专利名称：低重心侧开门全承载式双层客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到载客汽车，具体地说，是一种低重心侧开门全承载式双层客车。
为了增大载客量，人们曾设计各种双层客车。但是，现有的双层客车，因车身较高，因而重心也高，只适合在城市平坦的道路上行驶。如果在野外行驶，由于重心高，再加上道路弯曲和不平整，容易造成翻车。
本实用新型的目的是设计一种新型的双层客车，既能降低车身高度，进而降低整车的重心高度，同时，给乘客留有足够的高度空间。
本实用新型是这样实现设计目的的。在下层车厢的每排座位的外侧，装有侧门下层车厢每排座位上装有与驾驶员联系的信号按钮下层车厢每个侧门上装有由驾驶员统一控制的门锁在上层车厢内，设计有比座位地板低的人行通道。
本实用新型，由于下层车厢的每排座位的侧面都有侧门，下层各排的乘客可通过侧门分别就座，不需要象普通客车那样，经过人行通道到达座位。所以可以大大降低下层车厢的高度，而且乘客上下车，可以象乘坐轿车那样方便。由于本实用新型下层车厢的每排座位上都设计有与驾驶员联系的信号按钮，所以，虽然乘客与驾驶员不能直接通话，但是乘客有什么要求，可以通过信号按钮，把信息传递给驾驶员。驾驶员可以通过总显示屏了解到各位乘客传来的信息，然后通过车内电话与乘客联系。由于本实用新型下层车厢的每个侧门都装有由驾驶员统一控制的门锁，所以在行驶过程中，不会因乘客自行开门而造成事故。由于本实用新型的上层车厢有比座位地板低的人行通道，所以当乘客在车厢行走时，不会因车厢低而碰头、或有压抑感。
附图
是本实用新型的示意图图中1、上层车门.2、下层侧门.3、上层座位.4、下层座位.5、上层座位地板.6、上层人行通道.7、按钮.8、门锁。
以下结合附图，对一非限定实施例加以说明。
上层车门(1)装在驾驶室侧面，门内有台阶通往上层人行通道(6)，下层侧门(2)装在下层车厢每排座位的外侧，每侧门内有两只座位(4)，每排四个座位的乘客，可以别从两边的侧门上下。上层座位(3)与普通客车座位相同，上层人行通道(6)比上层座位地板低0.2米，按钮(7)装在下层座位前一排的靠背上，通过线路与驾驶台上的总显示屏相通。当乘客揿动按钮时，显示屏上相应的座位号上的红灯亮。驾驶员可利用车内电话向乘客进一步询问。下层车厢侧门门锁(8)采用气压统一控制。每只门的门锁控制机构都装在驾驶室内，由驾驶员统一控制，且当全部侧门均处于闭锁状态时，整车电路才接通。这时，车辆方可启动行驶。本实施例的下层高度为1.2米，与普通轿车车厢高度相同。上层车厢，从座位地板到顶蓬为1.6米，由于人行通道比座位地板低0.2米，所以，从人行通道到顶蓬为1.8米，多数人在车厢内行走时，不会碰头，且无压抑感。
本实施例全车高度为3.3米，与普通单层客车高度相同，整车重心在离地面1.15米处，比普通单层客车的重心高度1.5米低0.35米，所以稳定性好，行驶安全。
本实用新型可大幅度降低双层客车的高度，进而可降低整车重心的高度，增加行驶安全。可广泛用于电车、地铁乃至火车等多种车辆。
权利要求1.低重心侧开门承载式双层客车，由上、下两层车厢组成，其特征在于(1)下层车厢的每排座位的外侧，装有侧门(2)；(2)下层车厢的每排座位上装有与驾驶员联系的信号按钮(7)；(3)下层车厢的每个侧门上装有由驾驶员统一控制的门锁(8)；(4)上层车厢内有比座位地板低的人行通道(6)。
专利摘要一种低重心侧开门全承载式双层客车，由上，下车厢组成，在下层车厢每排座位的外侧，装有侧门，下层乘客可通过侧门进入车厢就座。大大降低了下层车厢高度，且乘客有乘坐轿车的舒适感。本实用新型的优点在于可以降低双层客车的高度，进而降低整车重心高度，增加行驶安全。
文档编号B62D47/00GK2109345SQ9120853
公开日1992年7月8日 申请日期1991年5月25日 优先权日1991年5月25日
发明者郭玉坤 申请人:郭玉坤