专利名称：行李推车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种行李推车，尤其是在火车站、飞机场或公众交通工具等停靠地点的车体结构相同的、可相互推入形成车组的行李推车，带有一刚性的、至少在车纵向限定一与行驶方向反向倾斜设置的行李承截面的承截框架，该承载框架前端至少通过一围绕垂直轴旋转的导向轮和后端通过两个围绕固定轴旋转的支承轮支承在地面上并带有一由竖梁支承的并旋转连接在竖轴上的、其跨度为整个车宽度的移动弓形把以及一采用旋转连接在竖轴上的移动弓形把可释放地作用于后支承轮的制动装置。
这种不同的设计结构的行李推车大量地存放在公众交通工具的停靠地点，以方便抵达和出行的旅客从公众交通工具将其有时笨重的行李运送到其个人的交通工具上或从个人的交通工具运送到公众交通工具上。这种行李推车的已知设计结构的特征重要在于一U形的、设置于基本在车轮轴标高的水平面上的、逆行驶方向向后开口的车架及与此车架连接的、支承移动弓形把的竖梁，其中后支承轮和前导向轮同样也连接在车架上。这种已知的行李推车的承载面大多由与U形车架连接的支承梁构成，其中第一种设计方式的特征在于，支承梁以车架平面为准定位，而第二种略有变化的设计方式的特征在于，构成承载面的支承梁装在车架上并以由前向后逐步倾斜的平面为准定位，设置在U形车架上。总之，这两种设计方式都仍必须用焊接方式将承载梁与承载框架连接在一起。在另一种行李推车的已知的设计方式中，一由自身框架与在框架内设计的支承梁构成的承载装置安装在一U形的、设置在水平平面上的底盘上面，其中同样不管是支承梁与承载装置的框架，还是承载装置自身与车架都是采用焊接连接的。所以，所有行李推车的已知设计共同点在于，它们都是由大量的相互仅通过焊接连接在一起的部件构成，此外也涉及支承轮以及导向轮与车架的连接。
本发明的任务在于进一步改进本说明书引言部分中所述结构的、相同的、可互相推入的行李推车，从而使其在不影响其使用性能和强度，以不同的配置方式由尽可能少量的简单和统一的以及不需要装置辅助的、可组装在一起和便于调换的部件构成，其中此连接的设计还应使行李推车的最佳状态，尤其是着眼于其功能的改善的透明度得到最佳改进。最后，除此之外本发明的另一突出的目的在于减轻本体的总重量。
在本说明书引言部分中所述结构的行李推车中，该任务依照本发明的主要解决方案如下，车架由一定数量的立体结构的、带有连接固定件的接点型件和一定数量的空心型材下料构成，其中空心型材下料和接点型件连接固定件相互嵌接在一起并通过可开释的固定件被固定在相互嵌接状态。
由于采用了立体结构的接点型件，因而可以不受其具体设计影响，减少组装行李推车所需要的部件数量并随之也减少了具体安装时的连接点。尤其是由于采用了立体结构的接点型件，因而可以用简单的空心型材下料制做车架的所有梁和弓形件并且配属给梁和弓形件的接点型件上的连接固定件为简单的插接设计，并且确切地说，其方式应可以以最简单的方式实现连接，而不必采用专用的装置，例如可以采用支撑或旋固或选择相应材料通过收缩实现连接。其中可以采用用螺钉旋紧的固定装置实现车架各构件的相互支撑。优选采用作为压铸件的立体结构的接点型件还可以在制做车体的框架件和/或结构件时应用任意的并且必要时不同截面的空心型材，这是因为不必有任何过量耗费，即可以制做任意截面的接点型件上的附属的连接固定件，因此不管是采用相同的，还是不同的型材截面制做车架各框架件或结构件，就必要的制做耗费并且也包括安装耗费而言都是无足轻重的。尤其是可以采用诸如铝等轻金属制的空心型材，这除了减轻了车体的自重，同时也大大有利于使用者的应用。首先就采用轻金属，尤其是铝材而言，除此之外的另一优点在于，完全避免了在所有已公知的行李推车结构的不可避免的车架上的焊点并且同时也易于必要时更换车架的各构件。当例如要加长车架或其承截面时，这一点也是有益的，这是因为为此在保留车架及其构件的情况下仅需为承载框架采用相应较长的纵向梁。最后，由于采用了立体结构的型件，因而还可以使整个车体获得有关其功能的一定的透明度，该透明度适用于使没有经验的使用者不必具有使用的先决条件。
本任务的特别有益的解决方案主要在于，车架含有一前导向轮叉架、一承载框架、一后行李弓形托架、两根用于连接移动弓形把及支承轮支架的竖梁并且总共仅由3个立体结构的接点型件和优选仅由5根空心型材下料构成。其中承载框架宜包含两根L形弯曲的空心型材下料，空心型材下料的前端与一立体结构的、同时包含有导向轮叉架的接点型件的连接固定件并且其后端与一立体结构的并备有连接支承轮支架的元件的接点型件的连接固定件嵌接。
此外，车架设计的一有益的措施在于，构成车架的梁和/或弓形件的空心型材具有一基本上有一圆断面的外圆周和一有一正方断面的净宽并且在接点型件上形成的销式连接固定件，具有一与空心型材断面的净宽相符的正方的横截面以及至少在其端面范围备有具有与空心型材外圆截面相符的截面的基座。在有益的进一步设计中，此外构成车架梁和/或弓形件的空心型材的外圆上至少具有一个，优选两个并且相对设置的用于固定由橡胶或塑料制成的板条的纵向槽。
在优选具体设计中，将承载框架与导向轮叉架连接在一起的、立体结构的接点型件在端面上具有一基本为T形的结构，该结构应使设置在下面的横梁中心上附设有一中间竖支架，其中在接点型材横梁的自由外侧端上设置或形成一方面用于连接防倾翻-辅助轮的固定件并且另一方面用于连接承载框架纵梁的连接固定件。
在此论及的结构的行李推车通常配备有在由承载框架限界的承载面上设置的承载梁，以便甚至小件行李也可以放置并固定在承载面上，为此，依照本发明，此外在将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型件的中间竖支架的上部范围中构成用于固定在本体承载面内设置的支承梁、替代设置前承载面弓形档架的套筒式固定件。但当然也可以在必要时形成或设置用于同时设置承载梁和一承载面弓形档架的其它固定件。
后行李弓形托架宜由一一体的弯曲成向下开口的U形形状的空心型材下料构成并且在距与后接点型件连接点的一定间隔处支撑在竖梁上，其中支撑是由与空心型材上的纵向伸展的纵槽嵌接的支撑件构成并且其中支撑件同时配备有用于必要时设置的车架的承载梁的横向连接固定件。
替代设置在承载框架内的承载梁的与接点型件连接的前承载面弓形档架是由一体的基本的U形变形的并备有侧伸出部分的空心型材下料构成，其中在将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型材的中间支架上形成配属给前承载面弓形档架的套筒式固定件。
为了备有尤其在重载的行李推车与障碍物相撞时的一定的碰撞安全性，将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型件在横梁范围内配备有一在行驶方向上向前突出的碰撞缓冲件，其中碰撞缓冲件宜附加配备有用于设置由碰撞缓冲弹性材料制的板条或其它部件的尤其槽状的固定件。
在本发明的行李推车的进一步具体设计中，将承载框架与支承轮和支承移动弓形把的竖梁连接在一起的、立体结构的接点型件基本为L形，其中在基本垂直设置的L形支腿上设置有用于构成承载框架一根纵向梁的空心型材下料的销式连接固定件并且在基本水平伸展的L形支腿上，相互间留有一定间隔地、基本垂直地设置用于后行李托架的第一销式连接固定件和为两根支承移动弓形把的竖梁中的一根的第二销式连接固定件，并且其两个支腿的内侧通过用于连接支承轮支架的一弧形弯曲的支持面连接在一起。配属给竖梁的销式连接固定件备有一个用于制动控制件的同心透孔。
与将承载框架与后行李弓形托架及支承移动弓形把的竖梁连接在一起的、立体结构的接点型件相连接的支承轮支架宜为预安装结构单元并且在支承轮的轴承轴旁边，在支承轮对面超前很小的距离具有围绕固定轴旋转的辅助轮以及护板方式结构的支承轮轮套和作用于支承轮轮胎的制动器。
为了保证可靠的克服在滚动楼梯出口处具有的坎或台阶，根据本发明的一其它特征，此外在将承载框架与支承轮和支承移动弓形把的竖梁连接在一起的、立体结构的接点型件上备有或设置有专用装置，该专用装置在滚动楼梯运行时被制动的支承轮触碰在滚动楼梯出口处通常备有的坎式台阶时或者是将作用于支承轮的制动解除或使被制动的支承轮与其继续移动的滚动楼梯阶构成的上升面脱离接触，从而使本可在未被制动的情况下越过坎或台阶并因而使使用者在将车推出滚动楼梯时不必注意必须瞬间手动释放制动。这种装置简单、但有效的实现方案如下，在将支承轮与支承移动弓形把的梁连接在一起、立体结构的接点型件上面，支承轮的对面超前很小的距离设置有围绕固定轴旋转的辅助轮，其中为了实现辅助轮的足够大的直径，此外可以与支承轮相对应在轨迹高度上错位设置辅助轮。
必要时在承载框架内备有的承载梁宜由小直径的圆管材的管段构成并且一方面通过将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型件的中间支架上的上范围内形成的套筒式固定件并且另一方面通过销式固定件与支撑件连接。
此外，承载梁以已知的方式围绕不同的，尤其是相互垂直的轴展开，不管在在俯视图中，还是在侧视图中都具有一大致为L形的结构。
就接点型件的结构而言，本发明规定，至少将承载框架与导向轮叉架连接在一起的、立体结构的接点型件为统一的一体的型件，尤其是压铸型件，其中可以考虑采用轻金属以及塑料材料作为制做原材料。
下面对照附图中所示的实施例在实施例说明中对本发明做详细说明。附图中示出
图1是本发明第一实施例的行李推车的侧视图；图2是图1行李推车的车架的示意图；图3是第二实施例的行李推车的示意图；图4是图3行李推车的车架的示意图；图5是图1或图3的行李推车的车架的略有变动的设计方式的分解图；图6是空心型材下料的示意图。
在附图中所示的，尤其是车体结构相同的、可相互推入的行李推车的两个所述的设计方式主要由一刚性的、至少在车纵向限定行李承载面的承载框架1构成，该承载框架前端通过一围绕垂直轴旋转的导向轮2和后端通过两个围绕固定轴3旋转的支承轮4支承在地面上。此外，行李推车配备有一个由竖梁5支承的并与竖轴可旋转连接的、其跨度基本为整个车体宽度的移动弓形把6以及一采用可旋转连接在竖轴5上的移动弓形把6可释放地作用于后支承轮的附图中未详细示出的制动装置。
车架的所有梁5、8、9和弓形件20、26由空心型材构成，空心型材如尤其图6所示，具有一基本为圆截面的外圆33和一为正方形截面的净宽34。在接点型件11、21上构成的销形连接固定件12、17、23、25、38具有一与空心型材截面净宽34相符的正方截面并且至少在其端面32范围内配备有一个具有与空心型材的外圆截面相符的截面的基底35。构成车架梁和/或弓形件的空心型材此外在其外圆33上有两个相对设置的纵向槽39，该槽用于固定在附图中未特别示出的由橡胶或塑料制的板条。
在所有示出的实施例中，承载框架，由两个基本为L形展开的纵向梁8和9构成，其向下展开的支腿型件7与一将承载框架1和导向轮叉架连接在一起的立体结构的接点型件11的横梁10的自由端上设置的销形结构的连接固定件12嵌接。纵向梁8和9通过在附图中未详细示出的镙钉将其与连接夹具12固定在嵌接位置。将承载框架1的纵向梁8和9与导向轮叉架13连接在一起的、立体结构接点型件11在面端具有一基本的T形的结构件，其中在下部设置的水平定位的横梁10的中心设置有一个中间竖支架14。在所示的各种行李推车的由承载框架1限界的支承面内，备有基本在车的纵向设置的并由圆管材下料构成的承载梁18，对将承载框架1与导向轮叉架13连接在一起的接点型件11的中间支架14的上范围的其前端固定配备有形成的或设置的套筒型连接固定件19。按图1和图2所示，承载梁18替代承载面弓形档架20安装并固定在套筒型连接固定件19上。在图3和图4中所示的配置方式中，为承载梁18还配属有附加的在将承载框架1与导向轮叉架13连接在一起的接点型件11的中间支架14上构成的销式连接固定件17。但在图3和图4的实施例中示出的承载面弓形档架20也可以替代承载梁18接在接点型件11的中间支架14上。
带有支承轮4和连接用于支承移动弓形把6的竖梁5的立体结构的接点型件21的承载框架1的纵向梁8和9基本为L形结构，其中在基本垂直设置的L形支腿22上为一个构成承载框架的一根纵向梁8或9的空心型材下料设置有一销式连接固定件23并且在基本水平定位的L形支腿24上为后行李弓形托架26相互距有一定间隔的并基本垂直定位地设置有第一销式连接固定件25并且为两根支承移动弓形把6竖梁5中的一根设置有第二销式连接固定件27，并且其两个支腿22和24的内侧由一用于连接支承轮支架30的弧形弯曲的支持面29连接在一起。配属给竖梁5的销式连接固定件27备有一个用于制动控制件的同心透孔28。
与将承载框架与后行李弓形托架26和支承移动弓形把6的竖梁5连接在一起的立体结构的接点型件21相连接的支承轮支架30宜作为预安装结构单元结构并且在支承轮4的固定轴3旁对应于支承轮超前很小的间距具有围绕固定轴旋转的辅助轮15以及支承轮的护板结构方式的轮套16和作用于支承轮轮胎的制动件。
在图1至4所示的实施例中，后行李弓形托架26具有一一体的空心型材下料并且有向下开口的U形基本形状。行李弓形托架在其与后接点型件21连接处有一定间隔的位置支撑在竖梁5上，其中通过与空心型材上的纵向伸展的纵向槽37嵌接的支撑件31实现支撑并且其中支撑件31同时备有用于设置在承载框架1内的承载梁18的横向连接固定件38。如图所示，后行李弓形托架26也可以由两个基本的L形的弓形件构成。
为了确保尤其是重载的行李推车撞在一个障碍物时的碰撞缓冲，将承载框架1与导向轮支架13连接在一起的接点型件11在其下部设置的横梁10范围内配备有一个在行驶方向上前突出的碰撞缓冲件36，该碰撞缓冲件由横梁10的向前突出的结构构成并配有一个用于设置在附图中未详细示出的由碰撞缓冲的弹性材料制成的板条和/或其它部件的固定槽37。
从实施例的所有图示中可以进一步看到，不管是将承载框架1与导向轮叉架13连接在一起的立体结构的接点型件11，还是将承载框架1的纵向梁8和9与支承轮4和支承移动弓形把6的竖梁5连接在一起的、立体结构的接点型件21都是由统一的，尤其是压铸型件构成的。
附图标记对照表1承载框架2导向轮3固定轴4支承轮5竖梁6移动弓形把7纵向梁支腿型件8纵向梁9纵向梁10 横梁11 接点型件12 销式连接固定件13 导向轮叉架14 中间支架15 辅助轮16 轮套17 销式连接固定件18 承载梁19 套筒式连接固定件
20承载面弓形档架21接点型件22支腿-接点型件23销式连接固定件24支腿-接点型件25销式连接固定件26行李弓形托架27销式连接固定件28透孔29支持面30支承轮支架31支撑件32端面33外圆周(断面)34净宽(断面)35基座36碰撞缓冲件37槽式固定件38连接固定件39纵向槽
权利要求
1.行李推车，尤其是在火车站、飞机场或公众交通工具等停靠地点的车体结构相同的、可相互推入形成车组的行李推车，带有一刚性的、至少在车纵向限定一与行驶方向反向倾斜设置的行李承载面的承载框架，该承载框架前端至少通过一围绕垂直轴旋转的导向轮和后端通过两个围绕固定轴旋转的支承轮支承在地面上并带有一由竖梁支承的并旋转连接在竖轴上的、其跨度为整个车宽度的移动弓形把以及一采用旋转连接在竖轴上的移动弓形把可释放地作用于后支承轮的制动装置，其特征在于车架由一定数量的立体结构的并备有连接固定件的接点型件和一定数量的空心型材下料构成，其中空心型材下料与接点型件的连接固定件相互嵌接在一起并通过可开释的固定件固定在相互嵌接位置。
2.依照权利要求1的行李推车，其特征在于车架含有一前导向轮叉架、一承载框架、一后行李弓形托架、两根用于连接移动弓形把及用于连接支承轮支架的竖梁并且总共仅由3个立体结构的接点型件和优选由5个空心型材下料构成。
3.依照权利要求1和2的行李推车，其特征在于承载框架由两根L形弯曲的空心型材下料构成，该空心型材下料在前端与立体结构的、同时含有导向轮叉架的接点型件的连接固定件并在后端分别与一立体结构的并备有与支承轮支架连接手段的接点型件的连接固定件嵌接在一起。
4.依照权利要求1至3的行李推车，其特征在于构成车架的梁和/或弓形件的空心型材具有一基本上有一圆断面的外圆周和一有一正方断面的净宽并且在接点型件上形成的销式连接固定件具有一与空心型材断面的净宽相等的正方的横截面以及至少在其端面范围备有与空心型材外圆横截面相符的横截面的基座。
5.依照权利要求1至4的行李推车，其特征在于构成车架梁和/或弓形件的空心型材的外圆上至少具有一个，优选两个并且相对设置的用于固定由橡胶或塑料制成的板条的纵向槽。
6.依照权利要求1至5的行李推车，其特征在于将承载框架与导向轮叉架连接在一起的、立体结构的接点型件的端面具有基本为T形的结构，其中T形横梁由一在下方设置的横梁并且T形的纵梁由一在中心设置的中间竖支架构成。
7.依照权利要求1至6的行李推车，其特征在于在将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型件横梁的自由外侧上设置或形成一方面用于连接防倾翻-辅助轮的固定件并且另一方面用于连接承载框架的固定件并且在横梁上形成在行驶方向上向前突出的碰撞缓冲件并且备有特别是槽形的用于设置由缓冲弹性材料制成的板示或其它件的固定件。
8.依照权利要求1至7的行李推车，其特征在于在将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型件的中间支架的上部范围中形成或设置有用于选择连接或者是设置在车承载面内的承载梁或者是承载面弓形档架的固定件。
9.依照权利要求1至8的行李推车，其特征在于将承载框架与支承轮和与支承移动弓形把的竖梁连接在一起的、立体结构的接点型件基本为L形结构，其中在基本垂直设置的L形支腿上设置有一用于承载框架的纵向梁的连接固定件并且在基本上水平定位的相互间隔设置并且基本垂直定位的L形支腿上设置有用于后行李弓形托架的第一连接固定件和用于两根支承移动弓形把的竖梁中的一根的第二连接固定件，并且其两个支腿的内侧通过一用于连接支承轮支架的弓形弯曲的支持面连接在一起。
10.依照权利要求1至9的行李推车，其特征在于与连接用于支承带有后行李弓形托架的承载框架和移动弓形把的竖梁的、立体结构的接点型件相连接的支承轮支架为预定安装结构单元并在支承轮的轴承轴旁边，支承轮对面超前很小的距离具有围绕固定轴旋转的辅助轮以及护板方式结构的支承轮轮套和制动器。
11.依照权利要求1至10的行李推车，其特征在于由一个整体的空心型材构成的后行李弓形托架具有向下开口的U形形状并在距其与后接点型件连接点有一定距离处支撑在竖梁上，其中支撑是通过与空心型材上纵向伸展的纵向槽嵌接的支撑件实现的并且其中支撑件同时备有固定车架必要时具有的承载梁的横向连接固定件。
12.依照权利要求1至11的行李推车，其特征在于替代设置在承载框架内的承载梁的与接点型件相连接的前行李弓形托架是由一体的基本的U形变形的并备有成型的侧伸出部分的空心型材下料构成并且将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型件的中间支架上的配属给前行李弓形托架的固定件为套筒形结构。
13.依照权利要求1至12的行李推车，其特征在于由圆管材的管段构成的、在由承载框架限界的承载面内并且基本在本体的纵向上伸展定位设置的承载梁，无论是俯视，还是侧视都具有一大致为L形的结构并且其一端通过将承载框架与导向轮叉架连接在一起的接点型件的中间支架的上部范围内构成的套筒形固定件并且另一端通过销式固定件与将后行李弓形托架支撑在竖梁上的支撑件连接。
14.依照权利要求1至13的行李推车，其特征在于至少将承载框架与导向轮叉架连接在一起的、立体结构的接点型件是统一的一体的型件，尤其是压铸型件。
15.依照权利要求1至14的行李推车，其特征在于将承载框架与导向轮叉架及与支承移动弓形把的竖梁连接在一起的、立体结构的接点型件是统一的，尤其是压铸型件。
全文摘要
一种行李推车，车架由一定数量的立体结构的并备有连接固定件的接点型件和一定数量的空心型材下料构成，其中空心型材下料和接点型件的连接固定件相互嵌接并且含有一前导向轮叉架、一承载框架、一后行李弓形托架、两个用于连接移动弓形把及用于连接支承轮支架的车架总共仅由3个立体结构的接点型件和5根空心型材下料构成。
文档编号B62B3/14GK1157702SQ9610710
公开日1997年8月27日 申请日期1996年6月28日 优先权日1996年2月20日
发明者沃尔夫冈·克拉岑贝格, 西格弗里德·施泰因 申请人:德国快运车辆设备公司