本技术涉及汽车零部件，尤其是一种后副车架总成结构。
背景技术：
1、汽车副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用，汽车副车架是一个非常关重的零部件，对其所接附区域的车身结构有较高要求，因此与副车架连接的车体以及周边承载零件的结构，及副车架与车体的连接方式的设计就显得尤为重要。但是，后副车架原结构在台架试验中，出现下板在和下摆臂安装支架搭接位置出现断裂情况，影响车辆安全性能，带来极大的安全隐患。
技术实现思路
1、本实用新型所要解决的技术问题提供一种后副车架总成结构，通过设置上下板间的加强板，来解决开裂的问题。
2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
3、一种后副车架总成结构,包括上板、下板和摆臂，所述上板的后端设置有稳定杆安装支架，前端设置有前束调节支架，上端设置有后衬套和前衬套，所述摆臂为两个，所述下板设置在两个摆臂之间，所述上板与下板之间设置有加强板，所述加强板为两个，且设置在摆臂内侧边端的上方。
4、所述前衬套设置前束调节支架的侧面上方。
5、所述后衬套设置在稳定杆安装支架向外方向上。
6、所述下板与摆臂通过焊接连接，所述上板通过焊接与下板连接。
7、所述上板、稳定杆安装支架、后衬套、前衬套和前束调节支架和摆臂通过冲压成型后焊接在一起。
8、所述加强板为u型结构，所述加强板的外边端上设置有一个弧形缺口，所述加强板为u型壁上为z型结构。
9、本实用新型的有益效果是：
10、1.通过在上板和下板之间设置了两个加强板，后副车架在安装过程中，加强板增强了下板和摆臂接触位置的刚性强度，避免了扭矩力较大所造成下板和摆臂的接触位置发生断裂现象，进一步提高了车辆安全性能。
11、2.通过冲压成型提高生产效率、降低生产成本和缩短生产周期。
12、3.通过加强板为u型结构，增强加强板的支撑硬度，同时也减轻了重量，u型壁上的z型结构可以避开摆臂内的边缘台阶。
1.一种后副车架总成结构,包括上板(1)、下板(2)和摆臂(7)，其特征在于：所述上板(1)的后端设置有稳定杆安装支架(4)，前端设置有前束调节支架(8)，上端设置有后衬套(5)和前衬套(6)，所述摆臂(7)为两个，所述下板(2)设置在两个摆臂(7)之间，所述上板(1)与下板(2)之间设置有加强板(3)，所述加强板(3)为两个，且设置在摆臂(7)内侧边端的上方。
2.如权利要求1所述的一种后副车架总成结构，其特征在于；所述前衬套(6)设置前束调节支架(8)的侧面上方。
3.如权利要求1所述的一种后副车架总成结构，其特征在于；所述后衬套(5)设置在稳定杆安装支架(4)向外方向上。
4.如权利要求1所述的一种后副车架总成结构，其特征在于；所述下板(2)与摆臂(7)通过焊接连接，所述上板(1)通过焊接与下板(2)连接。
5.如权利要求1所述的一种后副车架总成结构，其特征在于；所述上板(1)、稳定杆安装支架(4)、后衬套(5)、前衬套(6)和前束调节支架(8)和摆臂(7)通过冲压成型后焊接在一起。
6.如权利要求1所述的一种后副车架总成结构，其特征在于；所述加强板(3)为u型结构，所述加强板(3)的外边端上设置有一个弧形缺口，所述加强板(3)为u型壁上为z型结构。