璃板，且该有机玻璃板的前侧向外延伸，形成一护框部。

更进一步，所述异形框架的上横杆前端套设有一封闭胶套。

更进一步，所述方管框架采用的材质为不锈钢主管材质。

更进一步，所述有机玻璃板上配合开设有若干个通孔体，该通孔体呈从上到下对齐排列布置。

更进一步，所述异形框架的四周均匀布设有若干个螺栓体，通过该螺栓体将所述有机玻璃板进行固定装设。

更进一步，所述异形框架呈“耳”字型结构。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型主要由不锈钢方管框架组成，并配与钢化玻璃和有机玻璃板，构成了一个可以围住客车驾驶室的围栏门结构，使之形成一个近似于封闭的安全驾驶区，在改善车内视觉效果的同时，提高驾驶的安全性。同时，该围栏门结构的外形及结构特点可以适用于多款不同车型的公交车，通用性比较好；另一方面，由于该围栏门结构的下部方管框架内的钢化玻璃为矩形结构，可以更简化钢化玻璃的开模结构和缩短开模周期，节约生产成本，并使安装更加简单方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型异形框架的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。

如图1及图2所示，一种应用于客车驾驶室的围栏门结构，包括门框体1，该门框体1通过合页铰链活动装设在客车驾驶室的固定门墙上，所述门框体1的底部由若干个矩形的方管框架2围设而成，所述方管框架2采用的材质为不锈钢主管材质。该方管框架2内配合装设有矩形结构的钢化玻璃3，所述门框体1的上部设有一异形框架4，该异形框架4的形状与客车内的内部空间相配合设置，所述异形框架4呈“耳”字型结构。所述异形框架4由一垂直设置的立柱41、两水平设置的上、下横杆（42、43）以及一弧形弯柱44围设而成，所述异形框架4内可拆卸地活动装设有一透明材质的有机玻璃板5，且该有机玻璃板5的前侧向外延伸，形成一护框部51。

如图1及图2所示，所述异形框架4的上横杆42前端套设有一封闭胶套（由于视角原因，图中未画出），所述有机玻璃板5上配合开设有若干个通孔体52，该通孔体52呈从上到下对齐排列布置。所述异形框架4的四周均匀布设有若干个螺栓体45，通过该螺栓体45将所述有机玻璃板5进行固定装设。

本实用新型主要由不锈钢方管框架组成，并配与钢化玻璃和有机玻璃板，构成了一个可以围住客车驾驶室的围栏门结构，使之形成一个近似于封闭的安全驾驶区，在改善车内视觉效果的同时，提高驾驶的安全性。而且，该围栏门结构的外形及结构特点可以适用于多款不同车型的公交车，通用性比较好；另一方面，由于该围栏门结构的下部方管框架内的钢化玻璃为矩形结构，可以更简化钢化玻璃的开模结构和缩短开模周期，节约生产成本，并使安装更加简单方便。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。