管式可拆装自行车及双管式车架的制作方法

本实用新型属于自行车领域，尤其是涉及一种可快速安装、拆卸的车架为管式结构的自行车及相应组件和重要节点的连接结构。

背景技术：

自行车的基本零部件按其作用大致可分为：

车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座等，是自行车的主体；

传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行；

行动部分：即前后车轮，车轮包括轴部件、辐条、轮辋(车圈)、轮胎等；

安全装置：包括制动器(车闸)、车灯、车铃、反射装置等。

其中，车架是自行车的骨架，它所承受的重量最大。同时，它往往也是整体占用空间最大的结构体，其他零部件也都是直接或间接安装在车架上的。

因此，对车架进行可拆装化，即可快速拆卸、快速组装化的结构设计，对于整车的可拆装化程度的贡献占比是非常重要的。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双管式车架，适用于管式可拆装自行车，其特征在于，作为车架外框体的横梁、后三角和斜梁均各由两根彼此独立的圆管组成，每根圆管两端各自焊接有一正方形的连接板，且连接板与圆管端部的轴心线相垂直，且正方形的连接板的四个角外露出圆管端部管壁；

相邻的车架外框体彼此之间通过节点连接件包连两圆管端部及连接板相互紧固连接。

每个连接节点的节点连接件各自均由成对的半壳体对接组成，每个半壳体设有两个与对应相连车架外框体的其中一个圆管连接的连接部，和若干个用于与同对的半壳体对接并通过螺栓紧固的紧固部，且紧固部位于两个连接部之间；

所述连接部由相互贯通的用于安装容纳圆管的圆管容纳槽和用于容纳和限位连接板的连接板限位槽组成，连接板外露出圆管端部管壁的角落与连接板限位槽配合限位。

圆管容纳槽包括用于圆管进入的开口部和限位圆管的半圆部，半圆部与圆管的一半圆周面贴抵，开口部的两槽壁与半圆部槽壁相切；且两个半壳体对接后，两个圆管的连接板彼此通过一侧面贴抵并由两半壳体夹紧，使两圆管相对不会产生晃动。

本实用新型还提出一种管式可拆装自行车，其采用如上所述的双管式车架。

相对于现有技术，本实用新型的结构可实现快速安装和拆卸，且主要部件采用镁铝合金材质，整体视觉效果非常具有吸引力，并且既实现了轻量化，又确保了足够的结构强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的管式可拆装自行车立体示意图；

图2为本实用新型的管式可拆装自行车各主要组成部分的爆炸示意图；

图3为圆管与半壳体的一连接部的结构示意图；

图4、图5和图6分别为横梁11与斜梁13之间的连接节点的节点连接件、横梁11与后三角12之间的连接节点的节点连接件、后三角12与斜梁13之间的连接节点的节点连接件的同对的半壳体的结构示意图；

图7为前叉与前管之间连接结构爆炸图；

图8为前叉与前管连接结构的榫卯结构的放大示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2可见，本实用新型的“管式”主要指的是车架1和前叉2主要由管状部件构成，尤其是车架，作为车架外框体的横梁11、后三角12和斜梁13均各由两根彼此独立的圆管组成，因此又可称之为“双管式”车架、“双管式”车架外框体，外形视觉效果新颖、独特。图中，3为鞍座，4为后轮；

首先介绍此“双管式”车架的具体结构：

如图1和图2所示，车架1的每个车架外框体，即横梁11、后三角12、斜梁13各自均由两根彼此独立的圆管共同组成，每根圆管两端各自焊接有一正方形的连接板100，且连接板100与圆管端部的轴心线相垂直，且正方形的连接板100的四个角外露出圆管端部管壁，外露的四个角用于卡位连接；

相邻的车架外框体彼此之间通过节点连接件相互连接，

其中，相应节点分别为：横梁11与斜梁13之间的连接节点、横梁11与后三角12之间的连接节点、后三角12与斜梁13之间的连接节点；

每个连接节点的节点连接件的结构组成具有以下共同特征：每个节点连接件各自均由成对的半壳体对接组成，每个半壳体设有两个与对应相连车架外框体的其中一个圆管连接的连接部，和若干个用于与同对的半壳体对接并通过螺栓紧固的紧固部，且紧固部位于两个连接部之间；

如图3所示，连接部的结构特点为，由相互贯通的用于安装容纳圆管的圆管容纳槽20和用于容纳和限位连接板的连接板限位槽30组成；其中，圆管容纳槽包括用于圆管进入的开口部201和限位圆管的半圆部202，半圆部202与圆管的一半圆周面贴抵，开口部的两槽壁与半圆部槽壁相切；且两个半壳体对接后，两个圆管的连接板100彼此通过一侧面贴抵并由两半壳体夹紧，使两圆管相对不会产生晃动。

具体的，图4、图5和图6分别为横梁11与斜梁13之间的连接节点的节点连接件16、横梁11与后三角12之间的连接节点的节点连接件、后三角12与斜梁13之间的连接节点的节点连接件的同对的半壳体的结构示意图；其中，40所示为紧固部，其用于对接后通过螺栓将两半壳体紧固为一体；

图6中60所示处和图5中70所示处分别用于穿设连接连接管50相应管体部位，连接管50上端用于直接连接安装或再通过一管件安装鞍座3，下端被图6所示节点连接件对接夹紧固定；连接管使得本实用新型的管式车架形成稳固的双三角体结构，增强了车架的牢固度和强度等性能。

图6中50所指示处用于穿设中轴。

图5中301所示处为连接板限位槽30的另一种结构形式，即在空间有限的情况下，连接板限位槽也可能是不规则形状，但至少其具有301和302所示两个能对连接板起限位作用的作用面即可。

如图2和图4所示，横梁11与斜梁13之间的连接节点的节点连接件16还设有用于与前管17转轴连接的设有转轴通孔(图中未示)的转轴连接部161；

优选的，如图2所示，后三角12的每根管体还可分解为后上叉管121、后勾爪管122、后下叉管123依次螺接而成。

本实用新型还提供了前管17与前叉18的榫卯快速连接结构：

如图2、图7和图8所示，

前管17包括前管本体171，前管本体前侧上部设有用于连接把手管体22的把手连接部173，前管本体后侧上下端设有用于与横梁11与斜梁13之间的连接节点的节点连接件16转动连接的连接耳板部172；前管本体前侧下部设有拼接部，拼接部具有一水平面174和一竖直面175，水平面174和竖直面175在各自的中间位置上各设有一长度方向相互平行的榫槽(1741、1751)；

前叉18包括前叉连接块181，两前叉管182螺纹连接与前叉连接块181下部，前叉连接块181的具有水平的上表面和竖直的后表面，且上表面和后表面上分别设有与前管的拼接部的两榫槽(1741、1751)相匹配的榫头凸起(1841、1851)；前叉连接块开设螺栓通孔，前管的拼接部开设对应的螺纹孔，前叉连接块和前管本体通过螺栓190紧固。优选的，螺栓的安装点位介于两个榫卯连接位之间。

上述车架结构的各个组成部件的材质选用的是镁铝合金，镁铝合金是一种典型的轻合金材料，可以大大减轻自行车的重量又可实现少、无焊接的结构拼装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。