专利名称：结构改良的行李推车伸缩杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种结构改良的行李推车伸缩杆，其主要是一种将控制开关完全设置于上、中、下管内侧，而使其伸缩杆整体外观造型完整的设计，又在该中管内管上设有多道环槽，而可藉以与上管控制开关相配合，而可方便的控制上管由中管上端伸出的长度，而可适切的调整伸缩杆整体的长度，而可利于使用者加以方便运用。
以现有的行李推车伸缩杆结构来看，其主要是藉由上、中、下管三截所构成，当收藏时是将中管缩入下管中，并将上管缩入中管中，而使其伸缩杆的长度大幅缩减，然后再将行李车的底座部份加以折叠，而成一方便收藏的小巧体积，此一设计带给全世界爱好旅行及时常出门在外的人士一项相当方便的工具。
但就现有行李推车伸缩杆结构加以分析可知，其为了能够提供该伸缩杆在拉伸至使用长度时一份定位作用，故多在其下管下端及中管上端分别设有定位孔，并在上管下端内侧及中管下端内侧分别组装有以簧片或扭转弹簧推顶的凸扣相配合，而使其伸缩杆在拉伸至使用长度时，使该凸扣由定位孔中弹出，而达到扣持定位的作用，此一设计亦确实能够使该伸缩杆在拉伸至使用长度时不会轻易的缩入，而可提供方便使用的作用。
但该种定位结构受限于结构方面的设计，必然会使其凸扣凸伸于定位孔外侧，因而破坏了整体的外观造型，同时现有的凸扣结构均是运用设置在下管上端的大手把来进行控制，当使用者将伸缩杆拉伸时，其大手把会上移，而使凸扣由定位孔弹出以提供定位作用，当使用者欲将其伸缩杆收合时，则必须弯下腰去将该大手把下压，以便迫使凸扣缩入定位孔中，而达到缩合伸缩杆的目的，此一设计即造成使用者在运用上相当大的不便性，每当欲收合该伸缩杆时，即需弯下腰去将大手把下压，在控制方式上显然不够人性化，此即是为现有行李推车伸缩杆结构设计上的一大缺欠；又现有行李推车的伸缩杆为了保持上、中、下管的结构强度，不可能在其管体上增设不同位置的定位孔，以方便使用者来调整伸缩杆的拉伸长度，因而使得此类行李推车的伸缩杆拉伸长度成一固定的型态，亦即所有的使用者均必须将就厂商所生产的行李推车伸缩杆长度，而无法依个人身高的不同及所喜好的使用长度来进行调整，此又造成现有行李推车的另一项严重缺欠，毕竟一身高六尺以上的使用者与一不及五尺的使用者所希望拥有的行李推车伸缩杆长度必然有别，倘强迫使用者去运用相同长度伸缩杆的行李推车，则必然会造成使用者相当大的不便。
本实用新型的首要目的在于提供一种结构改良的行李推车伸缩杆，其主要是在上管下端设有一上管控制开关，并在中管中设有一中管内管，并在该中管内管上设有环槽，而可由上管控制开关来与中管内管上的环槽搭配运用，又在中管下端设有中管控制开关，并在下管中设有一下管内管，而可由该下管内管来与中管控制开关相搭配来使用时，如此即可使上、中、下管均拥有完整的外观造型，不再有凸扣凸伸于伸缩杆外侧的情形发生。
本实用新型的再一目的在于提供一种行李推车伸缩杆结构改良，在其中管内管上可设置多道环槽，而可在上管控制开关与中管内管搭配运用时，依使用者的喜好来控制上管由中管中伸出的长度，因而可提供一份方便调整伸缩杆伸长长度的功效，以利使用者选择控制运用。
本实用新型的又一目的在于提供一种行李推车伸缩杆结构改良，其中上管中设有拉丝，而可在上管近握把处设置一控制把，并由该控制把来控制拉丝的位移，以便藉由该拉丝来控制固设于上管下端的上管控制开关，其仅需使用者以手握持控制把即可而达到方便控制与调整的功效，而可使伸缩杆的控制更为实用。
本实用新型提供一种结构改良的行李推车伸缩杆，其基本上是由上管、中管及下管所组成，其中上管的直径最细，中管较粗，而下管最粗，而可在缩合时使上管缩入中管中，并使中管缩入下管中，其特征在于在上管中设有拉丝，而可由该拉丝来控制固设于上管下端的上管控制开关，在中管中设有一中管内管，而可与上管控制开关相配合，又在中管下端设有中管控制开关，其可与设置于下管中的下管内管相配合；藉此，可由上管控制开关与中管内管相配合进行控制，而由中管控制开关与下管内管相配合进行控制，而可达方便控制伸缩杆的缩合的作用，且使伸缩杆的外观造型完整，而不会使控制构件外露。
前述的结构改良的行李推车伸缩杆，其特征在于在上管近上端一侧设有一长孔，而可使一控制杆穿入该长孔中，在上管的近下端设有一定位孔及一固定孔，又在上管中可组装一拉丝，该拉丝的顶端为一拉孔，而下端则为一弯勾，当拉丝穿设组装于上管中时，可使由长孔中穿入的控制杆端部穿设于拉丝的拉孔中，于上管的下端所固设组装的上管控制开关，是由一固定座与一滑移套所构成，在该固定座近上端侧设有与上管近下端固定孔相配合的固定孔，同时在上端侧设有拉丝槽，另在固定座的中段设有钢珠孔，而可配合组装钢珠，另在固定座的近下端为一延伸部，而可在其上套设弹簧，又在该固定座的下端设有一环扣合槽，而可在其中扣合组装一C型扣环，滑移套为一套体，其可套设在固定座的外侧，并在该滑移套的近上端两侧分别设有一勾孔，而可供拉丝的弯勾来加以勾持，又在该滑移套内侧设有一内环槽及一内凸环，而可由该内环槽来容置弹簧，并供钢珠由固定座钢珠孔中脱出，又该内凸环则可供弹簧加以顶持，于中管的下端设有定位孔及固定孔，并在中管的上端内侧设有一垫圈槽，在中管中组装有一中管内管，该中管内管上设有环槽，并在该中管内管的下端设有一螺合孔，
在中管下端固定组装的中管控制开关是由一固定座与一滑移套所组合而成，该固定座下端设有与中管下端固定孔相配合的固定孔，并在中段设有钢珠孔，而可在该钢珠孔中组装钢珠，又在固定座的上段设有一延伸部，而可在该延伸部上套设弹簧，在固定座的最上端则为一螺合端，其是与中管内管下端的螺合孔相配合，而可将中管内管与固定座相螺合结合，在该固定座的外侧则套设有一滑移套，该滑移套中设有内环槽及内凸环，于下管的下端设有一固定孔及一结合孔，并在下管上端内侧设有一垫圈槽，在前述下管内侧组装有一下管内管，在该下管内管的上端设有一环槽，同时在该下管内管的下端设有一螺合端，另在下管下端内侧组装有一固定座，该固定座侧边设有一与下管下端固定孔相配合的固定孔，同时在该固定座的上方设有一与下管内管下端螺合端相配合的螺合孔，而可将下管内管螺合组装于该固定座上，另在中管上端的垫圈槽及下管上端的垫圈槽中分别组装有一缓冲垫，又当上管穿入中管中后，在上管外侧与中管之间套设有一滑套，在上管与中管间的滑套是固定套设在上管的下端，而套设在中管与下管间的滑套则是固定在中管的下端；藉此，可由控制杆在上管长孔中的移动来拉动拉丝，而由拉丝带动上管控制开关的滑移套上移，而使固定座中的钢珠可落入滑移套的内环槽中，而由中管内管的环槽中脱出，而使上管得以缩入中管之中，又当上管缩至最下方位置时，该上管控制开关又会撞及中管控制开关的滑移套，而使该滑移套下移，并进而让该中管控制开关固定座中的钢珠退至滑移套的内环槽中，并由下管内管的环槽中脱出，而可让中管缩合入下管之中，达到收合目的。
前述的结构改良的行李推车伸缩杆，其特征在于中管内管上设有多道环槽，而可由上管控制开关与中管内管上的多道环槽相配合来控制上管由中管中的伸出长度；藉此，可以方便调整伸缩杆伸长的长度，以利使用者选择控制运用。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。
附图简要说明
图1为本实用新型的较佳实施例外观示意图。
图2为本实用新型的伸缩杆元件分解示意图。
图3为本实用新型的上管控制开关组合剖面结构示意图。
图4为本实用新型的中管控制开关组合剖面结构示意图。
图5为本实用新型的伸缩杆位于拉伸位置的组合剖面结构示意图。
图6为本实用新型的伸缩杆位于缩合位置的组合剖面结构示意图。
请参阅
图1所示，其为本实用新型的较佳实施例外观示意图，于此图中可以看出本实用新型的伸缩杆亦是由上管10、中管40及下管70所组合而成，其中上管10的直径最细，中管40较粗，而下管10最粗，而可在缩合时使上管10缩入中管40中，并使中管40缩入下管70中，而可达到如同现有行李推车伸缩杆相同的缩合功效，在本实用新型下管70上端所设置的大手把77是为一固定式的设计，以便维持伸缩杆的强固性，而非如同已有技术中是用以控制凸扣的缩入。
于图2中所示，是为本实用新型的伸缩杆元件分解示意图，由此图中即可清晰看出有关本实用新型构成伸缩杆的各个元件的结构及其配置状况，在上管10近上端一侧设有一长孔13，而可使一控制杆14穿入该长孔13中，在上管10的近下端设有一定位孔15及一固定孔16，又在上管10中可组装一拉丝17，该拉丝17的顶端为一拉孔18，而下端则为一弯勾19，当拉丝17穿设组装于上管10中时，可使长孔13中穿入的控制杆14端部穿设于拉丝17的拉孔18中。
于上管10的下端固设组装有一上管控制开关，该上管控制开关是由一固定座20与一滑移套30所构成，在该固定座20近上端侧设有与上管10近下端固定孔16相配合的固定孔21，同时在上端侧设有拉丝槽22，另在固定座20的中段设有钢珠孔23，而可配合组装钢珠26，另在固定座20的近下端为一延伸部24，而可在其上套设弹簧27，又在该固定座20的下端设有一环扣合槽25，而可在其中扣合组装一C型扣环28，滑移套30为一套体，其可套设在固定座20的外侧，并在该滑移套30的近上端两侧分别设有一勾孔31，而可供拉丝17的弯勾19来加以勾持。
于中管40的下端设有定位孔41及固定孔42，并在中管40的上端内侧设有一垫圈槽43，在中管40中组装有一中管内管44，该中管内管44上设有多道环槽45，并在该中管内管44的下端设有一螺合孔46；另在中管40下端固定组装有一中管控制开关，该中管控制开关亦是由一固定座50与一滑移套60所组合而成，该固定座50下端设有与中管40下端固定孔42相配合的固定孔51，并在中段设有钢珠孔52，而可在该钢珠孔52中组装钢珠55，又在固定座50的上段设有一延伸部53，而可在该延伸部53上套设弹簧56，在固定座50的最上端则为一螺合端54，其是与中管内管44下端的螺合孔46相配合，而可将中管内管44与固定座50相螺合结合；在该固定座50的外侧则套设有一滑移套60。
于下管70的下端设有一固定孔71及一结合孔72，并在下管70上端内侧设有一垫圈槽73，在该下管70内侧组装有一下管内管74，在该下管内管74的上端设有一环槽75，同时在该下管内管74的下端设有一螺合端76，另在下管70下端内侧组装有一固定座80，该固定座80侧边设有一与下管70下端固定孔71相配合的固定孔81，同时在该固定座80的上方设有一与下管内管74下端螺合端76相配合的螺合孔82，而可将下管内管74螺合组装于该固定座80上。
另在中管40上端的垫圈槽43及下管70上端的垫圈槽73中分别组装有一缓冲垫90，又当上管10穿入中管40中后，在上管10外侧与中管40之间套设有一滑套91，在上管10与中管40间的滑套91是固定套设在上管10的下端，而套设在中管40与下管70间的滑套91则是固定在中管40的下端，如此即可在上管10缩入中管40或由其中拉出中时，及中管40缩入下管70或由其中拉出时，避免两金属管间的磨擦，并可获致顺畅的拉伸缩入效果。
于图3中所示，是为本实用新型的上管控制开关组合剖面结构示意图，于此图中可以清晰的看出本实用新型上管控制开关的结构配置状况，其中固定座20是配合其上的固定孔21以插销92固定在上管10下端的固定孔16中，拉丝17下端则沿着固定座20侧的拉丝槽22延伸，并使其弯勾19勾合在滑移套30的勾孔31中，而可由该拉丝17来控制滑移套30的移动与否，又其中钢珠26组装在钢珠孔23中，并由外侧的滑移套30将其位置加以限制，而使钢珠26无法外移，而可卡合在中管内管44的环槽45中，提供一份定位作用，弹簧27则套设在延伸部24外侧，该弹簧27在滑移套30中是位于内环槽32的位置，且该弹簧27的下缘顶持在滑移套30内凸环33的上方，并将滑移套30向下方推顶，另以一C型扣环28扣持在固定座20近下端的扣环槽25中，而使滑移套30稳固的套合在固定座20外侧。
当使用者欲调整上管10在中管40中的伸缩时，仅需将拉丝17向上拉动，即可由拉丝17的弯勾19将滑移套30向上拉动，此时弹簧27会被压缩，同时会使滑移套30内侧的内环槽32向上移动至钢珠孔23的外侧，而可让上管10向上下移动时由中管内管44上的环槽45将钢珠26向外推出，而让上管10可在中管40中上下移动，而调整上管10在中管40中的伸缩位置，又当使用者将拉丝17释开时，滑移套30即会受到弹簧27的推顶向下移，而在钢珠26滑移至相对于中管内管44的环槽45位置时，即会被滑移套30压迫入环槽45中，达到卡合定位的作用。
于图4中所示，则是为本实用新型的中管控制开关组合剖面结构示意图，其中所示的中管控制开关基本上与上管控制开关相同，惟其组装的方向相反，其中固定座50以其固定孔51与中管40下端的固定孔42相配合，而以插销92固定，钢珠55组装在钢珠孔52中，弹簧56套设于延伸部53处，滑移套60则套设在固定座50的外侧，此时弹簧56恰位于滑移套60的内环槽61处，且弹簧56的上端推顶在滑移套60的内凸环62上，将滑移套60向上推顶，又中管内管44下端的螺合孔46与固定座50上端的螺合端54相螺合组装，而使滑移套60被保持在定位，如此即可藉由固定座50将中管40及中管内管44结合呈一体；于此图中所示的状态时，下管内管74穿设在固定座50中，同时固定座50钢珠孔52中的钢珠55因受到滑移套60的压迫而向内移，且卡固在下管内管74上端的环槽75中，而让下管内管74保持于定位；当使用者以拉丝17控制上管控制开关释放，而使上管10缩入中管40中时，该上管控制开关的滑移套30下缘会撞及下管控制开关的滑移套60，而使该滑移套60将弹簧56压缩而下移，如此即会使该滑移套60内侧的内环槽61移至钢珠孔52的外侧，而让钢珠55外移并脱离下管内管74的环槽75，如此即可使中管控制开关释放，而让中管40缩入下管70之中。
配合图5的本实用新型伸缩杆位于拉伸位置的组合剖面结构示意图来看，其中可以见到在下管70近下端内侧组装有一固定座80，该固定座80是以侧边的固定孔81与下管70近下端的固定孔71相配合，而将该固定座80固定于下管70中，又下管内管74是以其下端的螺合端76组装在前述固定座80上方的螺合孔82中，而使下管70与下管内管74结合成一体，至于下管70近下端的结合孔72则是用于组装底座用的(其与本案结构特征无关，故不多作赘述)。
当本实用新型的伸缩杆位于拉伸位置时，其上管控制开关固定座20中的钢珠26受到滑移套30的压迫而内移，并卡合在中管内管44的环槽45中，让上管10与中管内管44间的相对位置保持固定，又由于中管内管44是由其下端的固定座30与中管40结合成一体，因而可以让上管10与中管40间的相对位置亦保持固定；又中管控制开关固定座中的钢珠55受到滑移套60的压迫而内移，并卡合在下管内管74的环槽75中，让中管40与下管内管74间的相对位置保持固定，又由于下管内管74是由其下端的固定座80与下管70结合成一体，因而可以让中管40与下管70间的相对位置亦保持固定，如此即可让伸缩杆保持在拉伸的状态下供使用者运用。
当使用者欲将伸缩杆缩合时，仅需将上管10长孔13中所组装的控制杆14向上拉，即可使拉丝17带动上管控制开关的滑移套30上移，而让固定座20中的钢珠26移入滑移套30内环槽32中，并脱离中管内管44的环槽45，此即可将上管10下压，并缩入中管40之中，又当上管10缩入中管40中最下端位置时，上管控制开关的滑移套30会撞及中管控制开关的滑移套60，而使该滑移套60下移，并让固定座50中的钢珠55落入滑移套60的内环槽61中，并脱离下管内管74的环槽75，因而可以顺利的将中管40压入下管70之中，配合图6的本实用新型伸缩杆位于缩合位置的组合剖面结构示意图来看，可以看出当上管10缩入中管40中时，上管10会容置于中管40内侧，而中管内管44则可穿过上管控制开关固定座20而穿设在上管10之中，同时拉丝17会位于上管10与中管内管44之间，又当中管40缩入下管70中时，中管会容置于下管70之中，而下管内管74则会穿过中管控制开关的固定座50而穿设在中管内管44之中；又中管控制开关会叠置在下管70下端固定座80上方，上管控制开关则叠置在中管控制开关上方而呈现出一缩合的状态。
当使用者欲将伸缩杆拉伸使用时，仅需将握把11向上拉伸，即可让上管10由中管40中拉出，并使中管40由下管70中拉出，而可恢复至图5中所示的拉伸状态，以供使用者运用；另由图5及图6中可以见到在中管内管44上设有多道环槽45，其可依使用者的需要让上管控制开关固定座20中的钢珠26卡合在任意一环槽45中达到定位，如此即可方便的进行伸缩杆长度的调整，而可让使用者在运用时更为得心应手。
另在本实用新型中管40及下管70顶端内侧的垫圈槽43、73中分别组装有一缓冲垫90(其是在各部份构件均组装完成后，将中管40及下管70的顶缘分别向内侧压合而加以结合定位)，又在上管10及中管40下端的外侧分别配合其定位孔15、41设置有一滑套91，当使用者将伸缩杆拉伸至最长位置的定位时，上管10及中管40下端外侧的滑套91会分别触及中管40及下管70顶端内侧的缓冲垫90，一方面其可提供一份撞击的缓冲作用，而不会在拉伸过于用力时造成内部结构的损坏，又其亦可确保在拉至定位时，其上管控制开关固定座20中的钢珠26及中管控制开关固定座50中的钢珠55能够分别卡合入中管内管44最上端的环槽45及下管内管74上端的环槽75中，而提供一份稳固定位的作用。
另由
图1中所示的本实用新型较佳实施例外观示意图中可知，在本实用新型上管10顶端组装的握把11是供使用者拉动行李推车之用的，而在该握把11的下方所设置的控制把12则是将控制杆14包覆其中，一方面可让使用者方便的握持控制，同时亦可提供一份完整的外观造型，以利运用。
由以上的说明可知，本实用新型的优点是突破现有行李推车伸缩杆设计的窠臼，而采内外杆的设计，而可由上管控制开关来与中管内管44上的环槽45相配合，用以控制上管10在中管40中的缩入与否，同时由中管控制开关来与下管内管74上的环槽75相配合，用以控制中管40在下管70中的缩入与否，而可让使用者运用设置在上管10顶端握把11下方的控制把14控制杆12来拉动拉丝17，藉以达到方便操纵伸缩杆缩合的目的，当使用者欲将伸缩杆缩合时，无需再弯下腰去将大手把下压，而可使整体的控制使用更符合人性化的要求，且可提供一份完整的伸缩杆外观造型，又以本实用新型的设计，其可由上管控制开关与中管内管44上所设置的多个环槽45相配合，而可由使用者来选择控制上管10由中管40中所拉伸的长度，因而可以方便的依个人需要来调整伸缩杆至最恰当的长度，而可获致最方便且最顺手的伸缩杆长度，其确为一卓越而特殊的设计。
权利要求1.一种结构改良的行李推车伸缩杆，其基本上是由上管、中管及下管所组成，其中上管的直径最细，中管较粗，而下管最粗，而可在缩合时使上管缩入中管中，并使中管缩入下管中，其特征在于在上管中设有拉丝，而由该拉丝来控制固设于上管下端的上管控制开关，在中管中设有一中管内管，其与上管控制开关相配合，又在中管下端设有中管控制开关，其与设置于下管中的下管内管相配合。
2.根据权利要求1所述的结构改良的行李推车伸缩杆，其特征在于在上管近上端一侧设有一长孔，一控制杆穿入该长孔中，在上管的近下端设有一定位孔及一固定孔，又在上管中组装一拉丝，该拉丝的顶端为一拉孔，而下端则为一弯勾，当拉丝穿设组装于上管中时，所述由长孔中穿入的控制杆端部穿设于拉丝的拉孔中，于上管的下端所固设组装的上管控制开关，是由一固定座与一滑移套所构成，在该固定座近上端侧设有与上管近下端固定孔相配合的固定孔，同时在上端侧设有拉丝槽，另在固定座的中段设有配合组装钢珠的钢珠孔，另在固定座的近下端为一延伸部，而在其上套设弹簧，又在该固定座的下端设有一环扣合槽，而可在其中扣合组装一C型扣环，滑移套为一套体，其套设在固定座的外侧，并在该滑移套的近上端两侧分别设有一供拉丝的弯勾来加以勾持的勾孔，又在该滑移套内侧设有一内环槽及一内凸环，而由该内环槽来容置弹簧，并供钢珠由固定座钢珠孔中脱出，又该内凸环则供弹簧加以顶持，于中管的下端设有定位孔及固定孔，并在中管的上端内侧设有一垫圈槽，在中管中组装有一中管内管，该中管内管上设有环槽，并在该中管内管的下端设有一螺合孔，在中管下端固定组装的中管控制开关是由一固定座与一滑移套所组合而成，该固定座下端设有与中管下端固定孔相配合的固定孔，并在中段设有钢珠孔，而在该钢珠孔中组装钢珠，又在固定座的上段设有一延伸部，而在该延伸部上套设弹簧，在固定座的最上端则为一螺合端，其是与中管内管下端的螺合孔相配合，而将中管内管与固定座相螺合结合，在该固定座的外侧则套设有一滑移套，该滑移套中设有内环槽及内凸环，于下管的下端设有一固定孔及一结合孔，并在下管上端内侧设有一垫圈槽，在前述下管内侧组装有一下管内管，在该下管内管的上端设有一环槽，同时在该下管内管的下端设有一螺合端，另在下管下端内侧组装有一固定座，该固定座侧边设有一与下管下端固定孔相配合的固定孔，同时在该固定座的上方设有一与下管内管下端螺合端相配合的螺合孔，而将下管内管螺合组装于该固定座上，另在中管上端的垫圈槽及下管上端的垫圈槽中分别组装有一缓冲垫，又在上管外侧与中管之间套设有一滑套，在上管与中管间的滑套是固定套设在上管的下端，而套设在中管与下管间的滑套则是固定在中管的下端；在由控制杆在上管长孔中的移动来拉动拉丝时，由拉丝带动上管控制开关的滑移套上移，而使固定座中的钢珠落入滑移套的内环槽中，而由中管内管的环槽中脱出，而使上管得以缩入中管之中，又当上管缩至最下方位置时，该上管控制开关又会撞及中管控制开关的滑移套，而使该滑移套下移，并进而让该中管控制开关固定座中的钢珠退至滑移套的内环槽中，并由下管内管的环槽中脱出，而让中管缩合入下管之中。
3.根据权利要求1或2所述的结构改良的行李推车伸缩杆，其特征在于中管内管上设有多道控制上管由中管中伸出长度的环槽。
专利摘要一种结构改良的行李推车伸缩杆，其是在上管中设有拉丝，而可由该拉丝来控制固设于上管下端的上管控制开关，在中管中设有一中管内管，并在该中管内管上设有环槽，又在中管下端设有中管控制开关，其与下管内管相配合使用，藉此可由上管控制开关与中管内管相配合进行控制，而由中管控制开关与下管内管相配合进行控制，因而使伸缩杆的外观造型完整，又其藉由中管内管上的多道环槽，又可提供方便调整伸缩杆伸长长度的功效。
文档编号B62B5/06GK2145739SQ9320053
公开日1993年11月10日 申请日期1993年1月14日 优先权日1993年1月14日
发明者张福荣 申请人:福炬股份有限公司