一种基于双电机耦合驱动的电动拖拉机底盘的制作方法

本发明涉及拖拉机制造领域，特别是一种基于双电机耦合驱动的电动拖拉机底盘。

背景技术：

减少二氧化碳排放量是目前各行业研究的核心问题之一，同样农业机械也不例外。传统的内燃机型拖拉机，在化学能转化为机械能过程中，有大量的热能、声能等损失，最终只能实现20%左右的能源转化，而电动拖拉机的能源使用效率将提高1.5-2倍左右。由于电池和电动机技术的限制，为了提高电动拖拉机的续航能力以及作业动力，需要增加电池组和电机，设计一个耦合器，使两个电机协同工作。电动拖拉机重量的增加，虽然可以获得更大的滑动阻力，提高拖拉机的通过性能，但传统拖拉机的底盘已经不能提供足够的支撑强度，需要设计一个更适合电动拖拉机的底盘。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决电动拖拉机重量增加后，传统的拖拉机底盘不能满足其支撑强度，提供一种基于双电机耦合驱动的电动拖拉机底盘，以满足电动拖拉机强度要求与各部件位置布局。

为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案为：一种基于双电机耦合驱动的电动拖拉机底盘，包括车架，所述车架上安装有前桥、电池组，电动机，耦合箱和差速箱，所述电动机、所述耦合箱和所述差速箱传动连接，所述差速箱上安装有后桥，所述前桥上安装有前轮，所述后桥上安装有后轮。

上述方案中，所述车架依次由主梁，前梁，电池架，电动机架，耦合箱架，差速箱架固定连接而成。

上述方案中，所述主梁包括有左梁和右梁；左梁和右梁都是由型材加工制成。

上述方案中，所述前梁由型材加工制成，两端通过焊接与主梁连接，前梁中间留有螺栓孔，用于连接前桥。

上述方案中，所述电池架包括电池架前梁和电池架后梁；电池架由型材加工制成，电池架中间留有螺栓孔，用于固定上方电池组。

上述方案中，所述电动机架包括电动机架前梁和电动机架后梁；电动机架由型材加工制成，电动机架中间的螺栓孔用于固定电动机，电动机架两端通过焊接与主梁内侧连接。

上述方案中，所述耦合箱架包括耦合箱架前梁和耦合箱架后梁；耦合箱架由型材加工制成，耦合箱架两端通过焊接与主梁下方连接。

上述方案中，所述差速箱架包括差速箱架左梁和差速箱架右梁，两者之间通过差速箱架后梁连接成一个整体；差速箱架是由型材加工制成，差速箱架左梁和差速箱架右梁下方通过焊接与主梁连接，上方通过螺栓与差速箱壳体固定。

上述方案中，所述电池架最大可容纳6个电池组。

上述方案中，所述耦合器架位于电动机架与差速箱架之间，仅需分别将电动机架和差速箱架连接的螺栓拆解，就可以维修更换耦合箱。

有益效果：与传统拖拉机底盘相比，本发明质量轻，承重大，根据电动拖拉机各部件布置位置和壳体尺寸，采用型钢加工而成。为了安装更多的电池组和降低电动拖拉机重心，电池架沿高度方向折弯，焊接在主梁外侧，这样可以最大程度的保持型材的强度极限。电机架和耦合箱架根据电动机与耦合箱的安装位置合理加工，差速箱架由三节型钢构成，根据差速箱外壳尺寸合理加工。前梁、电池架、电动机架、耦合箱架、差速器箱均有螺栓孔，用于固定上方各部件。本发明结构简单，加工方便，降低了制造成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的俯视示意图。

图3是本发明车架的结构示意图。

图4是本发明车架的俯视示意图。

附图中的标记为：1.前托架，2.前桥，3.前轮，4.电池组，5.电动机，6.耦合箱，7.差速箱，8.车架，9.后桥，10.后轮，11.动力输出轴、8.1主梁、8.1.1左梁、8.1.2右梁、8.2前梁、8.3电池架、8.3.1电池架前梁、8.3.2电池架后梁、8.4电动机架、8.4.1电动机架前梁、8.4.2电动机架后梁、8.5耦合箱架、8.5.1耦合器箱前梁、8.5.2耦合箱架后梁、8.6差速箱架、8.6.1差速箱架左梁、8.6.2差速箱架右梁、8.6.3差速箱架后梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。

一种基于双电机耦合驱动的电动拖拉机底盘，构成如图1和图2所示，包括车架8，所述车架8上安装有前桥2、电池组4，电动机5，耦合箱6和差速箱7，所述电动机5、所述耦合箱6和所述差速箱7传动连接，所述差速箱7上安装有后桥9，所述前桥2上安装有前轮3，所述后桥9上安装有后轮10。车架8前方安装前托架1，后方安装动力输出轴11，如图3和图4所示，车架8依次由主梁8.1，前梁8.2，电池架8.3，电动机架8.4，耦合箱架8.5，差速箱架8.6固定连接而成。所述主梁8.1包括有左梁8.1.1和右梁8.1.2；左梁8.1.1和右梁8.1.2都是由型材加工制成，各部件布置灵活，具体尺寸的变化由上方各部件的壳体尺寸决定。所述的前梁8.2由型材加工制成，两端通过焊接与主梁8.1连接，前梁8.2中间留有螺栓孔，用于连接前桥2。所述电池架8.3包括电池架前梁8.3.1和电池架后梁8.3.2；电池架8.3由型材加工制成，为了便与制造，减少变形量，将型材折弯后通过焊接与主梁8.1外侧连接，电池架8.3中间留有螺栓孔，用于固定上方电池组4。所述电动机架8.4包括电动机架前梁8.4.1和电动机架后梁8.4.2；电动机架8.4由型材加工制成，成型尺寸根据电动机5外壳决定，中间的螺栓孔用于固定电动机5，电动机架8.4两端通过焊接与主梁8.1内侧连接。所述耦合箱架8.5包括耦合箱架前梁8.5.1和耦合箱架后梁8.5.2；耦合箱架8.5由型材加工制成，具体尺寸由耦合箱6的安装位置决定，耦合箱架8.5两端通过焊接与主梁8.1下方连接。所述差速箱架8.6包括差速箱架左梁8.6.1和差速箱架右梁8.6.2，两者之间通过差速箱架后梁8.6.3连接成一个整体；差速箱架8.6是由型材加工制成，差速箱架左梁8.6.1和差速箱架右梁8.6.2下方通过焊接与主梁8.1连接，上方通过螺栓与差速箱7壳体固定。

所述电池架8.3所形成的空间以及承重能力最大可容纳6个电池组4，电池组4的尺寸可以达到500*500。所述耦合器架8.5位于电动机架8.4与差速箱架8.6之间，仅需分别将电动机架8.4和差速箱架8.6连接的螺栓拆解，就可以维修更换耦合箱6。本实施例提供的电动拖拉机底盘具有质量轻，承重大和便于制造加工的特点，车架与上方各部件配合牢固，拆装方便，无需全部拆解就可以换修电动机、耦合箱、差速箱等部件。

本发明所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本发明所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本发明所保护的范围内。

技术特征：

技术总结
发明公开了一种基于双电机耦合驱动的电动拖拉机底盘。包括前托架，前桥，前轮，电池组，电动机，耦合箱，差速箱，车架，后桥，后轮，动力输出轴。所述车架采用全梁架式车架，由型材加工制成，上方的前桥，电池组，电动机，耦合箱，差速箱，后桥可以灵活布置；所述车架包括主梁，前梁，电池架，电动机架，耦合箱架，差速箱架。本发明具有质量轻，承重大和便于制造加工的特点，车架与上方各部件配合牢固，拆装方便，无需全部拆解就可以换修电动机、耦合箱、差速箱等部件。

技术研发人员：陈树人;陈安焱;施爱平;李福强;金明志
受保护的技术使用者：江苏大学
技术研发日：2018.08.23
技术公布日：2018.12.11