本实用新型涉及一种自行车高速传动装置。
普通自行车是最为常见的一种代步交通工具。为了达到增速的目的，已公知的技术是：1.通过后轮轴的变速轴实现增速；2.利用后轮轴的多个并列小飞链轮与拨链器的配合来实现增速。采用这些办法。随之而来的是传动装置结构复杂，成本高，不易调整安装，增速比不高等缺陷。
本实用新型旨在提供一种能克服上述不足的自行车高速传动装置。
其解决方案是：将现有普通自行车的中轴至后轮轴车架下平叉靠大飞一侧作适当改动，加焊或者螺栓固定一根附设轴架杆，在加宽的车架部分及附设轴架杆上，各开一至二个圆形孔，作为传动装置的托架。每对圆形孔设置一根动轴，每根动轴上固定一大一小两个链轮，动轴通过钢珠、芯轴、钢碗及螺母的组合或盘式轴承元件与轴承盖的组合联接在托架上，将现有普通自行车的链条由一根增加到二至三根，通过二至三对大小飞链轮与链条的啮合，实现二至三级增速，来提高普通自行车的车速。
图1：是自行车高速传动装置的结构原理图
中轴（1）上装有脚蹬（13）和中轴大飞（2），车架下平叉（11）与轴架杆（3）支承动轴（12），动轴上固定有大飞链轮（6）、小飞链轮（5），传动链条（4）和（9）将人的脚踏力传到后轮轴（10）上的小飞（7），驱动车轮（8）前进。
图2：动轴的一种结构图。动轴（12）通过芯轴（14）钢珠（15）、钢碗（16）、阻嘴螺母（17），螺母（19）和垫圈（18）联接在托架上。
图3：是动轴托架图。由车架下平叉（11）和附设轴架杆（3）组成。
图4：是本实用新型的另一实施方案。
本实用新型的最佳实施方案是：
普通自行车的中轴至后轮轴全长约50厘米，在下平叉靠大飞一侧作适当改动，加焊或者螺栓固定一根附设轴架杆，在加宽的车架部分及附设轴架杆上，各开一个圆孔，设置一根动轴在圆孔中。动轴上固定一大一小两个链轮，动轴通过钢碗、芯轴、钢珠及螺母的组合或者盘式轴承元件与轴承盖的组合联接在托架上，大飞轮靠内，小飞轮靠外，用两根链条分别将中轴大飞轮与动轴小飞轮，动轴大飞轮与后轮轴小飞轮联接起来，人的脚蹬力通过链条与各个大小飞链轮的啮合，传递到后轮轴上，达到二级增速，提高自行车车速的目的。该装置可采用一个两头稍窄，中间稍宽的长扁形链罩箱罩住，形成闭式传动。
本实用新型仅需在现有普通自行车上稍加改动，即可实现，与现有的增速装置比较，其突出的特点是：构造简单、制作容易、成本较低、方便调整安装、速比较大，也可以根据骑行者的需要适当调整动轴上大小飞齿轮的齿数，实现各种速比。以普通自行车的大小飞链轮齿数为例，若是二级增速的，两个大飞轮齿数均为50，两个小飞轮齿数均为20，则整本传动装置的速比为6.25，是普通自行车速比的2.5倍。
三级传动装置速比则为15.625，是普通自行车速比的6.25倍，但此实施例须略加大中轴与后轴轴的距离，并略加长中轴靠大飞轮一侧的长度。
一种自行车高速传动装置。由大飞链轮、小飞链轮及链条组成，其特征在于：将普通自行车车架下平叉(11)靠大飞链轮一侧加焊或者以螺栓固定一附设轴架杆(3)，适当改动车架下平叉(11)靠大飞链轮一侧，以能够支承动轴和联接轴架杆为限，下平叉(11)和轴架杆(3)一起构成传动装置的托架，在加宽的下平叉(11)和轴架杆(3)上，各开一至二个圆孔，每对圆孔中设置一根动轴，动轴上固定有一大一小(5)、(6)两个链轮。动轴通过钢珠(15)、芯轴(14)、钢碗(16)及螺母(17)、(19)的组合或盘式轴承元件与轴承盖的组合联接在托架上。通过二根以上的传动链条(4)、(9)将每对大小飞链轮啮合起来。