安装于电动车座椅的减震结构的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为安装于电动车座椅的减震结构。

背景技术：

电动车在当今社会中已经融入到家家户户的生活中，方便人们的出行与工作，在电动车的组成当中，座椅的减震结构显得尤其重要，虽然座椅减震结构的种类有很多，但是依然无法满足使用者的需求。

现有的电动车座椅减震结构，在使用时，无法实现多级减震，减震效果差，导致电动车骑行的舒适性差，且结构稳固性弱，另外结构复杂，制造成本高，不适合广泛推广使用，因此迫切的需要安装于电动车座椅的减震结构来解决上述不足之处。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了安装于电动车座椅的减震结构，解决了现有的电动车座椅减震结构，在使用时，无法实现多级减震，减震效果差，导致电动车骑行的舒适性差，且结构稳固性弱，另外结构复杂，制造成本高，不适合广泛推广使用的问题。

本实用新型提供如下技术方案：安装于电动车座椅的减震结构，包括上连接杆和下连接杆，所述上连接杆的下端固定块，所述上连接杆的侧面设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与固定块的上表面相连接，所述固定块的左下端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧缠绕设置有第一减震弹簧，所述伸缩杆的下端固定连接有推板，所述固定块的下端中间位置固定连接有滑杆，所述滑杆的下端穿过推板的中心处与支撑柱的内部底端相连接，所述支撑柱的顶部开设有开口，所述滑杆的靠下端缠绕设置有第二减震弹簧，所述支撑柱的内侧壁上设置有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位板，所述限位板的上下两端均与支撑柱的内壁相连接，所述限位板的一侧与推板的一侧在同一竖直线上，所述支撑柱的下端中间位置固定连接有下连接杆。

优选的，所述支撑杆的数量设置为两个，两个所述支撑杆关于上连接杆轴对称设置。

优选的，所述伸缩杆和第一减震弹簧的数量均设置为两个，且均关于滑杆轴对称设置。

优选的，所述推板的长度和宽度与开口的长度和宽度相等。

优选的，所述连接杆的数量设置四个，所述限位板的数量设置为两个，四个所述连接杆两两组成一组分别设置在两个限位板的一侧。

优选的，所述推板可以同时沿着滑杆和限位板一侧上下运动。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型通过设置第一减震弹簧、伸缩杆、推板、滑杆、限位板、连接杆和第二减震弹簧，利用它们之间的相互配合作用，从而可以实现多级减震，加强了减震效果，提升了电动车骑行的舒适性，且结构稳固性强，另外结构简单，制造成本低，适合广泛推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外观结构示意图；

图3为本实用新型支撑柱的结构示意图；

图4为本实用新型支撑柱的俯视结构示意图。

图中：1、上连接杆；2、下连接杆；3、固定块；4、支撑杆；5、伸缩杆；6、第一减震弹簧；7、推板；8、支撑柱；9、滑杆；10、第二减震弹簧；11、限位板；12、连接杆；13、开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，安装于电动车座椅的减震结构，包括上连接杆1和下连接杆2，上连接杆1的下端固定块3，上连接杆1的侧面设置有支撑杆4，支撑杆4的一端与固定块3的上表面相连接，固定块3的左下端设置有伸缩杆5，伸缩杆5的外侧缠绕设置有第一减震弹簧6，伸缩杆5的下端固定连接有推板7，固定块3的下端中间位置固定连接有滑杆9，滑杆9的下端穿过推板7的中心处与支撑柱8的内部底端相连接，支撑柱8的顶部开设有开口13，滑杆9的靠下端缠绕设置有第二减震弹簧10，支撑柱8的内侧壁上设置有连接杆12，连接杆12的一端固定连接有限位板11，限位板11的上下两端均与支撑柱8的内壁相连接，限位板11的一侧与推板7的一侧在同一竖直线上，利用它们之间的相互配合作用，从而可以实现多级减震，加强了减震效果，提升了电动车骑行的舒适性，且结构稳固性强，支撑柱8的下端中间位置固定连接有下连接杆2，支撑杆4的数量设置为两个，两个支撑杆4关于上连接杆1轴对称设置，伸缩杆5和第一减震弹簧6的数量均设置为两个，且均关于滑杆9轴对称设置，推板7的长度和宽度与开口13的长度和宽度相等，连接杆12的数量设置四个，限位板11的数量设置为两个，四个连接杆12两两组成一组分别设置在两个限位板11的一侧，推板7可以同时沿着滑杆9和限位板11一侧上下运动。

本实用新型的工作原理及使用流程：安装时，将上连接杆1与电动车座椅相连接，将下连接杆2与电动车的撑杆相连接，工作时，路面颠簸产生震动时，推板7会同时沿着滑杆9和限位板11向下运动，并挤压第二减震弹簧10，在挤压的过程中被第二减震弹簧10缓冲掉震动，同时伸缩杆5会被拉伸，第一减震弹簧6释放弹力进行减震，多个连接杆12对限位板11进行支撑稳固，两个支撑杆4对上连接杆1进行支撑固定。

所需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.安装于电动车座椅的减震结构，包括上连接杆(1)和下连接杆(2)，其特征在于；所述上连接杆(1)的下端固定块(3)，所述上连接杆(1)的侧面设置有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的一端与固定块(3)的上表面相连接，所述固定块(3)的左下端设置有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的外侧缠绕设置有第一减震弹簧(6)，所述伸缩杆(5)的下端固定连接有推板(7)，所述固定块(3)的下端中间位置固定连接有滑杆(9)，所述滑杆(9)的下端穿过推板(7)的中心处与支撑柱(8)的内部底端相连接，所述支撑柱(8)的顶部开设有开口(13)，所述滑杆(9)的靠下端缠绕设置有第二减震弹簧(10)，所述支撑柱(8)的内侧壁上设置有连接杆(12)，所述连接杆(12)的一端固定连接有限位板(11)，所述限位板(11)的上下两端均与支撑柱(8)的内壁相连接，所述限位板(11)的一侧与推板(7)的一侧在同一竖直线上，所述支撑柱(8)的下端中间位置固定连接有下连接杆(2)。

2.根据权利要求1所述的安装于电动车座椅的减震结构，其特征在于：所述支撑杆(4)的数量设置为两个，两个所述支撑杆(4)关于上连接杆(1)轴对称设置。

3.根据权利要求1所述的安装于电动车座椅的减震结构，其特征在于：所述伸缩杆(5)和第一减震弹簧(6)的数量均设置为两个，且均关于滑杆(9)轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的安装于电动车座椅的减震结构，其特征在于：所述推板(7)的长度和宽度与开口(13)的长度和宽度相等。

5.根据权利要求1所述的安装于电动车座椅的减震结构，其特征在于：所述连接杆(12)的数量设置四个，所述限位板(11)的数量设置为两个，四个所述连接杆(12)两两组成一组分别设置在两个限位板(11)的一侧。

6.根据权利要求1所述的安装于电动车座椅的减震结构，其特征在于：所述推板(7)可以同时沿着滑杆(9)和限位板(11)一侧上下运动。

技术总结
本实用新型涉及电动车技术领域，且公开了安装于电动车座椅的减震结构，包括上连接杆和下连接杆，所述上连接杆的下端固定块，所述上连接杆的侧面设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与固定块的上表面相连接，所述固定块的左下端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧缠绕设置有第一减震弹簧，所述伸缩杆的下端固定连接有推板，所述固定块的下端中间位置固定连接有滑杆，本实用新型通过设置第一减震弹簧、伸缩杆、推板、滑杆、限位板、连接杆和第二减震弹簧，利用它们之间的相互配合作用，从而可以实现多级减震，加强了减震效果，提升了电动车骑行的舒适性，且结构稳固性强，另外结构简单，制造成本低，适合广泛推广使用。

技术研发人员：韩天兵;高麦强
受保护的技术使用者：无锡晋明科技有限公司
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2021.05.25