专利名称：自行车、三轮车骑快器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车、三轮车骑快器。
现有自行车、三轮车的传动系统主要由一个与脚蹬和中轴连为一体的大链轮、一个与后轴连为一体的小链轮和一条传动链条组成，由于空间结构的限制，这种只有一级传动的传动系统的变速比只能达到2～3倍，不易骑快。为提高变速比，一些档次较高的自行车都采用塔轮式调速装置，可将变速比提高到4～5倍。由于城市中路况较好，主要在城市中使用的自行车、三轮车可以使用具有较高速比的传动系统，而现有4～5倍的变速比仍然显得不够，但由于结构限制，对于只有一级传动的传动系统，这种水平已接近极限，很难满足要求。
本实用新型的目的在于提供一种自行车、三轮车骑快器，以解决上述问题。
本实用新型的技术解决方案包括至少前、后两根变速轮轴，每一变速轮轴上固定有大小不同的两个变速轮。其中，前变速轴(6)上较小的变速轮为一链轮，它与自行车或三轮车原有的大链轮(3)之间用链条连接组成第一级传动系统，后变速轴(8)上较大的变速轮也为一链轮，它与自行车或三轮车原有的小链轮(10)之间用链条连接组成末级传动系统，前变速轴(6)上较大的变速轮与后变速轴(8)上较小的变速轮相互联接组成中间传动系统。这样即可获得十倍以上的传动速比。根据上述思路，还可利用两根以上的变速轴构成更多级的传动系统，从而获得更高的变速比。各变速轴之间的传动可以利用链轮、链条传动副，也可以利用齿轮副或各种现有的机械传动副。在利用齿轮副传动时，由于相互啮合的齿轮转向相反，所以在整个快骑器中包含偶数对直接啮合的齿轮副，当有奇数对齿轮时，应在其中一对齿轮间设一过渡齿轮以调整转向。为适应上坡、加速、启动等情况的要求，还可在上述任何一级传动级中使用调速装置，比如可使用现有的塔轮式调速装置。
本实用新型的优点是它结构紧凑、传动速比大，骑行快速省力。
下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。
附图
本实用新型的结构示意图。
本实施例所述为一种用于自行车的骑快器，它包括前变速轴(6)和后变速轴(8)，上述两根变速轴均固定在自行车架(1)上，并用连接杆(7)连接以增加其强度。在上述前变速轴上固定有前内轮(4)和前外轮(5)，后变速轴上固定有后内轮(12)和后外轮(9)。本例中，上述四只轮均为齿数不同的链轮，其中，前内轮(4)的齿数为16，它与自行车原有的大链轮(3)之间用链条(2)连接；后内轮(12)的齿数为26，它与自行车上原有的小链轮(10)之间用链条(11)连接；前外轮(5)的齿数为30，后外轮(9)的齿数为10，两者也用链条连接。对于一般自行车，中轴上的大链轮(3)为46齿，后轴上的小链轮(10)为16齿，利用本例所述骑快器，该自行车的变速比可达12倍左右，基本上可以满足骑快的要求。
权利要求1.一种自行车、三轮车骑快器，其特征在于它包括至少两根变速轮轴(6、8)，每一变速轴上固定有大小不同的两个变速轮，其中前变速轴(6)上较小的变速轮与自行车或三轮车原有的大链轮(3)之间用链条连接，后变速轴(8)上较大的变速轮与自行车或三轮车原有的小链轮(10)之间用链条连接，前变速轴(6)上较大的变速轮与后变速轴(8)上较小的变速轮相互联接。
2.如权利要求1所述的一种自行车、三轮车骑快器，其特征在于前变速轴(6)上较大的变速轮与后变速轴(8)上较小的变速轮均为齿轮，两者之间设有一过渡齿轮。
3.如权利要求1所述的一种自行车、三轮车骑快器，其特征在于前变速轴(6)上较大的变速轮与后变速轴(8)上较小的变速轮均为链轮，两者之间用链条连接。
4.如权利要求1所述的一种自行车、三轮车骑快器，其特征在于前变速轴(6)与后变速轴(8)之间装有一连接杆(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车、三轮车骑快器，它包括至少前、后两根变速轮轴，每一变速轮轴上固定有大小不同的两个变速轮。各变速轮与自行车或三轮车上原有的大、小链轮一起组成至少三对传动机构，这样即可获得十倍以上的传动速比。为适应上坡、加速、启动等情况的要求，还可在上述任何一级传动级中使用调速装置，比如可使用现有的塔轮式调速装置。本实用新型的优点是结构紧凑、传动速比大，骑行快速省力。
文档编号B62M9/04GK2177672SQ9323292
公开日1994年9月21日 申请日期1993年12月27日 优先权日1993年12月27日
发明者唐晋付 申请人:唐晋付