专利名称：自行车齿轮链条传动结构的设计的制作方法
自行车为人们生活的重要交通工具。长期以来，自行车在传动结构上除变速装置外并无很大变化。本设计根据齿轮传动的力学原理，提出一种新的自行车齿轮链条传动结构。
原自行车齿轮链条传动系统，为自行车中轴链(轮)盘通过链条直接驱动飞轮，飞轮带动车轮运行。自行车增加调变速装置后，新的矛盾在于省力必须降速，保持速度不能省力。本设计在自行车中轴链盘和飞轮之间增设大、小两个中间连体齿轮，两中间连体齿轮用一短轴固定安装在自行车中轴链盘和飞轮之间的后叉支架上部位，但其后叉支架的叉间距等有关部分需进行相应的设计调整，以符合安装要求。同时，提高自行车飞轮直径。自行车中轴链盘通过链条驱动小中间齿轮，由连体的大中间齿轮通过另一条链条驱动飞轮，形成新的齿轮传动结构(详见附图
)。两个中间连体齿轮的设计目的在于解决行驶速度，提高飞速直径的设计目的在于解决省力，而提高飞轮直径的比例即为省力比例。两个中间连体齿轮直径和飞轮直径，可根据自行车车型和设计要求进行选择，从而达到既省力又能保持较高车速的要求。假设现自行车中轴链盘直径为20厘米，飞轮直径为8厘米，如设计要求为省力33％，保持现最高车速不变，则可选择飞轮直径提高至12厘米，中轴链盘与小中同齿轮直径之比为1.67∶1，大中间齿轮与飞轮直径之比为1.5∶1，或其它设定比例关系，以达到设计要求。实际中，根据车型和设计要求不同，可进行相应的定型设计，甚至可以由一组(两个)中间连体齿轮，增加到两组或两组以上，组成两组或多组中间齿轮传动结构，以达到最佳效果。
本设计原则上不影响自行车变速装置的配设，如配设变速装置，与原车型同样变速速度条件下相比，省力效果则大为提高。
本设计结构简单，克服了传统设计上省力和速度的矛盾，使自行车达到既省力又能保持较高车速的要求，具有较大的应用价值。
权利要求
1.本设计的特征在于，在自行车中轴链盘和飞轮之间的后叉支架部位增设大、小两个中间连体齿轮，其中自行车中轴链盘通过链条驱动小中间齿轮，由连体的大中间齿轮通过另一条链条驱动自行车飞轮，形成新的自行车齿轮链条传动结构。
2.本设计的特征还在于，增设大、小两个中间连体齿轮后，可提高飞轮直径。根据车型和设计要求不同，可确定中轴链盘直径、两中间连体齿轮直径和飞轮直径之间适当的比例，以达到最佳省力和速度关系的效果。
3.根据权力要求1和2，本设计还可适于特殊需要，由一组(两个)中间连体齿轮，增加到两组或两组以上，组成两组或多组中间齿轮链条传动结构，以达到设计需要。
全文摘要
本设计属自行车齿轮链条传动技术。本设计根据齿轮链条传动的力学原理，在自行车中轴链盘和飞轮之间的后叉支架部位增设两个中间连体齿轮，提高飞轮直径，通过链条形成新的齿轮链条传动结构，达到省力和提高车速之目的。
文档编号B62M9/04GK1155491SQ9611982
公开日1997年7月30日 申请日期1996年9月25日 优先权日1996年9月25日
发明者王道通 申请人:王道通