专利名称：自行车减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于安装在自行车上的减震装置。
现在的自行车不论是变速自行车还是普通自行车，均无减震装置，骑车遇到起伏不平的路面时，人随车的上下运动而受颠簸。
本实用新型的目的是公开一种安装在自行车上的减震装置。
自行车减震装置图1包括安装在自行车前杈的里侧杈股1和外侧杈股2端部的减震器，串接在自行车车架上处于后轮两侧斜梁70、88上的减震器，焊接在三角架斜梁80、斜梁81底端的弯头83和焊接在中轴轴套86上的耳板84、耳板85，耳板84、85由螺栓或销子82与弯头83活动连接在一起，构成后轮减震器的活动臂。即自行车减震装置由前轮减震器，后轮减震器和后轮减震器的活动臂三部分所构成。
自行车前轮减震器图1前轮减震器为两个，结构相同，分别设计安装在自行车前杈里侧杈股1和外侧杈股2的端部，里侧杈股端部的减震器图1、图2、图4、图5由焊接在杈股1端头的带弧形缺口的扇形连接板3，弧形缺口上焊接有安装轴承48的轴承套47，轴承套内的轴承48的两侧安装有垫圈13、14，异形耳板31图10、图11通过与之构成整体的带有连接孔K7的夹板J3、夹板J4由轴19、螺母17、将异形耳板31安装在轴承48上，异形耳板31的中部成两个互为相反的驼峰凸起T1、T2，驼峰凸起T1处有一个安装导杆套23的孔K，驼峰凸起T2处有一个安装拉簧40的孔K8，异形耳板的驼峰凸起T1、T2的一侧有一个安装自行车前轮轮轴的缺口Q1，另一侧为与异形耳板31构成整体的夹板J3、J4，导杆25上套有减震弹簧21，导杆的一端通过导杆上的孔，销子11，带有装配孔的活动夹板7、活动夹板8和形板3上的孔K14与里侧权股1端部的扇形板3活动连接在一起。导杆25的另一端套有带有夹板J1、夹板J2的导套23，导套23通过夹板J1、J2上的孔，异形耳板31驼峰凸起T1处的孔K6，轴29与异形耳板31活动连接在一起，导套23通过插入导杆25端部孔内的销钉27挡住并限位。前杈里侧杈股1内侧弯曲处焊接一块弧形板38，弧形板38的下端设计有挂拉簧40的孔，拉簧40的两端分别挂在弧形板38下端的孔内和异形耳板31驼峰凸起T2处的孔K8内。扇形连板板3的右下方边缘处焊接有拉簧40的弧形限位挡板42。
自行车前杈外侧杈股2上的减震器的部件构成。连接安装关系与里侧杈股1上的减震器相同图3。
自行车后轮震器图1、图24自行车后轮减震为两个，其构成减震器的部件安装要求及功能完全相同，分别串接在处于自行车后轮两侧(里侧和外侧)的斜梁70和斜梁88上。构成减震器的金属套管52的一端端口设计安装有套管端盖51、端盖51上倾斜焊接有连接外套48的带有直角弯的连接杆50，连接杆50的另一端通过焊接与外套48构成整体，外套48内活动安装有内套49，金属套管52内从端盖51一端开始，依次设计安装复位弹簧53、弹簧54，带有加强金属桶55的皮碗56，压缩弹簧57、安装在活塞杆66端头上的固定活塞59的螺母58、安装在活塞杆66上的活塞59，套在活塞杆66上的弹簧60，弹簧压盖61、油封62、油封盖板63，卡入金属套管52管口内壁环形槽内的弹簧卡64，金属套52的管口端部套有波纹形防尘套65，活塞杆66的端头安装有与斜梁相连接的带有夹板的连接头68，连接头68的夹板上设计有连接孔K28。
两个结构相同的减震分别串接在斜梁70和斜梁88上图1，减震器的上端内套49的孔对准斜梁81上部外侧接头G1上的孔，通过螺栓与接头G1连接在一起，减震器下端连接头68的孔K28对准焊接在斜梁70和斜梁88端头的扇形接头73、90上的孔，由轴69、91与斜梁70、88连接在一起。
后轮减震器的活动臂图1、图38后轮减震器活动臂由焊接在三角架的斜梁80、斜梁81下端的与斜梁81、斜梁81构成整体的带有连接孔的方形接头83，焊接在中轴轴套86上的带有连接孔的耳板84，耳板85和杈子形的与中轴轴套86构成整体的底横梁87和连接耳板、方形接头的轴82所构成。
斜梁70和斜梁88串接减震后，强度有所降低，为加强斜梁70、斜梁88的强度，在斜梁70、斜梁88与底横梁之间焊接有弧形加强板78、弧形加强板89图1。
实施例
图1是自行车减震装置的安装位置图。
图2是自行车前轮一组减震器的主视图。
图3是安装在前杈外则杈股2上的减震器主视图。
图4是里侧杈股1端部的连接板3、承套47、轴承48、限位槽42的安装图。
图5是图3Ⅰ的放大图。
图6是限位槽板42的主视图。
图7是图5的左社图。
图8是图4的A向视图。
图9是轴承套47、轴承48、垫圈92、垫圈93的安装关系图。
图10是异形耳板31(32)的主视图。
图11是图9的俯视图。
图12是限位套23(24)的主视图。
图13是图10的俯视图。
图14是连接板7(8、9、10)的主视图。
图15是图12的俯视图。
图16是轴25(26)的主视图。
图17是图14的俯视图。
图18是调节螺栓44的主视图。
图19是图16的右视图。
图20是刹车线安装板46的主视图。
图21是图18的俯视图。
图22是螺孔板45的主视图。
图23是图20的俯视图。
图24是后轮减震器的结构图。
图25是图22的左半部分的放大图。
图26是图22的右半部分的放大图。
图27是图24的∏的放大图。
图28是图26的俯视图。
图29是皮碗55、皮碗加强套56的结构图。
图30是图27的左视图。
图31是活塞59的主视图。
图32是图30的左视图。
图33是导向套61的主视图。
图34是图32的左视图。
图35是弹簧卡64的主视图。
图36是导向杆接头68的主视图。
图37是图35的俯视图。
图38是后轮减震器与斜梁70的安装，活动臂，车腿支撑板77，加强筋板78、89的安装关系及结构图。
图39是图38A－A的剖视图。
图40是减震器带内外套、连接杆一端的安装方向图。
自行车减震装置图1包括安装在自行车前杈的里侧杈股1和外侧杈股2端部的减震器，串接在自行车车架上处于后轮两侧斜梁70、88上的减震器，焊接在三角架斜梁80、斜梁81底端的弯头83和焊接在中轴轴套86上的耳板84、耳板85，耳板84、85由螺栓或销子82与弯头83活动连接在一起，构成后轮减震器的活动臂。即自行车减震装置由前轮减震器，后轮减震器和后轮减震器的活动臂三部分所构成。
前轮减震器前轮减震器由安装在前杈里外两个杈股上的减震器构成一组，除里则减震器上安装有刹车线固定板46外图1，图2，其余结构与安装在外侧杈股2上的减震器的结构完全相同图3。
里侧杈股1上的减震器图1由杈股1、连接板3、活动夹板7、8、图12、图13，活动夹板的轴5、11，垫圈13、14，螺母17、安装异形耳板31的轴19，导杆25、安装在导杆25上的压缩弹簧21，导杆套23，导杆套定位销27，导杆套23与异形耳板31相连接的定位销29，异形耳板31、异形耳板31的拉簧40，焊接在杈股1弯曲处里侧的安装拉簧的弧形臂板38，焊接在连接板3端部弧形缺口上的轴承套47，安装在轴承套47内的轴承48，焊接在连接板3右下侧的拉簧40的弧形限位挡板42和作为备用的调节拉簧松紧的螺母所构成。
里侧杈股1图1、图4、图8的端部加工出能插入连接板3的槽，将连接板3插入槽内后进行焊接，与杈股1构成整体。
连接板3图1、图2、图4、图5、图8为扇形钢板，设计有安装活动夹板7、8的轴孔K14。连接板3的左下部设计成焊接轴承套47的弧形缺口，使弧形缺口与轴承套的外圆相吻合。通过焊接后的轴承套47与扇形连接板3、杈股1构成整体结构。轴承48安装在轴承套47内。
拉簧40的限位槽板42图6、图7、采用钢板加工成形，限位槽板42的背部焊接在连接板3的右下方图5，与连接板3构成整体。
异形耳板31是安装前轮、导杆套23、拉簧40的部件图1、图10、图11。异形耳板采用钢板制作，中部位置两侧设计成互为相反的驼峰凸起T1、T2，驼峰凸起T1处有一个安装导杆套23的轴孔K6，驼峰凸起T2处有一个挂拉簧40的孔K8，驼峰凸起T1、T2的一侧左侧为钳头形，钳口处即是安装前轮轮轴的缺口Q1，在缺口Q1的右上方有一个安装刹车板46的轴孔K5，驼峰凸起T1、T2的另一侧右侧有一对与异形板31成整体结构的夹板J3、J4，夹板J3、J4有同轴线的与轴承48相连接的孔K7。异形耳板31通过轴19、螺母17活动安装在扇形连接板3端部的轴承套47内的轴承48上。因轴承48处于轴承套47内，为安装异形耳板31后不使夹板J3、J4将轴承套47夹住失去减震动能，在安装时在轴承48的两端装入厚度高出轴承套47两端面的垫圈92、93图9，安装后的轴承48、轴承套47、垫圈92、93处于夹板J3、J4之间。
导杆25是安装弹簧21的部件图1、图16、图17，采用圆钢制作，一端端头的里端设计有销钉孔K1，另一端端部加工两个相互平行的安装活动夹板7、8的平面B1、B2，平面处有一个安装夹板7、8的轴孔K2。
活动夹板7、8是导杆25与连接板3相连接的中间部件图1、图14、图15，它与自行车链条的链节夹板的形状相同，活动夹板7、8采用钢板冲压成形，夹板7、8上各有两个连接导杆25，连接板3的轴孔K9、K10。导杆25，连接板3通过活动夹板7、8，轴5、轴11间接地活动连接在一起图1、图2。
导杆套23与夹板J1、J2成整体结构，导杆套安装在导杆25上的弹簧21的外侧，导杆25端部的销钉孔K1内装入销钉27、导杆套23随弹簧21的受力变化而在导杆25上往复滑动。导杆套23处于导杆25的一端，通过夹板J1、J2，夹板J1、J2上的轴孔K4、异形耳板31上的轴孔K6、轴29，与异形耳板31活动连接在一起图1、图2。
弧形板38是安装拉簧40的部件，一端设计有挂拉簧40的孔，另一端焊接在杈股1弯曲处的内侧图1、图2。
弧形板38在靠近权股1处有一个安装固定前泥瓦的通孔或螺孔34、孔34的下端焊接有一个调节拉簧40的螺母36，待拉簧40疲劳时将其改挂在螺母的孔内。来达到拉紧拉簧40的目的。
杈股1上的附加部件为了适用于抱闸车型的需要，设计了安装刹车线的弯板46图1、图20、图21，弯板46的一端(左端)设计有大于前轮轴的轴孔K16和定位孔K15，弯板46通过轴孔K16安装在前轮轮轴上，弯板46还通过定位孔K15，销轴33、异形耳板31上的定位K5安装在异形耳板31上。弯板46的另一端(右端)有一个刹车固定孔K18。弯板46的中部焊接一块带螺孔K19的钢板45图1、图20、图21、图22、图23，带有中心通孔K11的调节刹车线的螺栓44图18旋入孔K19内图2，刹车线从喇叭口K12端穿入中心通孔K11，穿出后将刹车线打结，以免滑脱，螺栓44在喇叭口处有一个环形凸起T3，以便调节刹车线的松紧。
前权外侧权股2上的减振器杈股2上的减振器在其结构，部件形状及大小、安装要求及功能上与杈股1上的减振器完全相同图1、图2、图3。
杈股2的端部加工出能插入连接板4的槽，将连接板4插入槽内后进行焊接，与杈股2构成整体图1、图2、图3、图8。
连接板4为扇形钢板，设计有连接导杆26的轴孔K14和焊接轴承套47的与轴承套47外圆相吻合的弧形缺口，连接板4与轴承套47通过焊接连接成整体(参见图4)。
拉簧41的限位槽板43采用钢板加工成形图6、图7焊接在连接板4的右下方，与连接板4构成整体图3、图1、图2。
轴承套47内安装有轴承48(参见图4、图8、图9)轴承的两端安装有厚度高于轴承套47两端面的垫圈92、93。
异形耳板32是安装前轮、导杆套24，拉簧41的部件图3、图2、图图10，采用钢板制作，中部位置两侧设计成互为相反的驼峰凸起T1、T2(参见图10)，驼峰凸起T1处有一个安装导杆套24的孔K6，驼峰凸起T2处有一个挂拉簧41的孔K8，驼峰凸起T1、T2的一侧为钳头形，钳口处即是安装前轮轮轴的缺口Q1，驼峰凸起T1、T2另一侧有一对与异形耳板32成整体结构的夹板J3、J4，夹板J3、J4设计有同轴线的与轴孔48相连接的轴孔K7。异形耳板32通过轴20、螺母18活动连接在扇形连接板4端部的轴承套47内的轴承48上。安装后的轴承48、轴承47、垫圈92、93处于夹板J3、J4之间。
导杆26是安装弹簧22的部件图2、图3、图16、图17，采用圆钢制作，一端端头的里端设计有销钉孔K1，另一端端部加工成两个相互平行的安装活动夹板9、10的平面，平面处有一个安装夹板9、10的轴孔K2(参见图16、图17)。
活动夹板9、10是导杆26与连接板4相连接的中间部件图2、图3、图14、图15，它与自行车链条的链节夹板的形状相同，活动夹板9、10采用钢板冲压形成，夹板9、10上各有连接异杆26、连接板4的轴孔K9、K10。导杆26、连接板4通过活动夹板9、10，轴6、轴12活动间接地连接在一起。
导杆套24与夹板J1、J2成整体结构，导杆套安装在导杆26上的弹簧22的外侧，导杆26端部的销钉孔K1内装入销钉28，导杆套24随弹簧22的受力变化而在导杆26上往复滑动。导杆26在处于导杆套24的一端通过夹板J1、J2，夹板J1、J2上的轴孔K4，异形耳板32上轴孔K6，轴 30与异形耳板32活动连接在一起图3。
弧形板39是安装拉簧41的部件，一端设计有挂拉簧41的孔，另一端焊接在杈股2的弯曲处的内侧图3。弧形板39在靠近杈股2处有一个安装固定前泥瓦的通孔或螺孔35。孔35的下端焊接有一个调节拉簧41的螺母37，待拉簧41疲劳时将其改挂在螺母37的孔内，来达到拉紧拉簧的目的。
自行车的前轮通过轮轴安装在异形耳板31、32的钳头状的缺口Q1内，当骑车遇到地面凸起时，给车轮一个向上的推力，挂在异形耳板上的拉簧40、41被拉长，套在异杆25、26上的弹簧21、22被压缩，当遇到路面凹陷时，拉簧40、41收缩变短，套在异杆25、26上的弹簧21、22松弛变长。随着路面的凸起或凹陷，自行车前轮连同异形耳板31、32以安装在轴承上的轴19、20为轴心上下运动，使震动消除在弹簧上。
自行车后轮减震器图1、图24、图38为了更有效的减小自行车的颠簸震动，在自行车的后架上设计了一组减小后轮震动的与安装在前杈上的减震器功能相同的，而结构不同的减震器。
自行车后轮减震器为两个，其两个减震器的结构，功能完全相同，分别串联(安装)在车架后部的两根斜梁70、88上。同时对构成三角架的两根斜梁80、81与中轴轴套86的连接关系进行了改进，作为两个减震器的公共活动臂。
减震器由外套48、内套49、连接外套的连接杆50、套管52、套管端盖51、压缩弹簧53、54、皮碗56、皮碗加强桶55、压缩弹簧57、固定活塞59的螺母58，弹簧60、导杆套61，油封62、油封盖板63、弹簧卡64，防尘波纹套管65、导杆66、固定连接头68的螺母67、连接头68所构成图24、图25、图26。
内套49装入外套48内，构成双层套。内套49的两个端面高出外套48的两个端面图28。内套49与外套48为动配合安装。
连接杆50为弯折成一个直角弯的金属杆，一端焊接在外套48上，另一端的弯折段焊接在套管52一端的端盖51上。焊接时连接杆直杆段呈斜状态图24、图25、图27。
套管52采用钢管制作，一端的管口由焊接在管口上的端盖51堵死，管内为安装弹簧53、弹簧54、皮碗56、弹簧57、活塞59、弹簧60、导向套61、油封62、垫圈63、弹簧卡64的空腔；套管52的另一端的管口内壁有一段减薄段，形成安装导向套61的环形台和安装油封62，垫圈63的空腔，在处于垫圈63外端面即管口的内壁上加工出安装弹簧卡64的环形槽图24。
套管52内从端盖51的一端开始图24，依次设计安装有弹簧53、弹簧54、带有金属加强桶55的皮碗56，弹簧54的外径小于弹簧53的外径，弹簧54有一段处于皮碗56的加强桶55内。皮碗56处于弹簧54与弹簧57之间，弹簧57的一端处于皮碗56的凹陷E1处图29，另一端扣在导杆66端头的固定活塞59的螺母58上，活塞59安装在导杆66的螺纹杆上，由螺母58将活塞59固定，弹簧60套在导杆66上，并将弹簧60推向活塞59一侧，然后依次将带有环形台T3、轴孔K27的导向套61、油封62、垫圈63套在导杆66上，再将弹簧卡61钳入端口内壁的环形槽内。防尘波纹管65的大口端套在套管52的端口上，小口端处于导杆66上。夹板形的带有轴孔K28和螺孔L1的连接头68图36，通过导66上的螺纹和连接头68上的螺孔L1相互连接在一起，固定螺母67将连接头68固定在导杆66上图26。
以上所述的自行车后轮减震器共制作两套，两套的部件构成完全相同图23，所不同的是作为连接外套48、端盖51的连接杆50在焊接时其倾斜方向互为相反。
安装减震器时焊有外套48的连接杆50的弯折处安装时均朝向里侧图40。一端向车座下方调节车座高低和调节螺栓位置倾斜靠拢，用调节螺栓穿入内套49内，通过调节螺栓将其安装在车座下方的三角架斜梁81上部外侧的接头G1上图1、图40。两个减震器之间形成后轮转动的空间轨道。
后轮减震器活动臂它由后架斜梁70、斜梁88、杈子形的底横梁87、焊接在三角架斜梁80、81上的弯管接头83、焊接在中轴轴套86上的耳板84、85，连接耳板84、85与弯管接头83的轴82，焊接在斜梁70、88，杈子形底横梁87上的加强板78、89所构成图38。
将原来构成三角架的斜梁80、81与中轴轴套86直接焊接在一起的整体结构，改为间接地连接在一起，即将斜梁80、81与中轴轴套86断开后各截去一段，在斜梁80、81的端口上，焊接一个断面为矩形的弯管接头83图38、图39。构成弯管接头83的两侧的金属板中部设计有连接耳板84、85的轴孔。中轴轴套86上焊接有两块相互平行的带有轴孔的耳板84、85。通过轴82、弯管接头83上的轴孔、耳板84、85上的轴孔，将弯管接头83与耳板84、85连接在一起。作为减震器活动臂的杈子形底横梁87以轴82为轴心，随导杆66进出减震器套管52的变化作小范围的上下运动(摆动)图38。
自行车车架后部的里侧斜梁70、外侧斜梁88的上段各截去相同长度的一段，截去的长度与减震器的自然长度相等，截去的一段由串接在斜梁70、斜梁88上的减震器所取代。
保留下来的一段里侧斜梁70、外侧斜梁88的截口处各焊接一个带有轴孔的扇形接头73、90。减震器导杆66端部的接头68通过轴69、91，接头73、90分别与斜梁70、斜梁88连接在一起图38。
扇形连接头73在其轴69的左下方有一个安装车腿支掌板77的孔。车腿支撑板77的上端通过轴76、一付连接板75、轴74间接的与连接头73活动连接在一起，车腿支撑板77的下端仍采用原来的安装方式，即通过内侧的弓形夹板79、安装螺栓的孔K23、K24，采用螺栓将车腿支撑板77的下端固定杈了形底横梁87上图37。车腿支撑板77最下端的孔K25是车腿的安装孔图38。
斜梁70、斜梁88与杈子形底横梁87之间各跨接一块形状大小相同的弓形加强板78、89，弓形加强板78、89的下端各有一个安装泥瓦支撑杆的孔K20。弓形加强板78的两端分别焊接在斜梁70上和杈子形底横梁87上；即弓形加强板78的两端分别焊接在斜梁70上和杈子形底横梁87，弓形加强板89的两端分别焊接在斜梁88上和杈子形底横梁87上。
斜梁70、斜梁88的外侧分别焊接一个安装后货架支撑杆的带有安装孔K22的接头71、72图38。
斜梁70、斜梁88与杈子形底横梁的交汇处各有一个安装后泥瓦支撑杆的孔K21图38。
串接在斜梁70、斜梁88上的减震器与活动臂一起来调节车身的动平衡状态。其调节过程是当路面凸凹不平时，构成减震器的导杆66往复进出减震器的套管，活动臂也同时作小范围的上下运动摆动，使震动消除在减震器弹簧上，从而使车身在行驶过程中处于动平衡状态。
自行车前轮及后轮两组减震器适用于安装在经过改进后的各种型号的自行车上。骑车时有一种舒服感而且无颠簸。
权利要求1.一种自行车减震装置，它由安装在自行车前杈杈股(1)、(2)上的两个结构相同的减震器所构成，其特征是杈股(1)的端部加工出能插入连接板(3)的条形缺口，连接板插入后经焊接与杈股(1)构成整体，连接板(3)的下端有与轴承套(47)的外圆相吻合的缺口，轴承套(47)焊接在连接板(3)的缺口上，与连接板(3)构成整体，轴承套(47)内安装有轴承(48)，轴承(48)的两端安装有厚度高于轴承套(47)端口的垫圈(92、93)，异形耳板(31)通过与异形耳板(31)成一体的夹板(J3、J4)，夹板上的轴孔(K7)，轴(19)，夹板两侧的垫圈(13、14)、活动连接在轴承(48)上，异形耳板(31)的中部位置各有一个互为相反的驼峰凸起(T1、T2)，驼峰凸起(T1)处有一个安装导杆套(23)的轴孔(K6)导杆套(23)通过与导杆套(23)构成整体的带有轴孔(K4)的夹板(J1、J2)、轴(29)与异形耳板(31)活动连接在一起，异形耳板(31)的驼峰凸起(T2)处有一个挂拉簧(40)的孔(K8)，异形耳板(31)的一端设计有安装自行车前轮轮轴的钳口形的缺口(Q1)，导杆(25)上套有弹簧(21)，导杆(25)的一端在处于导套(23)的外侧有一个销钉孔(K1)，销钉孔(K1)装入定位销钉(27)，导杆(25)的另一端加工成相互平行的安装夹板(7、8)的两个平面(B1、B2，)垂直平面加工出安装轴(11)的轴孔(K2)，导杆(25)通过夹板(7、8)，轴(11)、轴(15)与连接板(3)活动连接在一起，杈股(1)的弯曲处内侧焊接一个安装拉簧(40)的弧形金属板(38)、拉簧(40)的两头分别挂在弧形金属板(38)端部的孔内和异形耳板(31)的驼峰凸起(T2)处的孔(K8)内，安装在前杈外侧杈股(2)上的减震器与安装在前杈内侧杈股(1)上的减振器在其结构、部件形状及大小、安装要求完全相同，它是由焊接在杈股(2)端部槽内的带有弧形缺口的连接板(4)、弧形口处焊接有轴承套、轴承套内安装有轴承，轴承的两侧安装有厚度高于轴承套两端面的垫圈，异形耳板(32)的中部两侧设计有互为相反的驼峰凸起(T1、T2)，凸起(T1)处有连接导杆(26)的轴孔(K6)，凸起(T2)处有挂拉簧(41)的孔(K8)，异形耳板(32)的一端为钳口形的安装前轮轮轴的缺口(Q1)，另一端有与异形耳板(32)成整体结构的带有轴孔(K7)的夹板(J3、J4)，异形耳板(32)通过夹板(J3、J4)轴(20)、夹板(T3、T4)两侧的垫圈(15、16)活动连接在轴承上，导杆(26)上套有弹簧(22)，导杆(26)的一端安装有带有夹板(J1、J2)的导套(24)，导套(24)通过夹板(J1、J2)上的轴孔、轴(30)、异形耳板(32)上的轴孔(K6)与异形耳板活动连接孔内装有导套(24)的限位销(28)，导杆(26)的另一端加工成安装连接板(9、10)的两个平面(B1、B2)和轴孔(K2)，带有平面(B1、B2)的一端通过连接板(9、10)、轴孔(K1)、轴(12)、轴(6)连接板(4)上的轴孔与连接板(4)活动连接在一起，杈股(2)的弯曲处内侧焊接有一个安装拉簧(41)的弧形金属板(39)、拉簧(41)的两端分挂在弧形板(39)端部的孔内和异形耳板(32)驼峰凸起(T2)处的孔(K8)内。
2.根据权利要求1所述的一种自行车减震装置，包括自行车三角架的斜梁(80)、斜梁(81)、中轴轴套(86)，车架底横梁(87)、后轮两侧的斜梁(70)、斜梁(88)、斜梁(81)上的端外侧的接头(G1)， 斜梁(80)、斜梁(81)的下端焊接有带有轴孔的方形弯头(83)，中轴轴套(86)上焊接有两块相互平行的带有轴孔的耳板(84)、耳板(85)，耳板(84、85)与方形弯头(88)由轴(82)活动连接在一起，构成减震器的金属套管(52)一端的管口上焊接有端盖(51)，端盖(51)上倾斜焊接连接杆(50)，连接杆(50)的端头焊接有外套(48)，外套(48)内装有内套(49)，金属套管(52)内从端盖(51)一端起依次装有弹簧(53)，弹簧(54)，带有加强金属桶(55)的皮碗(56)，安装在活塞杆(66)端头上的活塞(59)，固定活塞的螺母(58)，弹簧(60)，弹簧压盖(61)，油封(62)、盖板(63)和卡入内壁环形槽内的弹簧卡(64)，活塞杆(66)的端头上安装有带有夹板的连接头(68)，连接头(68)设计有连接孔(K28)，固定连接头(68)的螺母(67)，焊接在斜梁(70)和斜梁(88)端头上的带有安装孔的扇形接头(73)和扇形接头(90)，活塞杆(66)端头上的带有夹板的连接头通过轴(69)与斜梁(70)端头上的扇形接头(73)连接在一起，带有外套(48)内套(49)的一端通过轴安装在斜梁(81)上端外侧的接头(G1)上，将结构相同的减震器串接在外侧斜梁(88)上，活塞杆(66)端头上的带有夹板的连接头通过轴(91)与斜梁(88)端头上的扇形接头(90)连接在一起，带在外套(48)内套(49)的一端通过轴安装在斜梁(81)上端外侧的接头(G1)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种自行车减震装置，其特征还在于自行车后轮两侧的斜梁(71)、斜梁(88)与杈子形底横梁(87)之间跨接不弧形加强板(78、79)。
专利摘要一种自行车减震装置，由前后两组减震器构成。分别安装在前叉的两个叉股上和串接在后车架的斜梁上，前轮安装在异形耳板上，异形耳板以安装在轴承上的轴为轴心作上下运动将震动消除在异形耳板上的两个弹簧上，后轮一组减震器以连接中轴套上的夹板弯管接头的轴为轴心，作活动臂的横梁及斜梁作上下运动，将震动消除在减震器套管内的弹簧上。它适合安装在改进后的各种型号的自行车上，骑车时舒服而无颠簸感。
文档编号B62K25/04GK2171549SQ9323142
公开日1994年7月13日 申请日期1993年7月18日 优先权日1993年7月18日
发明者冯兆国 申请人:冯兆国