一种新型大梁结构半挂车的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种新型大梁结构半挂车。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，一般全挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆，简单的说，全挂车与前面的货车用挂钩连接。半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车；
3.现有半挂车大梁多采用工字梁截面，由上下翼板、腹板三块板拼焊而成，并且现有大梁结构采用工字梁截面，由上下翼板、腹板三块板拼焊而成，重量较重，且焊缝较长，生产工作量较大，质量保证较难。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型大梁结构半挂车，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型大梁结构半挂车，包括半挂车体，所述半挂车体包括车板边框大梁和辅助梁，所述车板边框的两侧内壁之间对称固定连接有两个相同的大梁，所述车板边框的另外两个侧壁之间均匀固定连接有若干个相同的辅助梁，所述辅助梁贯穿大梁，所述大梁为“c”字型结构，且所述大梁的侧板处设置瓦楞结构，所述辅助梁包括上翼板、腹板和下翼板，所述上翼板的下方固定连接有腹板，所述腹板的下端固定连接有下翼板，所述上翼板与所述腹板之间固定连接有两个相同的瓦楞梁。
5.优选的，所述大梁的上板底部与下板顶部均固定连接有加强筋。
6.优选的，所述瓦楞结构的转角处角度范围在115
°‑
120
°
之间。
7.优选的，两个所述瓦楞梁与腹板之间相互搭接，且对称设置。
8.优选的，所述加强筋的截面为四方体结构。
9.优选的，所述瓦楞梁的转角处角度范围在115
°‑
120
°
之间。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
11.本实用新型的大量采用整体辊压成型，降低了重量，在运输时减少了运输成本，并且减少焊缝，在生产时，减少了生产成本，提升了生产效率和质量；由于降低了重量，在标载范围内，可多拉货，空车转态下，可降低油耗。
附图说明
12.图1为本实用新型半挂车体结构示意图；
13.图2为本实用新型大梁剖面结构示意图；
14.图3为本实用新型辅助梁剖面结构示意图；
15.图4为本实用新型现有技术中大梁剖面结构示意图。
16.图中：1、半挂车体；2、车板边框；3、大梁；301、瓦楞结构；302、加强筋；4、辅助梁；401、上翼板；402、腹板；403、下翼板；404、瓦楞梁。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型大梁结构半挂车，包括半挂车体1，所述半挂车体1包括车板边框2大梁3和辅助梁4，所述车板边框2的两侧内壁之间对称固定连接有两个相同的大梁3，所述车板边框2的另外两个侧壁之间均匀固定连接有若干个相同的辅助梁4，所述辅助梁4贯穿大梁3，所述大梁3为“c”字型结构，且所述大梁3的侧板处设置瓦楞结构301，腹板由平板改为竖向瓦楞板形式，同时改薄腹板，所述辅助梁4包括上翼板401、腹板402和下翼板403，所述上翼板401的下方固定连接有腹板402，所述腹板402的下端固定连接有下翼板403，所述上翼板401与所述腹板402之间固定连接有两个相同的瓦楞梁404。
19.本实施例中，如图2所示，所述大梁3的上板底部与下板顶部均固定连接有加强筋302，通过设置的加强筋302，可以增加大梁3的纵向强度。
20.本实施例中，如图2所示，所述瓦楞结构301的转角处角度范围在115
°‑
120
°
之间，不仅增加了大梁3的强度，同时也增加了大量的抗剪程度。
21.本实施例中，如图3所示，两个所述瓦楞梁404与腹板402之间相互搭接，且对称设置。
22.本实施例中，如图2所示，所述加强筋302的截面为四方体结构。
23.本实施例中，如图3所示，所述瓦楞梁404的转角处角度范围在115
°‑
120
°
之间。
24.本实用新型的使用方法和优点：该种新型大梁结构半挂车在使用时，工作过程如下：
25.如图1、图2和图3所示，本实用新型中的大梁通过使用c型梁替代传统的工字梁，并采用整体辊压成型，减少的焊缝，在生产时，减少了人工成本，同时增加了生产效率，采用瓦楞结构301不仅可以增加强度，同时也能减少重量，从而在在标载范围内，可多拉货，在空车转态下，可降低油耗，设置的加强筋，可以增加大梁的的纵向受力，从而增加其机械强度；
26.辅助梁设置的瓦楞梁404可以增加一定的机械强度，同时也增加了一定的抗剪能力，半挂车量转弯过程中，可以有效的防止半挂车体1变形。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中
描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种新型大梁结构半挂车，包括半挂车体(1)，所述半挂车体(1)包括车板边框(2)大梁(3)和辅助梁(4)，所述车板边框(2)的两侧内壁之间对称固定连接有两个相同的大梁(3)，所述车板边框(2)的另外两个侧壁之间均匀固定连接有若干个相同的辅助梁(4)，所述辅助梁(4)贯穿大梁(3)，其特征在于：所述大梁(3)为“c”字型结构，且所述大梁(3)的侧板处设置瓦楞结构(301)，所述辅助梁(4)包括上翼板(401)、腹板(402)和下翼板(403)，所述上翼板(401)的下方固定连接有腹板(402)，所述腹板(402)的下端固定连接有下翼板(403)，所述上翼板(401)与所述腹板(402)之间固定连接有两个相同的瓦楞梁(404)。2.根据权利要求1所述的一种新型大梁结构半挂车，其特征在于：所述大梁(3)的上板底部与下板顶部均固定连接有加强筋(302)。3.根据权利要求1所述的一种新型大梁结构半挂车，其特征在于：所述瓦楞结构(301)的转角处角度范围在115
°‑
120
°
之间。4.根据权利要求1所述的一种新型大梁结构半挂车，其特征在于：两个所述瓦楞梁(404)与腹板(402)之间相互搭接，且对称设置。5.根据权利要求2所述的一种新型大梁结构半挂车，其特征在于：所述加强筋(302)的截面为四方体结构。6.根据权利要求1所述的一种新型大梁结构半挂车，其特征在于：所述瓦楞梁(404)的转角处角度范围在115
°‑
120
°
之间。

技术总结
本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种新型大梁结构半挂车，包括半挂车体，所述半挂车体包括车板边框大梁和辅助梁，所述车板边框的两侧内壁之间对称固定连接有两个相同的大梁，所述车板边框的另外两个侧壁之间均匀固定连接有若干个相同的辅助梁，所述辅助梁贯穿大梁，所述大梁为“C”字型结构，且所述大梁的侧板处设置瓦楞结构，所述辅助梁包括上翼板、腹板和下翼板，所述上翼板的下方固定连接有腹板。本实用新型的大量采用整体辊压成型，降低了重量，在运输时减少了运输成本，并且减少焊缝，在生产时，减少了生产成本，提升了生产效率和质量；由于降低了重量，在标载范围内，可多拉货，空车转态下，可降低油耗。可降低油耗。可降低油耗。


技术研发人员：梁志军 伍文灿 夏凌枫
受保护的技术使用者：湖南石牛汽车制造有限公司
技术研发日：2021.10.28
技术公布日：2022/4/8