专利名称：自动增力自行车悬臂闸机构的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种自行车悬臂闸。
自行车悬臂闸是近年来开发的新车闸，其制动性能大大超过公知技术的钳型闸，已逐渐被广泛应用，尤其是要求有特高制动性能的山地车、赛车之类，但迄今为止悬臂闸还存在着一些缺陷①制动力全部靠手的握力，通过手柄、连杆、钢绳传递到闸皮上，传动环节多，受到各种阻力多，制动效率低；②悬臂闸的常规结构是两边闸叉各有自己的转动销轴和复位弹簧，由于生产过程产生的误差，使左、右弹簧扭力不一，左、右闸叉复位得不到同步，即使装有扭力微调装置，因这种装置的调整量很小，仍然得不到彻底改善；③自行车在行进中，给闸内带进泥沙，弹簧扭力受泥沙影响，甚至产生卡死现象。
本实用新型的任务针对现有技术的缺陷，提供一种制动时复位同步、能自动增加制动力的悬臂闸机构。
本实用新型的任务通过一种压力弹簧和螺旋传动的原理来达到，使闸臂在螺旋轴套的作用下，产生一个分力加在原来手动力上，起到制动时自动增加刹力的作用，同样通过螺旋轴套的预定位置来调整闸皮与车轮间的预定间隙。
本实用新型的效果不仅能调整闸皮与车轮间的预定间隙和自动增加刹力，还由于闸臂在制动时的回位定位原理，克服了现有技术中因各个弹簧压力的制造误差而引起的偏离现象，从而克服了左、右制动不同步的缺陷。
本实用新型有下列附图。
图1为本实用新型结构分解示意图。
图2为
图1的A－A剖视图(卸去件号1和件号5)。
按上述附图实施例对本实用新型作如下详细描述。
自动增力自行车悬臂闸机构详见
图1－2，左(右)闸臂(3)具有螺旋方向相反、螺距相等的左(右)螺旋内孔(7)，孔内装有相配的螺旋轴套(4)和压簧(8)，闸臂(3)通过螺钉(5)、垫圈(2)、螺母(1)固定于自行车的车架上，闸臂(3)与螺旋套筒(4)之间装有端盖(6)。
自行车在非制动状态即钢绳放松的情况下，闸臂(3)靠压簧(8)及螺旋槽(7)的影响，闸臂(3)与螺旋套管(4)处在向外推的极端位置，此时按照闸皮与车轮应有的间隙位置旋紧螺钉(5)和螺母(1)，作为闸臂(3)复位的基准位置。
当需制动时，通过手把、钢绳的控制，使闸臂(3)逆时针旋转，闸皮与车轮接触，由于螺旋轴套(4)的关系，使复位压簧(8)受压，闸臂(3)同时向E方向滑移，当闸皮触及车轮时，靠闸皮与车轮摩擦力的影响，使闸臂(3)产生一个E向的力，此力通过螺旋轴套(4)的作用，产生一个F向的分力，这个力正是加在原来手动力上的，使闸皮压向车轮的压力增加，提高了制动力。松开手把停止制动时，F向加力减小，压簧(8)弹力超过车轮摩擦力，闸臂(3)顺时针方向转动，复位至原定位置停止下来。因为有了这种复位定位原理，克服了各个弹簧压力的制造误差，从而解决了左(右)闸臂在闸放过程中产生的偏离和不对称现象，确保闸放同步。
权利要求1.一种自动增力自行车悬臂闸机构，闸臂(3)通过螺钉(5)、垫圈(2)、螺母(1)固定于自行车的车架上，其特征是所述闸臂(3)内孔为螺旋内孔(7)，孔内是相配的螺旋套筒(4)和压簧(8)。
2.如权利要求1所述的悬臂闸机构，其特征在于闸臂(3)与螺旋套筒(4)之间装有端盖(6)。
专利摘要一种自动增力自行车悬臂闸结构，由带有螺旋内孔的闸臂、螺旋套筒压簧、端盖、压盖等组成，它通过一种压簧和螺旋传动原理，使闸臂在螺旋轴套的作用下，产生一个分力加在原来手动力上，起到制动时能自动增加刹车力的作用，同时克服了公知技术中因各个弹簧压力的制造误差而引起的偏离现象，从而解决了制动时左、右不同步的缺陷。本实用新型被广泛应用在要求有特高制动性能的山地车、赛车的制动装置。
文档编号B62L1/00GK2122821SQ9220488
公开日1992年11月25日 申请日期1992年3月18日 优先权日1992年3月18日
发明者王伟杰 申请人:宁海县车闸总厂