专利名称:用于将摩托车转变为机动化三轮车的底盘的制作方法
用于将摩托车转变为机动化三轮车的底盘[0001]目前所用的允许将摩托车(motorcycle)转变为机动三轮车的底盘具有若干问题，因此在本领域提出本实用新型以解决问题。[0002]目前所用的底盘存在的问题在于:因其结构上的限制，它通过之间的中间系统/部件紧密连接到摩托车框架，这些中间系统/部件是例如连接该结构上的制动和悬挂之类的所有其它系统，因而它具有大量零件/部件用于操作，导致在将摩托车转变为机动三轮车后增加大量重量，与原始摩托车相比燃料消耗高，并且导致因此传给最终消费者的高制造成本。[0003]目前所用的底盘另一个问题在于，在极大多数实用新型中采用板簧实现传动/制动系统与底盘的连接，由于三轮车没有例如汽车中的作为支持/支撑基础的两前轮，这导致侧向倾斜弯曲，使得在连续弯路上发生很大倾翻风险或失去稳定性。因此，当车前部仅仅具有一个车轮时，底盘/车体的侧向倾斜导致增加了在防御调节、转弯或连续弯路中的车体倾翻风险，在运送中增大了对驾驶员和第三方的更大不安全性。在不具有板簧的模型中，底盘维持刚性，螺旋弹簧/减震器安装在用作支撑荷载的基础的金属构件中，可是，除了侧向倾斜成转弯和防御调节，由于对表面的不规则的阻尼更多地是针对所运输的荷载而不是驾驶员自身，因而削弱了驾驶员的舒适性。目前所用的底盘还一个问题是使用汽车的轮胎/车轮，导致当胎面太大时三轮车尺寸过大，与地面产生更大的摩擦，燃料消耗大，必然使获得物的成本高和当使用寿命终止时替换轮胎/车轮的成本高。目前所用的底盘的还一个问题在于通过其构造和结合在摩托车的方式，改变相对于原始状态中的摩托车后轮轴线并相对于地面的高度，导致车辆后部相对于原始摩托车太高，导致改变摩托车后倾角。后倾角是转向柱旋转轴和垂直线之间的角，形成旋转垂直轮的枢轴之间的角，即与通过车轮中心朝向车辆侧面的垂直线相关的主销倾角。它具有对车辆移动方向产生稳定性和稳固性的功能，在转弯后有利于车轮返回至直线位置，并允许以最小努力直线行驶。比例糟糕的后倾角使得倾斜太轻或太重，摇摆和不准确。在车辆设计中限定后倾角，并且在其寿命期间通常不受到改变。后倾角的改变会导致机动三轮车给驾驶员和第三方造成更多危险。除了改变后倾角，增加了关于原始摩托车的机动三轮车后部高度，导致需要制动时大部分重量传到机动三轮车的前轮，需要在机动三轮车的前悬架安装附加的缓冲器以减轻该问题。与车身或类似物安装相关的，机动三轮车后部的额外高度，引起机动三轮车的重心非常高，导致机动三轮车在连续车道和防御调节中变到摇摆，产生具有高侧倾风险的更大侧向倾斜弯曲。现有所用的底盘还一个问题是在驱动系统，由于在小齿轮和底盘顶之间采用长的链传动，其构造和连接的方式，需要支撑型拉紧支架以防止太弯曲和暂缓外形，而且需要驾驶员持续确认，由于具有传动链的巨大长度，小暂缓产生“抖动效果”太大，当驱动机动三轮车时，特别是当实现加速、减速或速度恢复时，引起碰撞。依赖中间连接中心模块的传动系统也存在问题，因为在该模块中存在由轴连接的两齿轮，而且，通过一链而从摩托车小齿轮至中心模块齿轮和其它齿轮建立连接，所述其它齿轮与用于该轴的第一齿轮联接，并且通过另一链而与传动轴中的冠轮(crown)连接。这意味着除了完成相对简单的任务的两附加齿轮外还需要两传动链，导致传送至机动三轮车后轴更大的动力损失，因为已知齿轮或其它传送力和/或运动的部件数目越多，损失越大。除了这些因素，这类系统因大量部件传送产生更多的噪音，大量部件还导致传送系统部件更高的制造、维修和替换成本。目前所用的底盘的另一个问题是制动系统，该制动系统包括仅设置在三轮车卫星齿轮箱上的制动盘，其引起了制动时的问题，因为当触发后制动时，这没有直接作用在车轮上，但是，在具有特定结构特征卫星齿轮箱中所存在的状况是造成半轴的支撑，即车轮将具有在相对方向旋转到另一个方向的倾向，而且可能引起不期望的碰撞，即使具有实行低压制动的刹车，在湿的或低抓紧的人行道情况下，或当你需要在弯道上制动时，这种情况可能恶化。除了这些事实，采用单个制动盘使得制动系统为了所要达到之目的而造成尺寸不足，因此产生对驾驶员有关于第三方的危险状态。在现有所用底盘的另一个问题是使用两个鼓式制动器，每个后轮中有一个，成为摩托车的这些始发端并由缆或杆触发。由此，因为刹车直接作用于车轮，所以能够正确完成制动，但是，通过制动闸/鼓的比例和一定方式(缆)触发制动，则需要驾驶员施加更大压力到摩托车(F)的原始刹车踏板。概括这两个因素，其具有用于该目的带有低制动力的尺寸不足的后制动，要求在启动摩托车(F)的原始刹车踏板时用更大努力，因而在传送时产生不安全状态。[0004]在目前所用的将摩托车转变为机动三轮车的底盘中存在的问题可以概括为车辆动力学和经济学的结果。在目前所用的将摩托车转变为机动三轮车的底盘中由车辆动力学造成的已有问题在于底盘及其子组件的方式，由于悬挂和传动系统的比例要求和这些部件的结构上的限制，导致影响机动三轮车的车辆动力学的一系列因素，特别是:高重心和相对于原始摩托车改变后倾角，产生摇摆的和不准确的方向，以及转弯、连续弯道或在防御操纵中的侧向倾斜，使得机动三轮车完全不稳定，这是由于其相对于原始摩托车后轴的额外高度，以及采用的悬挂系统；传送至前轴制动的额外重量需要在车辆的前悬架采用附加的减震器，具有不成比例大宽度的车轮/轮胎，产生拖拉和能量损失，以及归于采用的传动系统对车轮的能量损失；使用的巨大数目的部件以实现摩托车小齿轮和轴顶之间连接，或通过传动链的长度，导致车辆差性能；不正确安装和/或尺寸不足的制动系统导致制动力下降。在目前所用的将摩托车转变为机动三轮车的底盘中由车辆经济学造成的已有问题在于底盘及其子组件的方式，由于悬挂和传动系统的比例要求和这些部件在结构上的限制，导致影响来自机动三轮车的制造、市场和维修成本的经济学的一系列因素，特别是:因不使用平衡后部和摩托车的原始后悬架而造成结构和传动部件的数量大，迫使安装连接件组和板簧悬架系统或用作支撑荷载的基础的金属构件，导致得到极度复杂和重型车辆的规模，使得增加制造和维修成本，另外，过度重量和尺寸使燃料消耗增加，并且，需要使用非常宽的轮胎，其导致与地面过分摩擦，产生高燃料消耗。[0005]为了解决上述问题，提出该实用新型，其包括用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，该底盘建造和设计成用于改进将摩托车(F)转变为机动三轮车(G)的工作，替换所使用的传统底盘，所采用的将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘具有底盘结构(B)、传动系统(C)、制动系统(D)和一组车轮(E)，是与摩托车(F)结合的将摩托车转变为机动三轮车(A)的底盘，由此形成机动三轮车(G)。[0006]底盘结构(B)包括所有支撑待安装的上层装备所需的部件，这些装备如货物箱(H)，尤其，以及传动系统(C)，制动系统(D)，车轮组(E)。底盘结构(B)包括底盘(EC-01)、后平衡衬垫(EC-06)、来自后平衡(EC-07)的螺钉、后平衡角衬套(EC-08)、螺纹链张紧件(EC-09)、链张紧件的螺母(EC-10)、链张紧件衬垫(EC-11)、张紧件螺钉的螺母(EC-12)、螺钉链张紧件的衬垫(EC-13)、链张紧件(EC-14)、后平衡螺母(EC-15)和后平衡(F-01)。[0007]底盘(EC-Ol)包括由固定在四个轨道(EC-02)中的三个方管(EC-03)、五个圆管(EC-04)、制动主缸的支撑板(EC-05)、停车制动杆的固定销(EC-16)形成的框架/金属结构，具有车体或类似连接其它所有系统的基本功能，系统例如:传动系统(C)、制动系统(D)、车轮组(E)、后平衡(F-Ol)和摩托车减震器。来自后平衡的螺钉(EC-07)、后平衡衬垫(EC-06)、后平衡螺母(EC-15)和后平衡靠背衬套(EC-08)，包括两金属螺钉、两金属衬垫、两金属螺母、两金属靠背衬套，并具有将后平衡(F-Ol)设置为底盘(EC-Ol)的功能。后平衡(F-Ol)为所讨论的摩托车(F)的后平衡，即其将被用于转变机动三轮车(G)的目的，并且具有在摩托车(F)和底盘(EC-Ol)建立连接的功能。链张紧件(EC-14)包括两金属张紧件，其包括衬套和销，每个销具有螺纹，链张紧件(EC-14)具有准确调节传动链(ST-18)的功能，能够使底盘(EC-Ol)正确对齐，另外还用作支撑基础，以与后平衡靠背衬套(EC-08)相同的方式使后平衡靠背(F-Ol)支撑在中心轨道(EC-02)上。链张紧件螺母(EC-10)包括四个金属螺母，对于每个链张紧件(EC-14)布置两个。链张紧件衬套(EC-1l)包括四个金属衬套，对于每个链张紧件(EC-14)布置两个。链张紧件螺母(EC-10)和链张紧件衬套(EC-1l)具有共同作用而进行必要的间隙和抓紧调节以及自身调节的功能。链张紧件螺钉(EC-09)包括两个金属螺钉。链张紧件螺钉螺母(EC-13)包括两个金属螺母。链张紧件螺钉(EC-09)具有侵入链张紧件(EC-14)的功能，并且连同张紧件螺钉螺母(EC-12)和螺钉链张紧件衬垫(EC-13)，具有在轨道(EC-02)设置链张紧件(EC-14)的功能。与链张紧件(EC-14)在一起的后平衡螺钉(EC-07)、后平衡衬套(EC-06)、后平衡螺母(EC-15)、和后平衡靠背衬套(EC-08)为四个在后平衡(F-Ol)和底盘(EC-Ol)之间的固定点。停车制动杆的固定销(EC-16)包括焊接到轨道(EC-02)的销，具有设置停车制动杆(SF-15)的功能。传动系统(C)包括部件组，其传送用于机动三轮车(G)移动所需的摩托车(F)产生的原动力。传动系统(C)包括短半轴(ST-OI)、轴承(ST-02)、轴承螺栓(ST-03)、轴承衬垫(ST-04)、轴承螺母(ST-05 )、轴承(ST-06 )、带齿冠轮(ST-07 )、行星设置螺钉(ST-08 )、行星设置螺母(ST-09 )、卫星齿轮箱(ST-10)、行星和卫星靠背盖(ST-11)、行星齿轮(ST-12)、卫星齿轮(ST-13)、卫星齿轮轴(ST-14)、卫星齿轮箱立方体(ST-15)、长半轴(ST-16)、车轮立方体螺钉(ST-17)、传动链(ST-18)。短半轴(ST-Ol)以及长半轴(ST-16)包括两个半轴的管状金属，并具有传送由摩托车(F)产生的驱动力用于车轮(CR-04 )和轮胎(CR-03 )的功能，区分短和长尺寸以便摩托车(F)小齿轮和带齿冠轮(ST-07)之间存在适当的对齐，这是由于半轴长度不同导致固定带齿冠轮(ST-07 )的卫星齿轮箱(ST-10 )切换至底盘(EC-OI)的左边。轴承(ST-02 )包括四个铝的两部分式轴承，具有将轴承(ST-06)设置至它们自身、短半轴(ST-Ol)和长半轴(ST-16)上的功能。轴承螺钉(ST-03)包括16个金属螺钉。轴承衬套(ST-04)包括28个金属衬套。轴承螺母(ST-05)包括16个金属螺母。与轴承衬套(ST-04)和轴承螺母(ST-05) 一起，轴承螺钉(ST-03)具有将轴承(ST-02)固定在轨道(EC-02)的功能，而且因此将传动系统(C)连接至底盘(EC-01)。行星设置螺钉(ST-08)包括两个金属螺钉。行星设置螺母(ST-09)包括两个金属螺母。行星齿轮(ST-12)包括两个金属齿轮，具有向前移动至短半轴(ST-Ol)和长半轴(ST-16)的功能。与行星设置螺母(ST-09) —起，行星设置螺钉(ST-08)具有将短半轴(ST-Ol)和长半轴(ST-16)接合行星齿轮(ST-12)的功能。卫星齿轮箱(ST-1O)包括金属部件，具有覆盖卫星和行星靠背盖(ST-1l)的功能。卫星和行星靠背盖(ST-1I)包括塑料部件，并且具有避免行星(ST-12)齿轮和卫星(ST-13)齿轮之间的内摩擦的功能。卫星齿轮(ST-13)包括两个金属齿轮，并具有连接行星齿轮(ST-12)允许不同旋转出现并获得理想移动和典型差动的功能。卫星轴(ST-14)包括金属销，具有将卫星齿轮(ST-13)固定至卫星齿轮箱(ST-1O)。带齿冠轮(ST-07)包括金属齿轮支架，并由于其固定在卫星齿轮箱内且通过传动链(ST-18)与摩托车(F)小齿轮相互连接而具有将动作传递到卫星齿轮箱(ST-10)的功能。传动链(ST-18)包括连接链，具有将带齿冠轮(S-07)连接到摩托车(F)小齿轮的功能。卫星齿轮箱立方体(ST-15)包括铝立方体/套，具有密封卫星齿轮箱(ST-10)避免润滑剂损失的功能。车轮立方体螺钉(ST-17)包括8个金属螺钉，其中有四个焊接金属螺钉，还有在两个圆形金属板中的每个中四个螺钉，对每个半轴(ST-Ol)和(ST-16)布置一个圆形金属板，而且圆形金属板焊接在每个半轴(ST-01)和(ST-16)中。车轮立方体螺钉(ST-17)具有接合功能，并侵入与车轮(CR-04)和轮胎(CR-03) —起的制动盘(SF-Ol )，通过车轮螺母(CR-Ol)固定半轴(ST-Ol)和(ST-16)的这些抓紧部件。制动系统(D)包括实现机动三轮车(G)制动所需的所有部件。[0008]制动系统(D )包括制动盘(SF-OI)、液压制动卡尺(SF-02 )、制动块(SF-03 )、制动液箱把手(SF-04 )、制动液箱(SF-O5 )、制动杆螺钉(SF-06 )、制动杆(SF-O7 )、制动杆衬套(SF-08 )、制动杆衬垫(SF-09 )、制动杆螺母(SF-10 )、轴制动杆固定件(SF-1I )、制动杆(SF-12)、停车制动杆螺母(SF-13)、停车制动杆螺钉弹簧(SF-14)、停车制动杆(SF-15)、停车制动杆衬垫(SF-16 )、停车制动杆螺钉(SF-17 )、液压制动卡尺修理工具箱(SF-18 )、制动柔性管(SF-19 )、拉伸弹簧(SF-20 )、停车制动护手(SF-21)、制动管(SF-22 )、制动主缸(SF-23 )、销轴(SF-24 )、来自制动主缸的柔性管(SF-25 )。[0009]制动盘(SF-Ol)包括两盘形灰铸铁，具有制动机动三轮车(G)车轮组(E)的功能。液压制动卡尺(SF-02)包括两个卡尺，具有促进制动盘(SF-Ol)的制动任务。[0010]制动块(SF-03)包括四个合成材料垫，并具有促进它们与制动盘(SF-Ol)之间摩擦的任务，其由液压制动卡尺(SF-02)触发。制动液箱把手(SF-04)包括金属把手，具有将制动流体箱(SF-05)固定在液压制动主缸的支撑板(EC-05)的功能。[0011]制动流体箱(SF-05)包括塑料容器，具有储存制动系统(D)的制动流体的功能。制动杆螺钉(SF-06)包括两个金属螺钉。制动杆衬套(SF-08)包括两个金属衬套。制动杆衬垫(SF-09)包括四个金属衬垫。制动杆螺母(SF-10)包括两个金属螺母。制动杆(SF-07)包括两金属板。制动杆螺钉(SF-06)连同制动杆衬套(SF-08)、制动杆衬垫(SF-09)和制动杆螺母(SF-10)具有连接制动杆(SF-07)的功能，并将制动杆(SF-07)彼此以合适的间隔形成为仅一个部件。制动杆固定轴(SF-1l)包括金属件，具有固定制动杆(SF-12)和停车制动杆(SF-15)的拉伸弹簧(SF-20)的功能。制动杆(SF-12)包括金属杆，具有通过制动杆固定轴(SF-1l)触发制动杆(SF-07)的功能，制动杆(SF-07)进而触发销轴(SF-24)，并且，制动杆(SF-07)连接至摩托车(F)的原始制动踏板。停车制动杆螺母(SF-13)包括金属螺母，其连同包括金属螺钉的停车制动杆螺钉(SF-17)和停车制动杆衬垫(SF-16)具有设置停车制动杆(SF-15)到停车制动杆固定销(EC-16)的功能。停车制动杆螺钉弹簧(SF-14)包括弹性弹簧，具有防止传递噪音和摇动停车制动杆(SF-15)的功能。液压制动卡尺修理工具箱(SF-18 )包括两组销、弹簧和锁，具有将制动块(SF-03 )固定在液压制动卡尺(SF-02)并防止抱死的功能，而且具有将组成液压制动卡尺(SF-02)的两部分固定的功能。柔性制动管(SF-19)包括两橡胶管，具有将制动流体传送到所有制动系统(D)的功能。拉伸弹簧(SF-20)包括设置在停车制动杆(SF-15)中也设置在制动杆固定轴(SF-1l)上的弹性弹簧。停车制动护手(SF-21)包括在由停车制动杆(SF-15)固定的胶木中的护手，其具有作为完成件的功能，给予用户安全舒适地抓握停车制动杆(SF-15)以接合停车制动。制动管(SF-22)包括两金属管，并具有将制动流体传送到所有制动系统(d)的功能。液压制动主缸(SF-23)包括具有内部阀和活塞的金属部件，其具有当实现制动或停车制动轴时传送制动流体、触发液压制动卡尺(SF-02)的功能。销轴(SF-24)包括金属销，并具有触发液压制动主缸(SF-23)的功能。液压制动主缸的柔性管(SF-25)包括硅管，具有在制动流体箱(SF-05)和液压制动主缸(SF-23)之间传送制动流体的功能。车轮组(E)包括用于机动三轮车(G)的道路所必须的部件组。车轮组(E)包括车轮螺母(CR-OI)、车轮螺母盖(CR-02)、轮胎(CR-03)、车轮(CR-04)、车轮立方体(CR-05)。车轮螺母(CR-01)包括八个金属螺母，具有将车轮(CR-04)固定到车轮立方体螺钉(ST-17)中的功能。车轮螺母盖(CR-02)包括八个塑料盖，并具有装饰功能。轮胎(CR-03)数量为两个，并具有将车轮(CR-04)的运动传递到地面的功能。车轮立方体(CR-05)数量为2个，位于车轮(CR-04)的中心部分，包括四个孔，并具有通过车轮立方体螺钉(ST-17)将车轮(CR-04)设置到短半轴(ST-01)和长半轴(ST-16)上的功能。车轮(CR-04)数量为2个，具有将传动系统(C)的运动传递到机动三轮车(G)的功能。[0012]为了更好地理解本实用新型，必须分析之前所描述并证实的作为15个附图结果的那些部件和功能。
图1:包括主要部件的底盘结构(B)的透视图。图2:包括主要部件的传动系统(C)的透视图。图3:包括主要部件的制动系统(D)的透视图。图4:包括主要部件的车轮组(E)的透视图。图5:底盘结构(B)、传动系统(C)、制动系统(D)和车轮组(E)的透视图，它们彼此邻近设置以显示其主要部件并表明这些部件彼此如何连接。图6:用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘的细节图，该机动化三轮车(A)包括已安装的底盘结构(B)中的传动系统(C)、制动系统(D)和后平衡件(F-OI)，详细示出底盘(EC-OI)和后平衡件(F-Ol)之间的连接。图7:用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘的透视图，该机动化三轮车(A)包括已安装的底盘结构(B)中的传动系统(C)、制动系统(D)和车轮组(E)。图8:用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘的透视图，该机动化三轮车(A)包括已安装的后悬挂组(F-02)。图9:包括图7所示(A)用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘的透视图，在底盘旁边还示出了包含两个车轮的摩托车(F)，该摩托车(F)没有与底盘连接而形成机动三轮车(G)。图10:用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘的透视图，该机动化三轮车(A)如图08所示，包含仅一个前轮的摩托车(F)，但没有连接形成机动三轮车(G)。图11:用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘的透视图，详细示出了摩托车(F)的连接操作，分三个步骤:第I步骤，详细示出将摩托车转变为具有已安装的后悬架组(F-02)但与后平衡件(F-Ol)分离的机动化三轮车(A);第2步骤，示出用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其具有已安装的后悬挂组(F-02)并连接至后平衡件(F-Ol)中，但没有通过穿销(F-03)连接；第3步骤，示出了用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其具有已连接至摩托车(F)底盘内并由穿销(F-03)固定的后悬挂组(F-02)。图12:如图10所示的透视图，显示完成的机动三轮车(G)。图13:如图10所示的机动三轮车(G)的透视侧视图，示出了分离并未连接的如货物箱(H)的更高装置。图14:如图13所示的机动三轮车(G)的透视侧视图，示出了已连接并安装的如货物箱(H)的更高装置。图15:如图12所示的机动三轮车(G)的透视侧视图，示出了已连接并安装的如货物箱(H)的更高装置。[0013]解决目前所用的摩托车(F)转变为机动三轮(G)的底盘问题的所发现的方案是使用通过轴承(ST-02)设置的传动系的半轴(ST-01) (ST-16)，轴承(ST-02)固定在轨道(EC-02)上，不需要外部壳体以容纳并支撑传动系统(C)和制动系统(D)，这些系统通过半轴(ST-01) (ST-16)固定在底盘(EC-Ol)上以允许驾驶员能实现操作以将摩托车(F)转变为机动三轮车(G)并使用原始的摩托车(F)工具还原成摩托车(F)，而不使用其它任何工具或外部部件，且不改变摩托车(F)的结构和功能特性。[0014]解决目前所用的摩托车(F)转变为机动三轮(G)的底盘问题的所发现的另一个方案是该用于将摩托车转变机动化三轮车(A)的底盘的实用新型具有由轨道(EC-02)、方管(EC-03)和圆管(EC-04)组成的刚性底盘(EC-01)，它们都连接在一起以获得高机械抗力，它不需要修改摩托车(F)框架以将其转变为机动三轮车(F)，使得其可能通过恢复摩托车(F)的原始形状移去连接的底盘结构(B)，而没有任何结构或功能改变。另一个解决方案在于用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘通过后平衡件(F-Ol)和后悬挂组(F-02 )连接到摩托车(F)，后平衡件(F-OI)和后悬挂组(F-02 )通过底盘(EC-OI)的中心轨道(EC-02)直接位于底盘结构(B)上，保持摩托车(F)的后平衡件(F-01)和后悬挂组(F-02)不改变，均设置在摩托车(F)框架的原始点上，因此形成不会在转弯或调节时出现倾斜的刚性结构。所发现的另一个解决方案是保持摩托车(F)的原始结构，而不切除、改变后倾角，不需要提供连接或联接的中间系统，提供具有刚性稳定性从而在运送时具有更大安全性的机动三轮车(G)。所发现的另一个解决方案是尽管机动三轮车(G)的结构刚性但没有降低用户驾驶员的舒适性，这是由于后平衡件(F-Ol)和后悬挂组(F-02)保持固定于摩托车(F)的原始点，允许悬挂对摩托车(F)自身的顶部(框架)的阻尼起作用，仅支撑用户驾驶员的重量。所发现的另一个解决方案是摩托车(F)的后平衡件(F-Ol)通过摩托车(F)的框架中的穿销(F-03)来维持它的原始布局，因此防止摩托机动车(G)的侧向倾斜或扭曲，由于缓冲器引起的运动仅表现为上下运动，给予用户驾驶员使用机动三轮车(G)相同的柔软和舒适，好像他/她驾驶原始形式的摩托车(F)。所发现的解决方案是用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘直接连接到摩托车(F)的后平衡件(F-01)，保持车轮组(E)与摩托车(F)的后轮相同高度，并维持车轮组(E)和半轴(ST-01、ST-16)相对于地面相同高度，而且摩托车(F)后轮组的轴在机动三轮车(G)的后部相对于摩托车(F)的原始轴的高度没有出现高度增加，给予用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘以及已安装的例如货物箱(H)的上层部件低中心，导致机动三轮车(G)在转弯、连续弯路或防御调节时稳定，而且由于在制动时没有过分的重量传送给前轮，因此不需要在机动三轮车(G)的前悬挂上安装附加的缓冲系统，从而继续使用摩托车(F)的原始前悬挂。[0015]所发现的另一个解决方案用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘中，相比于目前将摩托车(F)转变为机动三轮车(G)的所用的底盘，后悬挂组(F-02)使部件用量、重量、燃料消耗、维修和购置成本减少，不需要利用例如切割和焊接对摩托车(F)的框架进行结构和功能上的改变，因此在与用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘分离后，能够保持摩托车(F)的结构整体性。[0016]所发现的另一个解决方案是采用与摩托车(F)所使用的车轮和车胎相同尺寸的车轮(CR-04)和车胎(CR-03)，从而，相比于目前所用的将摩托车(F)转变为机动三轮车(G)的底盘，与地面产生的摩擦少，导致燃料消耗低，当完成使用寿命时替换成本低，性能更优，并对所要实现的目标具有合适的比例。所发现的另一个解决方案是保持机动三轮车(G)原始的摩托车(F)后倾角，从而提供机动三轮车(G)的前轮安全性和稳定性，由此防止趋势变得不稳定和摇摆。所发现的另一个解决方案是接合底盘结构(B)、传动系统(C)和制动系统CD),这是由于半轴(ST-O1、ST-16)通过带有滚动轴承(ST-06)的轴承(ST-02)连接到底盘(EC-Ol)0[0017]所发现的另一个解决方案是为传动系统(C)提供具有齿轮型带齿冠轮(ST-07)的行星齿轮箱(ST-10)，其由连接到摩托车(F)小齿轮的传动链(ST-18)固定并驱动，因此提供与汽车一样的牵引和驾驶安全。所发现的另一解决方案是为传动系统(C)提供接合在行星齿轮箱(ST-10)中并由带有滚动轴承(ST-06)的轴承(ST-02)固定的半轴(ST-01、ST-16)，每个带有滚动轴承(ST-06)的轴承(ST-02)设置在底盘(EC-Ol)的每个轨道(EC-02)上。所发现的另一个解决方案是为传动系统(C)提供通过在行星齿轮箱(ST-10)中相容的行星齿轮(ST-12)和卫星齿轮(ST-13)而彼此相连的半轴(ST-01、ST-16)，该行星齿轮箱(ST-10)具有通过行星齿轮箱(ST-10)固定的传动系冠轮(ST-07)。所发现的另一个解决方案是为传动系统(C)提供半轴(ST-01、ST-16)，所述半轴在其端部连接由半轴(ST-O1、ST-16)驱动的制动盘(SF-OI)和车轮(CR-04)。所发现的另一个解决方案是为制动系统(S)提供两个带有液压驱动的制动盘(SF-01)，另外，实现液压制动主缸(SF-23)和制动杆(SF-07)的比例，使得摩托车(F)原始的制动踏板不存在过分的压力敏感度，从而避免锁住车轮(CR-04)，并且，提供渐进式制动。所发现的另一个解决方案是为制动系统(D)提供液压制动主缸(SF-23)，该由制动杆(SF-12)和摩托车(F)的原始制动踏板触发，所述原始制动踏板触发液压制动卡尺(SF-02)将制动块(SF-03)压靠在两制动盘(SF-Ol)上。所发现的另一个解决方案是为制动系统(D)提供固定在底盘(EC-Ol)的外围轨道(EC-02)上的液压制动卡尺(SF-02)。所发现的另一个解决方案是为制动系统(D)提供由停车制动杆(SF-15)手动触发的停车制动，停车制动杆(SF-15)通过拉伸弹簧(SF-20)触发液压制动主缸(SF-23)，拉伸弹簧(SF-20)伸展而导致车轮(CR-04)停住。所发现的另一个解决方案是为机动三轮车(G)提供适当的外形，使得驾驶员能够用摩托车(F)的原始后视镜观察机动摩托车(G)的受限的侧向和后部区域而不丧失他们合适的视野，例如当驾驶摩托车(F)时。
权利要求
1.一种使用于摩托车、滑行车和具有纵向布置两轮的类似物中、用于将摩托车转变为机动化三轮车的底盘，使转变为机动三轮车成为可能，其特征在于:具有包括轨道(EC-02)的底盘(EC-01)，所述轨道(EC-02)通过靠背衬套(EC-08)而直接固定到摩托车(F)的后平衡件(F-Ol)上，并通过链张紧件(EC-14)形成能够使用摩托车(F)的原始后平衡件(F-Ol)和后悬挂组(F-02)的在底盘(EC-Ol)上的四个固定点，所述四个固定点设置在底盘(EC-OI)的轨道(EC-02 )中用于保持摩托车(F )原始的后平衡件(F-Ol)和后悬挂组(F-02 )，而不修改摩托车(F)的原始连接点，并且，底盘(EC-Ol)能够使用由轴承(ST-02)设置的半轴(ST-01、ST-16)，所述轴承(ST-02)固定在轨道(EC-02)上，而不需要外部壳体来容纳和支撑通过半轴(ST-01、ST-16)固定在底盘(EC-Ol)上的传动系统(C)和制动系统(D)，使得驾驶员能够利用摩托车(F)的原始工具将摩托车(F)转变为机动摩托车(G)以及恢复成摩托车(F)的操作，而不使用其它任何工具或外部部件，且不改变摩托车(F)的结构和功能特性。
2.如权利要求
1所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:具有由轨道(EC-02 )、方管(EC-03 )和圆管(EC-04 )组成的刚性底盘(EC-OI)，轨道(EC-02 )、方管(EC-03 )和圆管(EC-04 )都连接在一起以获得高机械抗力，不需要修改摩托车(F)框架以将其转变为机动三轮车(G)，使得其可能通过恢复摩托车(F)的原始形状移去连接的底盘结构(B)，而没有任何结构或功能改变。
3.如权利要求
2所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:通过后平衡件(F-Ol)和后悬挂组(F-02)连接到摩托车(F)，后平衡件(F-Ol)和后悬挂组(F-02)通过底盘(EC-Ol)的中心轨道(EC-02)直接位于底盘结构(B)上，保持摩托车(F)的后平衡件(F-01)和后悬挂组(F-02)不改变，均设置在摩托车(F)框架的原始点上，因此形成不会在转弯或调节时出现倾斜的刚性结构。
4.如权利要求
3所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:摩托车(F)的后平衡件(F-01)通过摩托车(F)的框架中的穿销(F-03)来维持它的原始布局，因此防止摩托机动车(G)的侧向倾斜或扭曲，由于缓冲器引起的运动仅表现为上下运动，给予用户驾驶员使用机动三轮车(G)相同的柔软和舒适，好像他/她驾驶原始形式的摩托车(F)。
5.如权利要求
4所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:直接连接到摩托车(F)的后平衡件(F-01)，保持车轮组(E)与摩托车(F)的后轮相同高度，并维持车轮组(E)和半轴(ST-O1、ST-16)相对于地面相同高度，而且摩托车(F)后轮组的轴在机动三轮车(G)的后部相对于摩托车(F)的原始轴的高度没有出现高度增加，给予用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘以及已安装的例如货物箱(H)的上层部件低中心，导致机动三轮车(G)在转弯、连续弯路或防御调节时稳定，而且由于在制动时没有过分的重量传送给前轮，因此不需要在机动三轮车(G)的前悬挂上安装附加的缓冲系统，从而继续使用摩托车(F)的原始前悬挂。
6.如权利要求
5所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:采用与摩托车(F)所使用的车轮和相同尺寸的车轮(CR-04)和车胎(CR-03)，从而，相比于目前所用的将摩托车(F)转变为机动三轮车(G)的底盘，与地面产生的摩擦少，导致燃料消耗低，当完成使用寿命时替换成本低，性能更优，并对所要实现的目标具有合适的比例。
7.如权利要求
6所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:在机动三轮车(G)中使原始的摩托车(F)后倾角保持不变，从而提供机动三轮车(G)的前轮安全性和稳定性，由此防止趋势变得不稳定和摇摆。
8.如权利要求
7所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:接合底盘结构(B)、传动系统(C)和制动系统(D)，这是由于半轴(ST-01、ST-16)通过带有滚动轴承(ST-06)的轴承(ST-02)连接到底盘(EC-Ol)。
9.如权利要求
8所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为传动系统(C)提供具有齿轮型带齿冠轮(ST-07)的行星齿轮箱(ST-10)，其由连接到摩托车(F)小齿轮的传动链(ST-18)固定并驱动，因此提供与汽车一样的牵引和驾驶安全。
10.如权利要求
9所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为传动系统(C)提供接合在行星齿轮箱(ST-10)中并由带有滚动轴承(ST-06)的轴承(ST-02)固定的半轴(31'-01、51'-16)，每个带有滚动轴承(51'-06)的轴承(ST-02)设置在底盘(EC-Ol)的每个轨道(EC-02)上。
11.如权利要求
10所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为传动系统(C)提供通过在行星齿轮箱(ST-10)中相容的行星齿轮(ST-12)和卫星齿轮(ST-13)而彼此相连的半轴(ST-01、ST-16)，该行星齿轮箱(ST-10)具有通过行星齿轮箱(ST-10)固定的传动系冠轮(ST-07)。
12.如权利要求
11所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为传动系统(C)提供半轴(ST-01、ST-16)，所述半轴在其端部连接由半轴(ST-01、ST-16)驱动的制动盘(SF-OI)和车轮(CR-04 )。
13.如权利要求
12所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为制动系统(S)提供两个带有液压驱动的制动盘(SF-01)，另外，实现液压制动主缸(SF-23)和制动杆(SF-07)的比例，使得摩托车(F)原始的制动踏板不存在过分的压力敏感度，从而避免锁住车轮(CR-04)，并且，提供渐进式制动。
14.如权利要求
13所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为制动系统(D)提供液压制动主缸(SF-23)，该液压制动主缸(SF-23)由制动杆(SF-12)和摩托车(F)原始制动踏板触发，所述原始制动踏板触发触发液压制动卡尺(SF-02)将制动块(SF-03)压靠在两制动盘(SF-Ol)上。
15.如权利要求
14所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为制动系统(D)提供在底盘(EC-Ol)的外围轨道(EC-02)上的液压制动卡尺(SF-02)。
16.如权利要求
15所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为制动系统(D)提供由停车制动杆(SF-15)手动触发的停车制动，停车制动杆(SF-15)通过拉伸弹簧(SF-20)触发液压制动主缸(SF-23)，拉伸弹簧(SF-20)伸展而导致车轮(CR-04)锁住。
17.如权利要求
16所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘，其特征在于:为机动三轮车(G)提供外形，使得驾驶员能够用摩托车(F)的原始后视镜观察机动摩托车(G)的侧向和后部受限区而不丧 失他们合适的视野。
专利摘要
一种用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘具有构件(B)、传动系统(C)、制动系统(D)和车轮组(E)，该用于将摩托车转变为机动化三轮车(A)的底盘连接到摩托车(F)。
文档编号B62K13/04GKCN203020485SQ201090001391
公开日2013年6月26日 申请日期2010年12月17日
发明者劳里.格兰迪 申请人:劳里.格兰迪导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan