专利名称：用于加固轿车前大梁的附加装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车附件，具体涉及一种用于加固轿车前大梁的附加装置。
在现有夏利轿车的结构中，前大梁的前端固定在前稳定杆上，后端则与车身相连，前驱动力直接通过前大梁带动车身前进。但由于前大梁设计比较单薄，所以这种结构存在下述缺点1.启动时，前驱动力为克服静止惯性力，会产生一向上的分力，时间一久，极易撕裂前大梁。
2.在刹车时或在车身上下剧烈颠波时，前大梁在车身连接处发生上下挠动，时间一久，极易将前车架与车身的连接处撕开。
前大梁断裂或前车架与车身连接处撕裂后，其修复工作不仅费时费力，而且过不了多久，这种情况仍会发生。严重危及行车安全，大大缩短轿车的行驶寿命。
针对上述现有结构的不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、装拆方便的附加装置，使前驱动力不通过前大梁而是通过该附加装置来带动车身，从而有效地防止轿车前大梁的断裂及前车架与车身连接处撕裂，有效地保障行车安全，延长行驶寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于加固轿车前大梁的附加装置，其特点在于，它包括左、右两根支拉杆和用于将上述支拉杆与前稳定杆相连接的左、右附加支架；每根上述支拉杆的一端均开设有使之固定于轿车下横臂支架上的通孔，另一端则开设有使之与上述附加支架相连接的通孔；各个上述附加支架对应于上述各通孔，开设有将上述支拉杆与前稳定杆连接起来的通孔。
采用上述结构，前驱动力通过该附加装置直接带动车身前行，避免了两侧前大梁因直接受拉力而造成的断裂。它还避免了前大梁在车身连接处的上下挠动，从而避免了前车架根部与车身的连接处发生撕裂。
以下，参照附图，对本实用新型的结构特征作进一步的说明，其中
图1为从车身左侧看的左支拉杆的正视图；图2为
图1中的左支拉杆的仰视图；图3为从车身左侧看的左附加支架的正视图；图4为图3中的左附加支架在其连接部平展后的俯视图；图5为从车身右侧看的右支拉杆的正视图；图6为图5中的右支拉杆的仰视图；图7为从车身右侧看的右附加支架的正视图；图8为图7中的右附加支架在其连接部平展后的俯视图；图9为
图1中的线A－A剖视图；
图10为
图1中的线B－B剖视图；
图11为右支拉杆的安装剖视图；
图12为左、右支拉杆安装后的俯视图；本实用新型的附加装置包括左支拉杆1、右支拉杆3、左附加支架2和右附加支架4。左支拉杆1和左附加支架2、右支拉杆3和右附加支架4相互平行地分别固定于前稳定杆5与下横臂9之间。
图11中仅示出了右支拉杆3及右附加支架4的连接状态，从图中可以看到，右支拉杆3的一端用螺栓、螺帽与右附加支架4相固接，其另一端则通过紧固螺帽14和螺栓101与下横臂9及下横臂支架10相连接。而右附加支架4通过固定螺栓15被固定于前稳定杆7和前稳定杆橡胶套6、前稳定杆固定夹头8之间。从而将右支拉杆3牢牢固定在前稳定杆5和下横臂9之间。
下面就本实用新型的附加装置各组成构件的结构作详细描述。
首先，请参阅
图1、图2，左支拉杆1包括一根边长为45毫米的等边角钢11和一根边长为40毫米的等边角钢12。角钢11在左支拉杆1的后端(近车尾端)弯折成一弯折部111，并设置一加强筋13；角钢12在左支拉杆1的前端(近车头端)与角钢11连接在一起，图9示出了它们连接在一起时的断面形状。在角钢12的两个互相垂直的侧面上分别开设有两个通孔121、122。此外，在弯折部111上也开设有一通孔112。配合参阅
图10，可以看出左支拉杆1后端处的角钢11、弯折部111及其上开设的通孔112和加强筋13的位置及断面形状。
接着，请参阅图3、图4，从图中可以看出，左附加支架2是由一根边长为50毫米的等边角钢经锯切和弯折构成，它包括侧壁部21和连接部22两部分。侧壁部21上开设有两个通孔211，在连接部22上开设有四个通孔221。
再请参阅图5、图6，图中示出了右支拉杆3的结构和形状。从图中可以看出，右支拉杆3由一根边长为45毫米的等边角钢组成，在其前端的两个互相垂直的侧面上分别开设有两个通孔31、32，在其后端弯折成一弯折部33，并设置一加强筋34。此外，在弯折部33上还开设有通孔331。其后端的这部分结构与左支拉杆1一样，可参考
图10。
再请参阅图7、图8，从图中可以看出，右附加支架4的结构与左附加支架2大致相同，也是由一根经过锯切、弯折而成的边长为50毫米的等边角钢组成，包括开设有两个通孔411的侧壁部41和开设有四个通孔421的连接部42。
下面，以右支拉杆3为例，结合
图11，
图12来说明本实用新型的附加装置的安装。
安装时，首先拧松前稳定杆固定螺栓15，将右附加支架4的连接部42插入前稳定杆支架7和前稳定杆橡胶套6、前稳定杆固定夹头8之间，将固定螺栓15穿过连接部42上开设的两个通孔421后拧紧固定。然后，将紧固螺帽14从下横臂支架10上的螺栓101上拧松卸下，将右支拉杆3的弯折部33上的通孔331套设在螺栓101上，同时，将右支拉杆3上的通孔31、32分别与右附加支架上的通孔421、411对齐，并分别用螺栓、螺帽将它们固紧，最后再将紧固螺帽14拧紧右支拉杆3的后端，从而将右支拉杆3牢牢地固定在前稳定杆5与下横臂9之间。更换时，则依相反顺序将其拆下即可。左支拉杆1的装拆过程和右支拉杆3完全一样，不再重复。
由于采用上述结构，前驱动力通过该附加装置来直接带动车身前行，避免了前大梁的直接受力，因此就不会发生断裂。此外，加装该附加装置，等于将前大梁的自由端铰支，使之不发生挠动，从而避免了前车架与车身连接处的撕裂。从而保证了行车安全，提高了轿车的行驶寿命。
权利要求1.一种用于加固轿车前大梁的附加装置，其特征在于，它包括左、右两根支拉杆和用于将所述支拉杆与前稳定杆相连接的左、右附加支架；每根所述支拉杆的一端均开设有使之固定于轿车下横臂支架上的通孔，另一端则开设有使之与所述附加支架相连接的通孔；各个所述附加支架对应于所述各通孔开设有将所述支拉杆与前稳定杆连接起来的通孔。
专利摘要一种用于加固轿车前大梁的附加装置，它包括一副左、右支拉杆和一副左、右附加支架。所述支拉杆的一端固定于轿车下横臂支架，另一端则通过所述附加支架固定于前稳定杆。从而可有效地避免前大梁的断裂和前车架与车身的连接处的撕裂，保证了行车安全。
文档编号B62D21/00GK2190064SQ9421029
公开日1995年2月22日 申请日期1994年5月7日 优先权日1994年5月7日
发明者金钢 申请人:金钢